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21,322さんの論文凄いですね！昨日のコメはログ見ずに投下したんで間抜けな内容だ。。21,334さんの時系列を前提とすると富士橋も芝川駅の貨物ホームも同じく短命という歴史の皮肉ですな～。

21,359

2016-01-07 14:12:14

熟年登山者か？あの人たちも結構無謀な事するからな。

21,358

2016-01-07 12:15:18

えっ、続きが最高に気になる～
今日、楽しみにしております。

21,357

2016-01-07 11:03:13

みなさんの情報収集力に脱帽です。
昔、店舗兼住宅の建物の間にある側溝のような通路を通り、抜け出たところは完全な町工場の敷地（自動車整備関係だったと思います）。そこを抜けて学校へ通っていた、そんなことを思い出しました。
勝手に通り抜けていたわけで、不法侵入ですよね。
学校へ苦情が入り、通り抜け禁止の貼紙も表示され、公道を使うようになりました。
何の役にも立ちませんが、ふと感慨に浸りコメントしました。
てんぱっぱ

21,356

2016-01-07 10:52:57

・・え？ナニがおこったの？？気になる～！！

21,355

2016-01-07 07:56:31

/tunnel/shiroyama/main2.html [コメント一覧]

文章の流れ素敵ですね
その場で感じていた感情の揺らぎが伝わってきます
攻略熱量だけではない叙情の領域
異形紀行文学の方向性ありです

21,354

2016-01-07 03:10:49

(´Д`)ノ小粒でもピリリと後味が残る物件です

21,353

2016-01-07 02:11:30

工事関係者！？

21,352

2016-01-06 23:48:43

貨物設備っぽいですね～。トワイライトゾーンマニュアルの昭和３０～４０年代の専用線一覧表当たってみましたが芝川駅に専用線は無かったですが。。一般貨物扱いで紙を出荷していたが原料の到着があったのかな？？

21,351

2016-01-06 21:43:46

塩那の続きを元旦に持ってくるあたり、このレポにかける意気込みが分かろうというもの。
さぁ沸騰している興奮が冷めないうちに完結だ！

21,350

2016-01-06 20:42:26

病的なまでにしつこく催促されてたかたは、これで満足なんでしょうか。

21,349

2016-01-06 19:40:12

/road/asahina/main3.html [コメント一覧]

こうやってみんなで謎解きするのって楽しいですね！

21,348

2016-01-06 18:35:04

階段市道!

21,347

2016-01-06 16:47:01

/road/tadaisi/main3.html [コメント一覧]

　時々訪問させていただいています。元宮城県の田舎町役場の技術系職員でした。
　そうですねぇ、平成のはじめころだったか、「ふるさと林道事業」というのができて、市町村レベルでも「２車線の林道」(当然舗装で)を造れたんでした。
　で、私達も、隣町とつなぐ、こちら側約1.6km、あちら側も同じくらいの規模で計画して、平成１０年代に全通しました。その手前は、やつぱり農免農道事業(県営事業)で、こちらは昭和の終わりごろ計画・事業化して、同じ頃、完成しましたね。途中500mほど抜けてたのですが、それも今は町道で結ばれて、良いバスパスです。
　当時、町道(建設省管の縄張り)では、計画してもいつまでたっても事業化できないので、農政サイドでは、農道・林道で造れるならやっちまえ、! という感じで、モチベーション高かったです。ただ、役場というシステムの中で、担当者もその上司も、人事異動で熱意のない人が来ると、全体計画もしぼんでしまいしたね。特に一つの路線を、複数の事業で実施するバヤイ、農村部・山間部の利便向上について、理解のない町場の人が上に来ると、「狸の歩く道路作るの？」程度の理解しかなかったです。こういうのって、ゆっくりだと、途中で事業自体がなくなってしまうのですね。
　でも、その道路は、(この林道と同じ規格の２車線道路)なんとか完成して、震災復興で、海岸部の盛土に使う土の運搬やららとても役に立つています。　また、そこが、崩れてばかりいる山で、そこを土取場にしてくれて、長年の悩みも永久解決。
　熱意のなかった馬鹿上司、ざまぁみろっ!って私は思ってます。
　ちなみに、宮城県は、中央官庁の言いなりで、まずは、中央官庁のお許しが出なければ、事業できない・・・けれど、福島県は違う、住民が望むなら、林道にトンネルだってありだし、(木を切り出す道路なので、トンネルは原則なしなのです。)農免農道だって、宮城県ではできない(国・県・町道のバイパスになる)線形でも、福島県ならできてしまう・・・・・という話を、県の外郭団体の技術職員の方が悔しそうに話しすのを何度か聞きましたね。

21,346

2016-01-06 14:31:16

/bridge/hinosita/main2.html [コメント一覧]

すごいです！がんばって！

21,345

2016-01-06 12:27:59

懐中電灯を持ってきているか、それが心配になるフラグ立ちまくりの観察小屋ｗ

21,344

2016-01-06 11:16:58

/rail/sessoko/main5.html [コメント一覧]

蔵王ハイラインの標高を1750mとされていますが地理院地図では刈田岳の山頂が1757.8mでハイラインは最高点でも1720～30mの等高線の間を走っています。ご確認下さい。
　芋男爵

21,343

2016-01-06 03:23:28

(´Д`)ノ

21,342

2016-01-06 02:06:41

21,322さんが引いている論文(p.88)によると、
芝川駅の用地は、四日市製紙の社宅敷地を富士身延鉄道に無償貸与した、とのことですから、
元々は(現在も？)道路も含めてすべて、製紙工場の敷地ということになるのでしょう。

21,341

2016-01-05 21:48:46

あれ、、、何?
by丸山熙人

21,340

2016-01-05 21:34:34

平沼さん!大丈夫ですか?
by丸山熙人

21,339

2016-01-05 19:52:45

/road/ypr10_ide/main2.html [コメント一覧]

場所柄,歩道として使うため側溝に蓋をした…感じですね。そもそも歩道は最低でも0.75㍍(最大1.5㍍)必要なんですが…。なんにせよデブ禁止

21,338

2016-01-05 16:05:56

「立入禁止」の読みが「あぶない」に見えなくもなく…というか踏切がなかったら車窓から「道があるぞオイ!」なんてことにすらならないでしょうな。

21,337

2016-01-05 15:48:04

/rail/kuruwa/main2.html [コメント一覧]

wikipediaの芝川駅の頁に「1972年　貨物の取扱を廃止」とあるので、時期としては合致しますね。

21,336

2016-01-05 15:33:38

こりゃ無茶に見えますね。

21,335

2016-01-05 12:31:41

「オブローダーの旗」が有るのなら、ヨッキレンの「空を掴む手」の旗がふさわしいと思う。
ｚｚｚｚｚって、寝ちまったの？疲れてたんだもんね、しょうがないか。

21,334

2016-01-05 11:31:00

四日市製紙が身延線を貨物輸送に利用していた時期があったのは明らかなので、貨物扱のために建てた構造物だとして、
芝川駅の貨物扱廃止は昭和47年のことです。
遅くともそれ以降には王子特殊紙は輸送を貨物自動車に移行したのではないかと思われます。

ここまでしてこの構造物を建てたのは当時まだ貨物扱があったからかもしれませんが（だとすれば非常に短い年数しか使っていない）、
未だにこの構造物を撤去しない理由もまたあるはずです。単に撤去費用がかさみすぎるからかもしれませんが。
当該敷地の権利関係が誰の所有なのか、地上権設定かもしれませんが、はたして所有者は国鉄（JR海）なのか、県なのか、王子なのか。
掘込み部にして車道の方を下にくぐらせるくらいですから、かなり重大な動機があったはずです。

21,333

2016-01-05 10:02:23

http://mapps.gsi.go.jp/map-lib-api/apiContentsView.do?specificationId=462686
昭和３６年のこの写真で決まりでは？
地下道はまだありませんが高解像度で見ると工場側からホームに上るスロープが見えます
ということで出荷用の荷役ホーム跡でしょう
県道ができてから実際に使用されたかはわかりませんが

21,332

2016-01-05 09:26:24