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コメント
56,1902025-02-22 15:18:49/rail/kamiji/main3.html [コメント一覧]10
ホームに植えられていた木が、同じ木の形のまま巨大化しているのは、おもしろい発見ですね。
しかし、このあと、とカヤックまでの藪漕ぎと、カヤック係留地点への到達、そしてカヤックでの帰路があると思うと気が重くなるのはわかります。
56,1892025-02-22 14:33:31/rail/kamiji/main3.html [コメント一覧]10
神路駅の詳細なレポありがとうございます。
改札柵とみられる鉄材やATS-S型地上子などは、不要になったあと駅本屋内に集積して保管してあったものが解体時の廃材搬出から漏れて捨て置かれた感じかもしれませんね。
駅進入時のジリリリリリ…キンコンキンコンキンコン…というATS-S型の動作音(いわゆる「ジリジリキンコン」)、最近とんと聞いてないので懐かしい思いがしました。
56,1882025-02-22 13:38:50/rail/kamiji/main3.html [コメント一覧]10
NHKアーカイブスの映像を見てから読み直すと感慨一入ですね!
56,1872025-02-21 22:00:31/rail/kamiji/main3.html [コメント一覧]10
神路駅の駅舎は末期は待合室が壊されて事務所側の半分になり、保線用の休憩室になっていたようです。すべて消えたあと、駅舎があった付近に連絡用の電話BOXが置かれました。今でも、音威子府の保線員(冬は山腹の除雪をする人)が朝9時ごろの稚内行(4323D)を神路駅跡とは限らず途中で止めて乗務員扉から降り、13時ごろの名寄行(4326D)に乗り込んで引き上げる姿を見ることがあり、冬はともかく夏はヒグマなど大丈夫なのかと心配になります。
56,1862025-02-21 19:58:11/rail/kamiji/main3.html [コメント一覧]10
本当に貴重な写真ですね。我々にも見せて下さりありがとうございます。
きれいに手入れされた植栽や整理整頓が行き届いた建屋。廃止直前でも、いつもの一日がそこにはあったんだなぁ・・・と思うと、何だかしんみりしてしまいます。
遙か昔に我が故郷にあった軽便鉄道も同様に、突然営業を停止するまでは、いつもの駅前でいつもの駅員さんだったそうです。
軽便鉄道の廃止が決まると、駅舎や停留所だけでなく機関車や客車も沿線住民の目の前で解体されていき、その様を見るのがとても切なかったと爺様が言ってました。
56,1852025-02-21 19:13:48/rail/kamiji/main3.html [コメント一覧]10
わー!ぽっぽやがおる〜!
56,1842025-02-21 16:17:16/rail/kamiji/main3.html [コメント一覧]10
ワタクシがこの区間を始めて通過したのは1984年でした。こんな信号所があったとは。
56,1832025-02-21 11:55:27/road/bansei/main13.html [コメント一覧]10
自撮り若いね!
56,1822025-02-21 11:09:58/tunnel/honzongan/main3.html [コメント一覧]10
再訪編・調査1の拡幅工事中止時期の考察の中、『谷花岩体』と表記すべき箇所が『花谷岩体』とされています。
該当箇所を抜粋しますと『平成4年3月と翌5年4月に、本尊岩の西側に連なる花谷岩体で、』の部分です。
ご確認ください。
56,1812025-02-20 14:18:35/road/r113_akasiba/main3.html [コメント一覧]10
このレポ内で3代目橋について

|また単径間ではなく、中間部に1本だけ橋脚を下ろしていたようだが、
|橋桁の半分(おそらく右岸側径間)と共に洪水で完全に流失したようで、
|谷底にも何も残っていない。

とされていますが、一昨年(2023年)8月に公開された 
『ミニレポ第274回 JR米坂線 第4荒川橋梁 旧橋遺構』
にてリンクされていた小国町のウェブサイトを見ていたら、
落橋直後らしき3代目赤柴橋の写真があって、
橋桁は消え失せているものの橋脚はわずかに欠けただけで
ゆるぎなく立っていて、しかも2本ありますよこれ。
橋脚は現橋の建設時に除去されたのでしょうね。
『橋脚部分だけが残った赤芝橋』
https://www.town.oguni.yamagata.jp/uploaded/attachment/512.jpg
山形河川国道事務所のPDFにも別アングルの写真がありますし。
http://www.thr.mlit.go.jp/yamagata/river/disasterinfo/panel/04.pdf
でもこれ、ミニレポ274を書くときにお気づきですよね。
忙しくて古いレポのアップデートには手が回らない感じでしょうか。

ほかにも、昭和40年台の写真のページに
現橋建設前の仮設橋の別アングルらしき写真もありますね。
これは被写体が遠くて細部がよく見えないのが残念です。
『赤芝峡 (昭和43年)』
https://www.town.oguni.yamagata.jp/uploaded/attachment/393.jpg

あと、
『完成した国道113号赤芝峡 (昭和47年4月)』
https://www.town.oguni.yamagata.jp/uploaded/attachment/429.jpg
56,1802025-02-20 09:06:39/road/tpr236_seihou/main10.html [コメント一覧]10
廃道の探索と青ヶ島の歴史がよかったです。トンネルがなぜ作られたかも分かりました。
56,1792025-02-19 19:14:30/road/tikubujima/main2.html [コメント一覧]10
読みました。
56,1782025-02-19 17:41:09/road/tikubujima/main2.html [コメント一覧]10
思いの外深い内容が内在してるんですね。
よっきれんさんの慧眼をはぐらかす内容を秘めてるとは
侮れない・・
56,1772025-02-19 12:32:48/mini/274/main2.html [コメント一覧]10
公開当時に忙しくて見れないでいたので落ち着いてから見ようと思ったら
橋梁レポの項に無いのでどうした事かと困惑していましたが、
ミニレポだったんですね。
いやミニレポってレベルじゃねーでしょ!
56,1762025-02-19 06:29:04/rail/jouban_1/main9.html [コメント一覧]10
みました
56,1752025-02-19 00:10:31/road/tikubujima/main2.html [コメント一覧]10
「自明のことは資料に書かれない」という歴史の原則からすると、当時としてはあまりにも自明だった(そして、現代においてはその当たり前が無い)ことが資料外にある可能性は十分にある。
あとから歴史をトレースする人たちにとって、その点は当時の常識に照らし合わせて類推するより他に手立てが無く、このことは本当に悩みの種なのだ。

資料に書かれていない情報をいかにして吸い上げるか。
56,1742025-02-18 17:29:45/road/tikubujima/main2.html [コメント一覧]10
もし訪ねたら終点をさがしてみます。
56,1732025-02-18 16:31:30/road/momonoki2/main9.html [コメント一覧]10
感動しました!
56,1722025-02-18 15:16:31/road/tikubujima/main2.html [コメント一覧]10
こんな短い道にもちゃんとした歴史があるのですね。
56,1712025-02-18 10:13:59/road/tikubujima/main2.html [コメント一覧]10
県道認定が大正十年。古い。
ならば参拝料を徴収する事にしたのはいつからなのか・・・なんて細かい事が気になる性分な私。
チョイと調べれば、竹生島に上陸するには入島料なるお金が必要との記載が。
ヨッキさんが支払った渡船の料金が、距離の割にはべらぼうに高い(失礼)のはこの入島料が含まれているのか?
まあ、貴重な文化財とやらが多数あるそうなので、入島料や参拝料は維持管理や保護の為の協力金名目なんだろう。
これは全く個人的な推察で裏取りは全く無いが、恐らく空前の参拝ブームで参道や敷地が荒れて「こりゃかなわん」てな状況になったので維持や整備の為に参拝料を徴収する様になったのか?なんていう妄想が。桟橋状の通路を整備したのもこの参拝ブームのせいだったりして。
これが県道の通行に対する課金に当たるのか?・・。
まあ、神社側は「いやいや、あくまでも参拝料ですがな」てな逃げ口上を言うだろうが。
島という特殊な立地のこれまた特殊な県道。行政側も「深入りすれば面倒くせぇから放っておけ」と思っているかも。
56,1702025-02-18 08:58:21/road/tikubujima/main2.html [コメント一覧]10
関係ないですが最短といえば、長野県道162号が有名ですね
56,1692025-02-18 07:02:35/road/tikubujima/main2.html [コメント一覧]10
最初はかるーく読み流すつもりだったけど、深堀りと意外な展開で、集中して読みました。ありがとうございます。
56,1682025-02-18 03:04:38/road/tikubujima/main2.html [コメント一覧]10
先ほどの告示453号のデータが見つかりました。
区間:東浅井郡びわ村大字早崎1666番地先から東浅井郡びわ村大字早崎1666番地先まで
敷地の巾員:2.5メートル
延長:212.0メートル
56,1672025-02-18 02:22:24/road/tikubujima/main2.html [コメント一覧]10
既に入手されているかもしれませんが、竹生島線が関係する滋賀県告示の一部です。
路線認定:大正10年4月告示123号、路線名 虎姫停車場竹生島線、起点 東浅井郡虎姫町虎姫停車場、終点 東浅井郡竹生村竹生島、重要な経過地 東浅井郡速水村
路線認定:昭和33年7月26日告示第291号、路線名 竹生島線、起点 東浅井郡びわ村大字早崎、終点 東浅井郡びわ村大字早崎
路線廃止:昭和33年7月26日告示第292号、路線名 虎姫停車場竹生島線、起点 東浅井郡虎姫町虎姫停車場、終点 東浅井郡竹生島、重要な経過地 東浅井郡(旧)速水村
区域決定:昭和33年7月26日告示第453号、 (複写データが行方不明です!)
供用開始:昭和33年7月26日告示第454号、路線名 竹生島線、東浅井郡びわ村大字早崎から東浅井郡びわ村大字早崎まで
供用廃止:昭和33年7月26日告示第455号、路線名 虎姫停車場竹生島線、東浅井郡虎姫町虎姫停車場から東浅井郡びわ村竹生島まで
またデータを探します。。。
56,1662025-02-18 00:06:43/road/tikubujima/main2.html [コメント一覧]10
竹生島に行ったときは標柱を探してみます!
56,1652025-02-17 23:22:41/road/shimizu3/main5.html [コメント一覧]10
トンネル見たかったです関井あほです銀山学園
56,1642025-02-17 23:03:31/road/tikubujima/main2.html [コメント一覧]10
>>56.147
恐らく、県道の管理業務が宝巖寺と都久夫須麻神社に委託されている。
立地からそうなっていると考えるのが自然。
管理の権限が寺社にある以上、寺社の許可なしに県道に侵入することは許されない。
県庁が管理している県道も、県庁の許可が降りないとき(例えば、冬季閉鎖期間)には
入れないでしょ。それと同じこと。

富士山の登山道県道で考えると分かりやすいかもね。
あの場合も管理業務は山小屋に委託されているはずで
(でなければ、登山道県道が崩れた場合に山小屋が修繕できない)、
いかに県道であっても山小屋側の許可がなければ入れない。
登山が危険な時に「県道だから自由に登れるはずだ!」
と言い出すアフォが出ても山小屋が対処できるよう、
道路法は出来てるんですわ。

なお、管理権が寺社や山小屋にある以上、
普段の整備(お掃除とかちょっとした崩落の修繕とか)は自力で行う必要がある。
でも、管理権者には対処できないレベルで崩壊した場合は
県庁が修繕することになると思う。
普段の管理権が都道府県側にある補助国道は原則として都道府県が整備するけど、
都道府県に手の負えない工事が必要な場合は国がお金を出す。
そのアナロジーね。
56,1632025-02-17 22:23:05/road/tikubujima/main2.html [コメント一覧]10
地元で何度も訪れたことのある場所ですが、道路趣味の目線で見ると全く違った景色が見えて、面白かったです!
56,1622025-02-17 21:47:04/road/tikubujima/main2.html [コメント一覧]10
56174の方の意見、なるほどと感服致しました。
…このテの難癖を実行に移すのは、ごく一部のヒトだけでしょうが(JRの階段で悪名を轟かせたAさんとか?)。
政治的利用をしてやろうという人々に目を付けられないことを切望します。
56,1612025-02-17 21:32:21/mini/231/main2.html [コメント一覧]10
以前ここを通りかかった時に、北朝鮮のミサイルによる初めてのJアラートを受信したので、近くを通る度に思い出します。
ちょっと前から落石のため通行止めになっていてここには近づけません(泣)。

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