| ▼番号 | 書き込み日時 | 書き込みURL | 点数 |
|---|---|---|---|
| コメント | |||
| 17,200 | 2014-11-06 17:28:09 | /koneta/koneta_200.html [コメント一覧] | 6 |
| ミニレポ君懐かしい…良かったです! | |||
| 17,199 | 2014-11-06 17:20:08 | /road/oibanasaki/main2.html [コメント一覧] | 10 |
| おもしろくて 一気に読み終えてしまいました. | |||
| 17,198 | 2014-11-06 16:26:04 | /koneta/koneta_200.html [コメント一覧] | 2 |
| >>それはそうと、この探索をするためにシバニャン(柴犬)氏の車から降りた私とミリンダ氏は、 ちょっとまて 重大インシデント発生に就き0点 とするところだが自己申告に免じて若干の点を入れておく | |||
| 17,197 | 2014-11-06 13:00:57 | /koneta/koneta_200.html [コメント一覧] | 10 |
| いつか橋を使ってる人に取材して欲しいニャ | |||
| 17,196 | 2014-11-06 11:46:49 | /koneta/koneta_200.html [コメント一覧] | 10 |
| 細橋を 渡って後ろに 細田氏が 学術的なレポもこちらのようにホッと一息的なレポも私は楽しませて頂いております | |||
| 17,195 | 2014-11-06 11:16:57 | /tunnel/naranoo/main2.html [コメント一覧] | 10 |
| 素晴らしい!道ひとつひとつに歴史あり。 しかし、ここまで壮大な物語があるとは驚きです。 | |||
| 17,194 | 2014-11-05 23:59:48 | /koneta/koneta_199.html [コメント一覧] | 10 |
| 村山橋対岸の須坂市生まれの者です。 村山橋の鉄道併用橋は、それこそ生まれて初めて渡った橋で、幼いころは鉄道と道路が同じ橋にあるのがあたりまえだと思っていました。 ちょうど旧橋と新橋の時代の写真がありましたので、twitterに掲載しました。ご参照いただければ嬉しいです。 https://twitter.com/gpscycling/status/530010427111903233/photo/1 https://twitter.com/gpscycling/status/530010197943517184/photo/1 | |||
| 17,193 | 2014-11-05 23:01:10 | /koneta/koneta_200.html [コメント一覧] | 10 |
| この板では支えが無いと自分は確実に落ちます | |||
| 17,192 | 2014-11-05 22:53:49 | /koneta/koneta_200.html [コメント一覧] | 10 |
| こういうユルいレポート、結構好きです。 なんか癒やされました〜( ´▽`) | |||
| 17,191 | 2014-11-05 20:18:34 | /road/kpr701/main4.html [コメント一覧] | 10 |
| 興味深い内容でした | |||
| 17,190 | 2014-11-05 20:12:27 | /koneta/koneta_200.html [コメント一覧] | 2 |
| 何も面白くない! ブログかこれは | |||
| 17,189 | 2014-11-05 18:57:06 | /koneta/koneta_200.html [コメント一覧] | 10 |
| 応急処置にしても随分と雑な修理ってのが、このつり橋の現況を示しているように感じます。 というか、これを修理の範疇に入れていいものやら…w | |||
| 17,188 | 2014-11-05 18:12:05 | /koneta/koneta_200.html [コメント一覧] | 10 |
| わはは。 ほのぼの系ですなあ。 今回は橋ではなく、予想外の所で命懸けですか(笑)。 ご用心、ご用心。 | |||
| 17,187 | 2014-11-05 16:48:38 | /koneta/koneta_200.html [コメント一覧] | 10 |
| こういう規模の物件も好きです。 欲を言えば来歴について少しでもいいから書かれてるとより一層楽しめる。 | |||
| 17,186 | 2014-11-05 14:54:17 | /bridge/takaiwa/main2.html [コメント一覧] | 9 |
| 高知県の魚梁瀬森林鉄道あとが現存してますよ。 | |||
| 17,185 | 2014-11-05 13:20:09 | /road/r289_kassi2/main2.html [コメント一覧] | 10 |
| 昨日(11月4日)甲子道路を通りました。状況は下の方の投稿の通りです。「不要な橋を撤去しています」との工事看板に物悲しさを感じました。当然ながら、きびたきトンネルの洞内分岐部分から工事車両が出入りしているようです。 | |||
| 17,184 | 2014-11-05 12:55:41 | /bridge/takaiwa/main2.html [コメント一覧] | 10 |
| 綿密な調査で、大変興味深い内容でした。 それよりも矢作恭一さんの画像が凄い。早速ブックマークしました。 | |||
| 17,183 | 2014-11-05 12:10:28 | /koneta/koneta_200.html [コメント一覧] | 10 |
| 感動の200回目のレポに立ち会え光栄です! ミニレポ君にワロタ。 | |||
| 17,182 | 2014-11-05 12:06:03 | /bridge/takaiwa/main2.html [コメント一覧] | 10 |
| 秋田の林鉄網は全国に冠たるものだった。 十分な説得力があります。そして、これを読んだ人の記憶にも遺るとおもいます。 | |||
| 17,181 | 2014-11-05 09:50:59 | /road/r459_tugawa/main2.html [コメント一覧] | 10 |
| 今度工事をするものです。かなり参考になりました。 | |||
| 17,180 | 2014-11-05 08:19:04 | /koneta/koneta_200.html [コメント一覧] | 9 |
| 懐かしい橋です。15年くらい前に渡って見た事を思い出しました。 まだあったのですね。 きれいに整備すれば観光資源に・・・ ならないですね | |||
| 17,179 | 2014-11-05 07:40:05 | /koneta/koneta_200.html [コメント一覧] | 10 |
| 誰かの祟りぢゃ! | |||
| 17,178 | 2014-11-04 23:44:47 | /koneta/koneta_200.html [コメント一覧] | 10 |
| どうでも良くはないですが、たまには命かけずにできるレポもなくては。 | |||
| 17,177 | 2014-11-04 23:37:12 | /koneta/koneta_200.html [コメント一覧] | 7 |
| これ平均台苦手だから無風でも落ちるな(´・ω・`) | |||
| 17,176 | 2014-11-04 23:28:15 | /koneta/koneta_200.html [コメント一覧] | 9 |
| 200回記念に事故ってケガとかシャレにならんですからね。笑 無事で何よりです。 | |||
| 17,175 | 2014-11-04 23:17:45 | /koneta/koneta_200.html [コメント一覧] | 9 |
| レポは面白かったが、ミニレポ君のコメントがまったくどうでもよい。 | |||
| 17,174 | 2014-11-04 22:45:16 | /koneta/koneta_200.html [コメント一覧] | 9 |
| 郊外だとよくある修理方法ですね。電柱が木であった時代だと廃電柱を横において修理完了も見かけられました | |||
| 17,173 | 2014-11-04 22:22:09 | /bridge/takaiwa/main2.html [コメント一覧] | 9 |
| 現存しないのは残念ですが、興味深いレポです。 | |||
| 17,172 | 2014-11-04 21:45:50 | /bridge/takaiwa/main2.html [コメント一覧] | 10 |
| あと10〜15年残っていれば貴重な産業遺産として残す機運が生まれた可能性も有りますが、当時の“新は善”な風潮では撤去という選択しか浮かばなかったかもしれませんね。 | |||
| 17,171 | 2014-11-04 21:30:51 | /bridge/takaiwa/main2.html [コメント一覧] | 9 |
| 個人的には撤去されててよかったと思うな〜。荒れ果てて目も向けられないような「日本一」を見られるよりかは現役時代のに撮られた写真や個人の中にある幻想の世界で永遠に生き続けるほうが橋にとっては嬉しい気がする。まあ「存在しない価値」を見出しちゃうとオブローダーも糞もないんだけどね。 | |||
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