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コメント
16,6562014-08-25 22:56:23/road/kurone/main4.html [コメント一覧]10
今日神津島から帰ってきましたが、赤崎の先で途切れたトンネルの存在が気になって仕方ありませんでした。

地図を見れば返浜と繋げようとしていたであろうは想像できましたが、管理人さんのお陰で全ての疑問が氷解しました。
資料分析も交えた素晴らしいルポで、敬服いたしました。
16,6552014-08-25 22:02:26/koneta/koneta_195.html [コメント一覧]10
ひとえに載せて運ぶ対象の差、つまりひっくり返っても積み直せばOKな原木と、ひっくり返ったら絶対アカン物(物だけ?)を載せてる違いではないでしょうか。
16,6542014-08-25 21:58:12/rail/nigorigo/main5.html [コメント一覧]9
一度に運べる貨物量は索道より鉄道の方が圧倒的に多い以上、索道でちょっとずつ運ぶ間に貨車を留置しておくスペースは確かに必要ですね。岳見台駅は「留置線を設置出来る程度に平場を確保できる場所」という要件もあったのかな?
16,6532014-08-25 21:39:34/koneta/koneta_195.html [コメント一覧]8
すでに何名かの方がおっしゃっているように、止まりきれずに逸走した列車を脱線させ、合流・交差する他線の列車との衝突を防ぐ設備である安全側線(もしくは脱線転てつ器など)は線路のあるところなら割とどこでも見られるものだと思います。
普通、安全側線の終端部は砂利盛りの車止めになっていることが多いですが、今回の林鉄脱線側線は山から坂を駆け下りてきた積荷満載の運材台車の暴走を食い止めるべく、急なカントつきの曲線で確実に脱線転覆を狙っているあたり、安全側線とキャッチサイディングを足し合わせたような性格を持っているように感じました。
16,6522014-08-25 20:46:42/koneta/koneta_195.html [コメント一覧]9
昔の国鉄はやりたい放題だったみたいですね
秋田でなくて四国南部ですが鉄道平面交差を
http://ktymtskz.my.coocan.jp/kawakami/pt/511.jpg
改軌前の宇和島線(現在のJR予土線)762mmと
1067mmの宇和島線(現在のJR予讃線)卯之町方面の平面交差みたいです
宇和島線は宇和島鉄道を買収した路線と
予讃線に接続する予定で鉄道省が建設した路線が交差するため(後に762mmから1067mmに改軌して両線を接続)このような配置になったそうです
長文申し訳無いです
16,6512014-08-25 20:44:14/koneta/koneta_195.html [コメント一覧]8
いつか写真が発見されることを期待して,今回は8点!
16,6502014-08-25 19:25:31/koneta/koneta_195.html [コメント一覧]10
言われるように覚悟して挑みましたが、想像を遥かに上回るそれに驚愕しました。
時代もあったんでしょうね。国鉄に対するテロの防止策としてのものだったのかも知れません。○○事件とか…。
16,6492014-08-25 17:24:18/road/pr102/main4.html [コメント一覧]9
極端な僻地ではなく、むしろ市街地に近い場所にある、しかしほとんどの人には道とわからない未成道。
ダートや急勾配の箇所があるものの、市街地を遠望できるような視界が開けた箇所もあり、人里から隔絶されているという心細さを感じさせない道。
またなぜこの道が未成のままなのかという疑問に対し、探索中で得たヒントと独自の推察が、行政の回答と見事に一致したという爽快さ。
道路レポートの要素が詰まった好レポートだと思いました。
16,6482014-08-25 14:32:09/koneta/koneta_195.html [コメント一覧]9
貨物は殆どが材木な訳だから、事故が起きた時に
砂山とかで無理に止めて材木が散乱するよりは
国鉄側に絶対に転がって行かないように
逆側にひっくり返したほうが安全ということなんでしょうね。
16,6472014-08-25 13:56:42/koneta/koneta_195.html [コメント一覧]3
この機構は転覆させることを直接意図しているようには思えません。あくまで安全側線の一形態でしょう。

安全側線というのは、地形的な暴走よりも、車両自身の問題、端的に言うとブレーキ故障が想定にあります。ブレーキ故障の車両を国鉄線の手前で停止させるには相当な運動エネルギーを国鉄線から逸らす必要があります。
世の中にある一般的な安全側線は、十字交差ではなくほぼ平行な交差なために車両を少し外側に向けてやるだけで確実に対向車へぶつからずに脱線させることが出来るからああなのであって、十字交差では少し外側に向けただけではその先には結局国鉄線が待っているので無意味なのです。
そうすると急カーブな安全側線は必須で、多少のカントでは遠心力で車両が飛ばされて国鉄線に転げ落ちます。なのでカントも規格外が必須な訳です。

安全というのは確実であって初めて安全であり、一般的な安全側線では確実にならないからこそ、こういった構造が必要なんだと思います。
林鉄にも人が乗っています。でも、国鉄にも人が乗っています。特別な手続きではじめて通れる線路を手続き無しに暴走する車両と日常の車両、どちらを優先すべきかは火を見るより明らかかと思います。
16,6462014-08-25 13:55:32/rail/nigorigo/main5.html [コメント一覧]9
このトラックの荷台、ワイヤが掛けてあるように見えるのですが、砂利や細かい部品を索道で運搬する時に使っていたのではないでしょうか。
16,6452014-08-25 12:37:00/koneta/koneta_195.html [コメント一覧]9
明治の頃ですが、青梅鉄道(現青梅線)と中武馬車鉄道とが東青梅で平面交差していたそうです。
16,6442014-08-25 12:22:33/koneta/koneta_195.html [コメント一覧]10
横浜市電の生麦線でもかつて国鉄の貨物線との平面交差で、国鉄側の軌条に切れ目がなく、市電が乗り越えて交差していたという話を聞いたことがあります
16,6432014-08-25 11:53:19/koneta/koneta_195.html [コメント一覧]10
強制脱線待避線………。ひでーな…。

ジェットコースターじゃ無いんだから…。

16,6422014-08-25 09:15:19/road/fpr53/main2.html [コメント一覧]9
BRM927では問題個所として、今回地形図を用意しておきました。地形図も発行年度毎に何枚かあれば解り易い気がします、二色刷り時代の地形図で確認すれば面白いと思います。   (リチャード)
16,6412014-08-25 09:07:52/rail/nigorigo/main5.html [コメント一覧]10
今回は美しいうえに濃いなぁ!
16,6402014-08-25 06:00:41/koneta/koneta_195.html [コメント一覧]8
ハコモノを止めるなら、通常の側線で用足りるが、林鉄の場合、台車を止めたら、積載物が、ロケットランチャーのように・・・

横向きに転がすのが、無難ですね。
16,6392014-08-25 01:21:46/koneta/koneta_195.html [コメント一覧]1
カントってなんですか?
16,6382014-08-24 22:59:42/koneta/koneta_195.html [コメント一覧]10
安全側線ならぬ、転覆側線ですか……。
普通に安全側線でも良いように思いますが、充分なスペースが確保できなかったからこうなったのか?
正式な安全側線には91mは必要なようですが(林鉄の貨車1両分ならもっと短くても良いか?)
16,6372014-08-24 22:44:42/koneta/koneta_195.html [コメント一覧]7
ヨッキれんも山行がの読者も道路を愛するあまり鉄道への理解と愛情に欠けている所があるけど、200年近い鉄道の歴史で培われた安全対策に無駄なものなんて一つもありませんよ。安全側線は至る所にありますが、みんな気にせずに鉄道に乗ってるんじゃないかなぁ。
16,6362014-08-24 22:41:01/koneta/koneta_195.html [コメント一覧]10
国鉄こえー
16,6352014-08-24 22:08:47/koneta/koneta_195.html [コメント一覧]10
問答無用,、林鉄側に罪と罰を同時に与える無慈悲なレイアウトですねw 。
16,6342014-08-24 22:06:56/koneta/koneta_195.html [コメント一覧]10
こういうネタ、好きです。
16,6332014-08-24 21:54:52/koneta/koneta_195.html [コメント一覧]9
実在を疑うレベルの話ですが、国鉄は民営化後も方向優先テコ(信楽高原鐵道列車衝突事故のアレ)とかやってるし、やっぱりあったのかなぁと思ったり
証拠がでてくることを切に願っています
16,6322014-08-24 21:49:27/koneta/koneta_195.html [コメント一覧]10
三河島事故もビックル(不謹慎)
16,6312014-08-24 21:30:30/koneta/koneta_195.html [コメント一覧]8
これはJR等の単線区間等にある「止まりきれなかった列車」をレール上に砂利を盛った側線に進入させて列車を止める安全側線…。いや、側線等から本線への車両の不時流入を防ぐためにポイント先でレールがなくなる「脱線転轍機」の強力版みたいなものですね
両者とも、普段は脱線する方へポイントを向けておき、列車が正規に通行するときのみ通過できる方向へ切り替えます

本線への不時流入を阻止し、対向列車等への衝突を防ぐ装置としては現在でもありますよ

変わった例では、旧東西ドイツ国境だったと思うのですが国境に脱線転轍機が設置されており軍用列車の侵入を防止していたそうで、かつ東ドイツ側には亡命列車を脱出させないための脱線転轍機があったそうです
これらはダイヤにある「正規の列車」の通過時以外は脱線側へ向けられていたそうです

長文失礼しました

16,6302014-08-24 21:24:46/koneta/koneta_195.html [コメント一覧]10
こんな極端な脱線装置はぜひ実際に見てみたいですね
16,6292014-08-24 21:02:42/rail/koumyo/main3.html [コメント一覧]10
磐田市に住んでます。
楽しく読ませて頂きました。
二俣から春野町へ行く道の途中で、鉄道があっただろうと思われる、川を跨いで続く跡があり、いままで疑問に思ってましたが、この線の為だったんだなとわかりました。
今度自分でも行ってみようと思います。
16,6282014-08-24 21:02:11/koneta/koneta_195.html [コメント一覧]5
何らかの暴走に対して、脱線させてでも止めるのは、安全側線と言ってナニも珍しいものではないです。
常用する側が優先権を持っているのも別に珍しい話では無いのでは。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%AE%89%E5%85%A8%E5%81%B4%E7%B7%9A
16,6272014-08-24 20:32:50/road/ipr248/main3.html [コメント一覧]8
この区間は開通いたしました

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