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コメント
10,0242012-06-22 12:21:19/road/oosiozawa/main6.html [コメント一覧]10
いつもながらサイコーヽ(゜∀゜)ノ こんな渋い良ネタ3年も寝かしているなんてどんだけ持ちネタ豊富なんですか!
10,0232012-06-22 10:33:02/road/oosiozawa/main6.html [コメント一覧]9
標高1000m越えの探索ご苦労様です。もの凄く山行がテイストにあふれるレポートですね。最終回も楽しみにしております。
10,0222012-06-22 01:34:26/road/oosiozawa/main6.html [コメント一覧]10
楽しみにしていた記事の更新、ありがとうございます。
小粒ながらもスパイシーな遺構が随所に出てきて
とても楽しく読めました。

文体も普段よりも砕けた感じで、
初期の山行がのような読みやすさと親しみやすさがあって、とても好感です。
10,0212012-06-21 22:07:16/road/oosiozawa/main6.html [コメント一覧]10
「轍」!
いいですね。
10,0202012-06-21 21:54:34/road/oosiozawa/main6.html [コメント一覧]9
爽快にカッ飛ばして、豪快にすっころぶ。
よくあるパターン。
10,0192012-06-21 20:48:40/rail/yubiso/main3.html [コメント一覧]10
偶然遭遇、何回も通っていた道なのに初めてしりました。
とても面白かった。最後まで一気に読みました。
新潟県人ですが、是非とも次回この地に足を運ぶ際は訪ねてみたいです。ホント良かった。
10,0182012-06-21 20:00:26/rail/kubo/main.html [コメント一覧]8
せっかく作ったのにもったいない。
外房線は特急も行き交ってるし、末端ももっと普通列車を増発してもそれだけの需要がありそうな気がします。
復活できれば地元にとってもありがたいことだと思います。
10,0172012-06-21 19:02:04/rail/kamioka2/main10.html [コメント一覧]10
素晴らしい探索行でした。
10,0162012-06-21 15:48:10/rail/hasiba/main2.html [コメント一覧]8
この種の手動式転車台、輸送量の少ないローカル線には各地にありました。現在でも使用されている現役の転車台が明治村に存在します。ここでは駅に到着した機関車の方向転換は職員が人力で行っています。
10,0152012-06-21 13:25:46/road/oosiozawa/main5.html [コメント一覧]4
何で自転車を持ち込むの?
10,0142012-06-21 00:57:20/road/oosiozawa/main5.html [コメント一覧]8
一旦コンクリ擁壁を埋め尽くした土砂が地震か下のほうの土砂崩れによって段階的に落ちていった痕跡が擁壁に刻まれた線
本来の路盤はまだ見えていない状態
と赤枠の中の図を見る前に見込んだので1〜3のどれにも当てはまらない俺はいったい何
10,0112012-06-20 23:08:35/bridge/oohata/main4.html [コメント一覧]10
biribiri kimashita.
10,0102012-06-20 22:18:14/rail/akaiwa/main9.html [コメント一覧]6
営業線に進入するのはだめでしょう
10,0092012-06-20 22:10:03/road/oosiozawa/main5.html [コメント一覧]3
大塩沢林道を歩いた経験から言うと、表現が大げさ。きれいに現存している部分と崩壊部分の差が激しいために荒廃している印象が強いが、大塩沢林道はごく普通の廃林道です。チャリ担いで突破しようとするから危険に感じるのであって、徒歩で巻く分には難易度はさほど高くない。
10,0082012-06-20 20:41:05/road/r135_tomoro/main8.html [コメント一覧]10
すてきやん
10,0072012-06-20 18:41:20/tunnel/kamikita/main5.html [コメント一覧]10
よっきれんすごすぎ
10,0062012-06-20 13:29:38/road/sasatouge/main6.html [コメント一覧]10
来月訪れて眺望を楽しみたいと思います!参考になりました。ありがとうございます(^-^)
10,0052012-06-20 11:48:40/rail/nisizawa/main6.html [コメント一覧]10
なかなか、奥深いレポートで感服いたしました。今なお、レールが残っているというのが値打ちですね。

京都の愛宕山にも愛宕鉄道の廃線跡がありますが、線路はなくなってしまっています。愛宕鉄道に続く愛宕ケーブルは線路が残されているそうですが、西沢林鉄ほどアプローチは困難ではないようです。
10,0042012-06-20 11:04:20/rail/hasiba/main2.html [コメント一覧]9
 駅構内の線路の配線が一部不自然に思えます。
本線から貨物側線を引き込む場合、他線路を横切ることがないよう配置するのが普通で、橋場駅のこの配置から考えると貨物側線は1番線から直接分岐し、この図にあるように2番線から分岐して1番線を横切る配置は考えにくいのですが、駅の配線は実際この図どおりになっていたのでしょうか?この図のままの配線とするとポイントが二つ余計に必要になり、入れ替え時のポイント操作も複雑になって事故の原因になりやすいのでこのような配線はしないと思うのですが、、、
10,0032012-06-19 22:20:16/road/oosiozawa/main5.html [コメント一覧]10
平場?!
よっきさんGO!!!
10,0022012-06-19 19:42:48/road/oosiozawa/main5.html [コメント一覧]10
思いっきりフラグを立てているなぁ。これは塩原側も完全廃道で自転車こげないとみた!
10,0012012-06-19 17:17:46/road/oosiozawa/main5.html [コメント一覧]9
最終回楽しみにしてます。       中学生の和田
10,0002012-06-19 13:13:19/road/oosiozawa/main5.html [コメント一覧]9
路盤消失と同時に霧に包まれるなんて、ヨッキ氏の日頃のおこn
9,9992012-06-19 12:59:13/road/oosiozawa/main5.html [コメント一覧]10
これを読んでるということは無事だった・・・とわかっていても、やっぱり怖さが伝わってきます。それは、規模は違えど同じような体験をしているから。私は、徒歩にしときます。
9,9982012-06-19 11:48:45/road/oosiozawa/main4.html [コメント一覧]8
廃道の神「本線から分岐して行った細い廃道の行先を極めたまえ」
9,9972012-06-19 10:48:49/bridge/shoubu/main.html [コメント一覧]10
細田氏のネタが面白いのと
細田氏自身が面白いのとで合計満点。

リンクが出来てないようですが
幸屋の大吊橋(仮)=旧鳥坂大橋ですよね。
9,9962012-06-19 00:18:54/road/oosiozawa/main4.html [コメント一覧]10
紅葉橋素敵です!
六厩川林道でもチャリ分解してましたね。
ということは、最後は、「轍だ〜!!」ですか?
9,9952012-06-18 22:57:11/road/shimizu2/main12.html [コメント一覧]10
まる2日かかる酷道、いや、廃酷道とは...
 291号だけに憎い(291)なぁ
9,9942012-06-18 20:58:55/rail/hayaguti/main3.html [コメント一覧]10
細田さんスゲー喜んでるwww       中学生の和田
9,9932012-06-18 19:03:04/road/oosiozawa/main4.html [コメント一覧]10
ここまできたら後退はイヤですよねぃwww

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