| ▼番号 | 書き込み日時 | 書き込みURL | 点数 |
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| コメント | |||
| 8,644 | 2011-11-10 22:14:46 | /rail/hasiba/main2.html [コメント一覧] | 5 |
| 橋場駅の転車台ですが、最初から実在しなかったのではないでしょうか?元々橋場駅は東北横断線の計画途中の駅だったはずなので、なるべく簡易に作られていたように思います。おそらくこの線は、転車台の必要な大型機関車(テンダ式・・・機関車と炭水車が分かれているもので基本は正位運転)が運用されていたとは思われません。おそらくタンク式と呼ばれる石炭と水が機関車にすべて付いているタイプが運用されていたのではないでしょうか?(C11あたり。大井川鉄道で走っているタイプです)このタイプだと逆向きの運転が普通と同じようにできますので、転車台も必要ありません。当時の橋場線の輸送力を考えてもテンダ式では非効率だったように思います。 では、あの丸い池は何か?というと推測ですが蒸気機関車用の補給用の水池だったのではないでしょうか?その池の手前にくみ上げようの貯水タンクがあったようなレイアウトに思えます。 | |||
| 8,643 | 2011-11-10 21:16:54 | /road/chuo/main3.html [コメント一覧] | 10 |
| 自分は高速道路が好きなのでこのようなレポートを楽しみにしていました また高速道路の(自動車専用道路バイパス、高速道路など)のレポートを楽しみにしています | |||
| 8,642 | 2011-11-10 18:39:47 | /road/nippara3/main7.html [コメント一覧] | 10 |
| 単純に面白い。ノンフィクションの流れがいいっス また他の道を期待しますです。 | |||
| 8,641 | 2011-11-10 13:58:00 | /rail/hasiba/main2.html [コメント一覧] | 10 |
| ”新配備?”の中型猫の横っ腹の模様がニャンコ顔に見えるのは私だけ? | |||
| 8,640 | 2011-11-10 12:51:38 | /rail/hasiba/main2.html [コメント一覧] | 9 |
| 犬の写真も撮ってきてください | |||
| 8,639 | 2011-11-10 00:03:59 | /rail/hasiba/main2.html [コメント一覧] | 10 |
| 峠を越えられなかった線路には当時の人々の大きな想いが感じられますねぇ。宮城から笹谷峠を越えて山形に行こうとしていた秋保電鉄を思い出しました。笹谷なんて車でも厳しいのに越えようと思う時点で凄いと思ったものです。 | |||
| 8,638 | 2011-11-09 22:39:00 | /rail/hasiba/main2.html [コメント一覧] | 9 |
| 駅構内のアニメーションすごくいいです。機関車の矢印も気が利いてます。あとは転車台が回転する様子を作り込めれば完璧! と思っているのは僕だけでしょうか。 ってそこかw アニメを見てふと思いましたが、転車台は接続される軌道が2本(以上)あるか1本かで駅構内のポイントの配置とかも変わってきますね。 今回発見された転車台はコンクリートの補強部分の幅からしても一本のタイプということですかね。 | |||
| 8,637 | 2011-11-09 20:03:27 | /rail/hasiba/main2.html [コメント一覧] | 10 |
| とても面白かったです(^_^) | |||
| 8,636 | 2011-11-09 10:52:56 | /road/nokogiri/main6.html [コメント一覧] | 10 |
| 有史以前の超科学文明の痕跡とか言われたら信じるぞ俺は | |||
| 8,635 | 2011-11-09 01:02:41 | /rail/hasiba/main2.html [コメント一覧] | 10 |
| かなり昔に読ませていただいて好きなレポだったので今回の再検証はかなり興奮しました。 | |||
| 8,634 | 2011-11-09 00:01:54 | /rail/hasiba/main2.html [コメント一覧] | 10 |
| 岐阜県犬山市に明治村という施設がありますが、そこでは人力の転車台で蒸気機関車をくるくる回しています。残念ながら現在は休止中です。 | |||
| 8,633 | 2011-11-08 23:16:58 | /rail/hasiba/main2.html [コメント一覧] | 9 |
| 転車台とは、また熱いネタを持ってきましたね! | |||
| 8,632 | 2011-11-08 23:11:21 | /rail/hasiba/main2.html [コメント一覧] | 10 |
| おもしろかった、転車台の探索。小生も国土地理院の昔の航空写真を時々見るけど、よくこんなところまで撮ってたなと思うくらい辺鄙な場所の写真も結構あるもんだ。この点については米軍よくやったと思う、とても貴重な史実写真だと思う。...まてよ、当時は鉄道があるところなんて辺鄙な場所じゃなかったのかも。 | |||
| 8,631 | 2011-11-08 21:46:09 | /rail/hasiba/main2.html [コメント一覧] | 10 |
| >橋場発の出征列車で村の大勢に見送られた兵士が、遂に故郷へと戻ってきた日。 >車掌は雫石が終点だと言った。 >橋場駅は、故郷にありながら、同じ戦争を共に戦っていたのだ。 誰 上手 | |||
| 8,630 | 2011-11-08 19:33:27 | /rail/hasiba/main2.html [コメント一覧] | 10 |
| 現在は車扱貨物がないので実例を目にする機会がありませんが、この貨物ホームの配置は至って通常通りです。 通常混合列車というのは機関車の直後に貨車が、その後ろに客車が連結されます。これは、途中駅で客車をホームに止めたまま、貨車の入換をするので当然です。 終着の橋場駅についた混合列車は、ホームに客車を残し機関車が貨車を牽いて入換をすると、この貨物ホーム位置が極めて便利な場所にあることがわかっていただけるかと思います。 素晴らしいレポートありがとうございます!! | |||
| 8,629 | 2011-11-08 19:06:01 | /rail/funaoka_takinomata/main2.html [コメント一覧] | 9 |
| よくこの近くまでいくけど、こんなのがあるとは! ご苦労様でした。 次を楽しみにしてますので宜しく。 | |||
| 8,628 | 2011-11-08 18:36:13 | /rail/hasiba/main2.html [コメント一覧] | 10 |
| >使いにくそうな貨物ホーム(中略)スイッチバックしなければならない。 ですが、赤渕駅に向かって下り勾配気味だったら、もしかすると転動事故対策(留置中の貨車のブレーキがうっかり緩んで〜本線に飛び出して〜盛岡に向けゴロゴロまっしぐら〜、的な・・・)の可能性もありそうですけどね。 | |||
| 8,627 | 2011-11-08 14:30:34 | /rail/kubo/main.html [コメント一覧] | 10 |
| しかし、70年代に作られたトンネルは、どこも必ずと言ってもいいほどスラブ軌道&ロングレールですね。 手入れのしやすさもあるでしょうが、ローカル線なんかだと、それまでジョイント音に身を委ねて気分良かったのが、トンネルに入った途端、ゴーーー〜〜〜〜〜・・・・・ という音だけになり、なんとも味気なくなりつまらない。 わたらせ渓谷鉄道の、草木ダム建設による付け替え後の長大トンネルも、スラブ&ロング。 トンネル内だけ別世界。 まだ首都圏の地下鉄乗ってる方が、旅の気分を感じ取る事ができます(笑) ところで、外房線と言えば、是非ともヨッキれんさんに行って見てほしいのが、土気〜大網間の旧線。 Googleマップ見ますと、自分が歩いた04年2月の頃の、付近の造成の影響も無いようなので、現在も同じような状況でしょう。 例の宮脇俊三氏の、「鉄道廃線跡を歩く�掘廚�70ページにも載ってますが、深い方の切り通し(土気側)は、今話した付近の造成の影響で埋め立てられてしまい、残念な事になってますが、浅い方の切り通し(大網側)は、未だ現役時代の路盤が残り、非電化時代の名残を十分感じさせるものがあります。 是非とも! | |||
| 8,626 | 2011-11-08 14:25:58 | /rail/hasiba/main2.html [コメント一覧] | 10 |
| 転車台跡の水を抜いてみたい… | |||
| 8,625 | 2011-11-08 12:41:29 | /rail/hasiba/main2.html [コメント一覧] | 10 |
| 前回のも素敵でしたが今回も面白い 締め方がまたいいですね | |||
| 8,623 | 2011-11-08 05:04:42 | /rail/hasiba/main2.html [コメント一覧] | 10 |
| 日本交通公社「時刻表復元版<戦前・戦中編>」を調べてみました。 大正14年4月号から昭和17年11月号まで、橋場線は盛岡〜橋場間1日5〜6往復。 大正14年4月号からずっと「二、三等車」でしたが、昭和9年12月号からは「三等車のみ」となっています。 戦前最後の全国版時刻表となる昭和19年5号では、雫石〜橋場間が休止となり、盛岡〜雫石間のみとなりましたが、列車本数は6往復のままです。 基本的に、盛岡を起点に一列車が往復する形で、線内での交換は無いダイヤです。 昭和5年10月号掲載のダイヤのみ、午後の一部列車が続行となり、橋場駅に2列車が滞留する時間ができましたが、その後また一列車が往復する形に戻っています。 | |||
| 8,622 | 2011-11-08 01:34:16 | /tunnel/kazuno/main7.html [コメント一覧] | 10 |
| 最恐廃隧道探険が見たいな 夜間レポートで… | |||
| 8,621 | 2011-11-08 01:16:11 | /road/enna/main9.html [コメント一覧] | 10 |
| 10年位前、日塩道路を走った後、塩那道路がどういう状態にあるのか立ち寄ったら監視小屋があって引き返された。確かに那須側の山をくねる道には驚かされた。このレポートに出会えて本当に感動している。私も20年位前は林道が好きで、舗装前の四国の石鎚山スーパー林道や紀伊半島の行者還林道を走ったことがある。林道は素晴らしい。塩那は走れないけど、日留賀岳には登ってみたくなった。 | |||
| 8,620 | 2011-11-07 23:34:10 | /rail/hasiba/main2.html [コメント一覧] | 9 |
| 美作河井転車台 http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%BE%8E%E4%BD%9C%E6%B2%B3%E4%BA%95%E9%A7%85 ここの転車台が、直径12m程度で外周の大きさも同じ程度 しかも手動ですね。 但し、ここのはコンクリート枠の円形ですが、、、 40フィート転車台となれば、多分 輸入品?どこかの不用品を移設した可能性があると思います。(小さい40フィート品は明治期に導入と思いますので) 50フィートなら、昭和初期設置 国産かもしれませんね | |||
| 8,619 | 2011-11-07 23:27:48 | /rail/hasiba/main2.html [コメント一覧] | 7 |
| ローカル線のターンテーブルはちっこいです。 只見駅には人力のターンテーブルが健在ですし、SL会津只見号が走るときは、抽選で回す作業に参加できたかと。 山寺駅にも小さいほどよく朽ち果てたターンテーブルがありますが・・・山寺行ったとき見ませんでしたか? | |||
| 8,618 | 2011-11-07 23:16:31 | /road/nokogiri/main6.html [コメント一覧] | 10 |
| 地元千葉県にこんな秘境があったとは! 上の展望台から見るのより100倍はすごい。 | |||
| 8,617 | 2011-11-07 22:38:39 | /rail/hasiba/main2.html [コメント一覧] | 10 |
| 貨物ホームの向きは、勾配との絡みもあって、この向きなのではないでしょうか(って鉄の人なら皆考えること?かと)。 | |||
| 8,616 | 2011-11-07 22:37:25 | /rail/hasiba/main2.html [コメント一覧] | 10 |
| この米軍空中写真、実費は掛かりますが、より高解像度のものを入手出来るはず。 転車台の確認をしてみてはいかがかと。 (サイトで観れるのは200dpiまでですが、最高2540dpiまで入手できます) わたしも過去に実家のあたりの画像を買ったことがあります。 津軽鉄道の転車台、同様な土の穴でしたね。水中にレールや回転軸が残っていると良いのですが。 | |||
| 8,615 | 2011-11-07 21:44:17 | /road/r45_tadagoe/main3.html [コメント一覧] | 10 |
| 今回の津波で碑に救われた方がおられたことを願います…。 | |||
| 8,614 | 2011-11-07 21:17:53 | /rail/hasiba/main2.html [コメント一覧] | 10 |
| 深くて面白かったです。 …今年(平成21年)とは?? | |||
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