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50,666	2022-09-11 13:29:58	/tunnel/honzongan/main3.html [コメント一覧]	9
「本尊岩隧道再訪編-3」(机上調査編) 「国道49号本尊岩隧道再訪編」の3回目の更新は（机上調査編）の内の、＞１.なぜ本尊岩隧道の拡幅は中止されたのか？（国道49号揚川改良事業の経過）の部分ということで、次回４回目の更新に「もうちっとだけ続くんじゃ」というのは＞２.なぜ旧道となった区間の国道指定が未だに継続しているのか？の部分ということになるのでしょうが、　本尊岩隧道での「1度目の探索」において「現隧道が完成する昭和39年以前の自動車交通がどのような道を通っていたのか興味深い。」と思いを述べつつも、レポ内では掘り下げなかった課題の解決も期待できるでしょうか？というのも、ネット上で売られている古い絵葉書の中に本尊岩の写真を使った物があるのですが、鉄道の隧道が開通したばかりの頃に撮影されたと考えられ、三島隧道開通以前の物と思われる崖道の跡に電柱が並んで立っている様子が写っていたりして、これらを分析すれば疑問が解けるのではないかと思いますので。それと、国土地理院の航空写真に昭和31年に撮影されたとする物が有り、廃国道のトラス橋が掛かる前の線形がわかります。
50,665	2022-09-11 13:22:46	/tunnel/honzongan/main3.html [コメント一覧]	10
これ、磐越西線はこのまま使い続けて大丈夫なんでしょうかね。昭和橋跡辺りからもっと山側深くに分岐して三川の南側、再度49号と接する辺りまでトンネル掘ればかなり安全になりそうですが。もしくは京ノ瀬の辺りで現49号のように対岸に渡るとか。いずれにせよ、岩花岩体の上の方って送電線の鉄塔があるので、上から行くのか下から行くのか分かりませんが作業道レベルの人が通る道は残るでしょうね。
50,664	2022-09-11 10:38:16	/tunnel/honzongan/main3.html [コメント一覧]	10
磐越西線で通るたびに車窓から見ています。道に歴史あり。そして今は安らかに眠る。
50,662	2022-09-11 08:40:13	/tunnel/honzongan/main3.html [コメント一覧]	9
相変わらずわるにゃんこしてるなー。まぁ見て見ぬふりしとこう。　それにしても、国交省の役人も「わるにゃんこ」と知ってながらＴＶのロケとか寄稿とか普通に付き合ってるのが楽しいです。
50,661	2022-09-11 00:40:52	/tunnel/honzongan/main3.html [コメント一覧]	10
フラットスラブの写真にカヌーイストが写っていますね。機会がございましたら是非・・・
50,660	2022-09-10 20:01:02	/tunnel/honzongan/main3.html [コメント一覧]	8
行ったな…
50,659	2022-09-10 18:46:28	/tunnel/honzongan/main3.html [コメント一覧]	10
トンネルの外を歩いたのですか
50,658	2022-09-10 17:09:36	/rail/norogawa/main4.html [コメント一覧]	10
レーザー測距儀(アマゾンで3000円くらい)を持っていくと便利ですよ。
50,657	2022-09-10 11:50:26	/tunnel/honzongan/main3.html [コメント一覧]	9
イレギュラーなイリーガルモーションとは、フェイスレス方式でしょうか？（三解）
50,656	2022-09-10 07:03:11	/tunnel/honzongan/main3.html [コメント一覧]	10
橋桁の赤色の部分にある突起(写真では3つ見える)も準備の為のものですね。拡張・分岐を想定している橋梁でよく見られます。首都高速の東雲JCTが分かりやすいかと(橋桁に大量の突起があります)。
50,655	2022-09-10 06:55:21	/tunnel/taishou/ [コメント一覧]	10
今一番に行きたい廃物件です
50,654	2022-09-10 06:08:53	/tunnel/honzongan/main3.html [コメント一覧]	10
〉そのヒントは写真にある一回目のレポに登場しているロックシェッド延長部の横穴ですねw
50,653	2022-09-10 01:15:04	/tunnel/honzongan/main3.html [コメント一覧]	8
よく見ると下の鉄骨部分にもボルト穴だけ空いている何か繋がりそうな物がありますね。
50,652	2022-09-09 22:12:44	/tunnel/honzongan/main3.html [コメント一覧]	8
【平成19(2007)年5月に行なわれた　テレビ番組のロケに参加したとき】というと　 NHKで放送された『熱中時間忙中"趣味"あり』のことですね　 (https://www.nhk.or.jp/archives/chronicle/detail/?crnid=A200709022100001301200) ちかごろ『山さ行かねが』や『まいにち・みちこ』に　この時期と関りのある記事のリライト再録や追記が目につくのはおそらくただの偶然では無いのでしょう　去年の3月に公開された　『Workship MAGAZINE（ワークシップマガジン）』のインタビュー（https://goworkship.com/magazine/niche-onlyone-7/）において　「個人的にありがたかったのは、NHKの番組で「廃道探索者」として紹介されて、メディアの方に認知してもらえたことですね。そこから仕事の依頼も徐々に増えて。(略」と語っておられたように　ヨッキれん氏のオブローダー人生の節目となったとも言えそうなテレビ出演ですが　取材を受けたことに舞い上がってしまったのか　その日のうちに『束松峠　「昭和新道」』（https://yamaiga.com/road/tabasho/main.html）において無謀な追加探索を強行し　遭難寸前の大チョンボをやらかしたことで　NHKの制作スタッフから　（こいつ　ヤバい　こんな気狂いと付き合ってたらとんでもねえ大爆死に巻き込まれるぞ！）とでも思われたのか　NHKとの仕事はそれっきりでしたね　（「これはもう、自分の冒険なんだ。彼らに一切責任はない。」なんてナメ腐った理屈が通るはずがない　　撮影同日に事故など起こされたら　時間と費用を費やして撮ったVであっても放送などできるわけがなく　　全てが徒労と化すのだから　そんな危なっかしい奴と仕事など　誰がやりたいと思うでしょうか）　もしあのとき理性を働かせてつつがなくお仕事を終わらせていたら　その後もたびたびNHKで廃道の第一人者として仕事を請け負い　マスコミの取材力の恩恵を受けられるような人脈を築ける世界線が開けた可能性があったかもしれない　なんていう【妄想ン】を開店してしまいます　（笑
50,651	2022-09-09 19:09:15	/tunnel/honzongan/main3.html [コメント一覧]	10
空中に張り出したフェンスに「絶対に通さん」という意思を感じる。
50,650	2022-09-09 17:33:34	/tunnel/honzongan/main3.html [コメント一覧]	5
二桁国道らしく封鎖度の本気具合が半端ないですね！
50,649	2022-09-09 12:31:53	/tunnel/honzongan/main3.html [コメント一覧]	6
行くか?行くのか??
50,647	2022-09-09 10:12:59	/tunnel/honzongan/main3.html [コメント一覧]	7
国道指定の解除は管理者が変更になるということで、県になるか町になるか不明ですが、地元議会の了承が取れないのでしょう。道路維持にもお金がかかるので国としては早く手放したい、地元としては受け取りたくない、受け取るならば綺麗にしてからくださいなと言う感じだと思います。私の地元ですが私道を寄贈して市道へしたいとの話の時に市職員の方が話していたのを思い出しました。タダでも簡単には受け取れないんですよ。
50,646	2022-09-09 09:50:42	/tunnel/honzongan/main3.html [コメント一覧]	10
事前に某ストリートビューで確認したフェンスの存在。それをよりリアルに感じさせてくれるのは流石のヨッキれん氏によるお膳立て説明と写真…特に虹の架かった神々しい本尊岩の存在からに違いありません。
50,644	2022-09-09 08:53:50	/tunnel/honzongan/main3.html [コメント一覧]	8
人や物の移動という使命を背負うことに違いないのに道路は税金使って安全な場所へ移動鉄道は事業者の資産ということで放置ですか
50,641	2022-09-09 00:57:36	/road/renju/main4.html [コメント一覧]	10
小さいけど滑走路があったことに驚き
50,640	2022-09-08 17:04:38	/bridge/ichiba/main2.html [コメント一覧]	10
スリル満点でした！
50,639	2022-09-08 14:02:01	/mini/264/main3.html [コメント一覧]	9
NHKの[クローズアップ現代]でサービスエリアの話をやっていたので、このレポを思い出しました。テレビの取材力で興味深い視点が色々と示されて流石だなという感じでしたが、それは置いといて。　このレポで目を引くラケット状の転回路ですが、[Google Earth Pro]にある、過去の衛星画像を見ることができる機能を使うと、このPAが作られた2010年代の物をわりと細かく見ることができて、2014年には転回路の先端まで完全な形の路盤が作られているのに、 2015年には先端が削られて、本レポ中で[サービス通路]と呼んでいる道に繋げようとして途中でやめたみたいになっていたりと、迷走ぶりが空から見えて興味深いですね。さらに造成中や着工前の画像も見れるなど、たまたまでしょうが宇宙からの情報が豊富で楽しいですね。　余談ながら、この[ラケット状の転回路]と似たものが、平成30年にオープンした新名神の宝塚北SAにもありますね。（34°52'04.1"N 135°18'05.4"E）スマートICやウェルカムゲート付近まで入って来た車が「やっぱやめた」という感じで引き返すためだけに有るような転回路は、やっぱりどこか奇妙な印象を受けます。
50,638	2022-09-08 06:53:04	/road/tpr236_seihou/main10.html [コメント一覧]	10
凄かった
50,637	2022-09-07 20:57:22	/road/kakumagawa/main8.html [コメント一覧]	10
ずっと前から読んでます。いつも興味深い記事をありがとうございます。
50,636	2022-09-07 13:26:11	/tunnel/sasima/main3.html [コメント一覧]	10
50台後半の地元民です。トンネル探検、面白かった！そして怖かった！古老からこの廃トンネルの存在だけは聞いていました。そして、今はキレイな新佐島トンネルの方。子供の頃は確かに車交互通行の暗い素堀りのトンネルでした。。素晴らしいレポート、ありがとうございます。お疲れさまでした！
50,635	2022-09-07 09:26:08	/rail/norogawa/main4.html [コメント一覧]	10
２フィートは廃線後に別の用途で敷き直されたものでしょうか、それとももともと２フィートの軌道だったのでしょうか、今後謎が解明されることを期待します。
50,634	2022-09-07 06:56:27	/mini/264/main3.html [コメント一覧]	9
国民の税金を使って圏央道を作るのは事実であり、結果として交通網整備による経済活性化を図るのが大きな目的だと思います。なので部外者から見れば、一部の地域がその全体の足を引っ張ってるようにしか見えないというのが私の中での意見です。本当に地域振興が目的であれば、土地の値段が下げられたとしても、高速道路とSA開業後の地元の事業化で頑張ればいいはず。まして元々人気がない地域であれば高速道路とSAがセットで出来るだけでも儲け物です。その考え中、自分達の土地の利益だけ固執し国に反発してこうなってもおかしくないと思います。結果として全部自分の首を絞めているだけだと思われます。
50,633	2022-09-06 16:36:37	/rail/norogawa/main4.html [コメント一覧]	10
廃線レポートは少数でも面白いレポートが多い。このレポートもMOWSONが開店したり謎の軌道が見つかったり、今後が楽しみだ。ただしちゃんと完結させてくださいよ～。
50,632	2022-09-06 12:48:15	/rail/norogawa/main4.html [コメント一覧]	10
輪軸の軸受（両の車輪の外側に付いてるやつ）が丸っこいってことは、平軸受ではなくベアリング式の可能性が高いです。となると戦後のものかな？と（終戦直後に連合国進駐軍から日本国内での航空機製造が禁止されるまでは、ほぼ航空機専用の部品でした。上記「製造禁止」で窮地に陥ったベアリング産業を救うべく、鉄道など他の分野で漸く使われるようになった、トカナントカ）。

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2022-09-11 13:29:58

/tunnel/honzongan/main3.html [コメント一覧]

「本尊岩隧道再訪編-3」(机上調査編)
「国道49号本尊岩隧道再訪編」の3回目の更新は（机上調査編）の内の、
＞１.なぜ本尊岩隧道の拡幅は中止されたのか？（国道49号揚川改良事業の経過）
の部分ということで、次回４回目の更新に「もうちっとだけ続くんじゃ」というのは
＞２.なぜ旧道となった区間の国道指定が未だに継続しているのか？
の部分ということになるのでしょうが、　本尊岩隧道での「1度目の探索」において
「現隧道が完成する昭和39年以前の自動車交通がどのような道を通っていたのか興味深い。」
と思いを述べつつも、レポ内では掘り下げなかった課題の解決も期待できるでしょうか？
というのも、ネット上で売られている古い絵葉書の中に本尊岩の写真を使った物があるのですが、
鉄道の隧道が開通したばかりの頃に撮影されたと考えられ、
三島隧道開通以前の物と思われる崖道の跡に電柱が並んで立っている様子が写っていたりして、
これらを分析すれば疑問が解けるのではないかと思いますので。
それと、国土地理院の航空写真に昭和31年に撮影されたとする物が有り、
廃国道のトラス橋が掛かる前の線形がわかります。

50,665

2022-09-11 13:22:46

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これ、磐越西線はこのまま使い続けて大丈夫なんでしょうかね。
昭和橋跡辺りからもっと山側深くに分岐して三川の南側、再度49号と接する辺りまでトンネル掘ればかなり安全になりそうですが。
もしくは京ノ瀬の辺りで現49号のように対岸に渡るとか。

いずれにせよ、岩花岩体の上の方って送電線の鉄塔があるので、上から行くのか下から行くのか分かりませんが作業道レベルの人が通る道は残るでしょうね。

50,664

2022-09-11 10:38:16

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磐越西線で通るたびに車窓から見ています。道に歴史あり。そして今は安らかに眠る。

50,662

2022-09-11 08:40:13

/tunnel/honzongan/main3.html [コメント一覧]

相変わらずわるにゃんこしてるなー。まぁ見て見ぬふりしとこう。　それにしても、国交省の役人も「わるにゃんこ」と知ってながらＴＶのロケとか寄稿とか普通に付き合ってるのが楽しいです。

50,661

2022-09-11 00:40:52

/tunnel/honzongan/main3.html [コメント一覧]

フラットスラブの写真にカヌーイストが写っていますね。機会がございましたら是非・・・

50,660

2022-09-10 20:01:02

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行ったな…

50,659

2022-09-10 18:46:28

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トンネルの外を歩いたのですか

50,658

2022-09-10 17:09:36

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レーザー測距儀(アマゾンで3000円くらい)を持っていくと便利ですよ。

50,657

2022-09-10 11:50:26

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イレギュラーなイリーガルモーションとは、フェイスレス方式でしょうか？（三解）

50,656

2022-09-10 07:03:11

/tunnel/honzongan/main3.html [コメント一覧]

橋桁の赤色の部分にある突起(写真では3つ見える)も準備の為のものですね。拡張・分岐を想定している橋梁でよく見られます。首都高速の東雲JCTが分かりやすいかと(橋桁に大量の突起があります)。

50,655

2022-09-10 06:55:21

/tunnel/taishou/ [コメント一覧]

今一番に行きたい廃物件です

50,654

2022-09-10 06:08:53

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〉そのヒントは写真にある
一回目のレポに登場しているロックシェッド延長部の横穴ですねw

50,653

2022-09-10 01:15:04

/tunnel/honzongan/main3.html [コメント一覧]

よく見ると下の鉄骨部分にもボルト穴だけ空いている何か繋がりそうな物がありますね。

50,652

2022-09-09 22:12:44

/tunnel/honzongan/main3.html [コメント一覧]

【平成19(2007)年5月に行なわれた　テレビ番組のロケに参加したとき】というと　
NHKで放送された『熱中時間忙中"趣味"あり』のことですね　
(https://www.nhk.or.jp/archives/chronicle/detail/?crnid=A200709022100001301200)

ちかごろ『山さ行かねが』や『まいにち・みちこ』に　この時期と関りのある記事の
リライト再録や追記が目につくのはおそらくただの偶然では無いのでしょう　

去年の3月に公開された　『Workship MAGAZINE（ワークシップマガジン）』の
インタビュー（https://goworkship.com/magazine/niche-onlyone-7/）において　

「個人的にありがたかったのは、NHKの番組で「廃道探索者」として紹介されて、
メディアの方に認知してもらえたことですね。そこから仕事の依頼も徐々に増えて。(略」

と語っておられたように　
ヨッキれん氏のオブローダー人生の節目となったとも言えそうなテレビ出演ですが　
取材を受けたことに舞い上がってしまったのか　その日のうちに『束松峠　「昭和新道」』
（https://yamaiga.com/road/tabasho/main.html）において無謀な追加探索を強行し　
遭難寸前の大チョンボをやらかしたことで　NHKの制作スタッフから　
（こいつ　ヤバい　こんな気狂いと付き合ってたらとんでもねえ大爆死に巻き込まれるぞ！）
とでも思われたのか　NHKとの仕事はそれっきりでしたね　

（「これはもう、自分の冒険なんだ。彼らに一切責任はない。」なんてナメ腐った理屈が通るはずがない　
　撮影同日に事故など起こされたら　時間と費用を費やして撮ったVであっても放送などできるわけがなく　
　全てが徒労と化すのだから　そんな危なっかしい奴と仕事など　誰がやりたいと思うでしょうか）　

もしあのとき理性を働かせてつつがなくお仕事を終わらせていたら　
その後もたびたびNHKで廃道の第一人者として仕事を請け負い　
マスコミの取材力の恩恵を受けられるような人脈を築ける世界線が開けた可能性があったかもしれない　
なんていう【妄想ン】を開店してしまいます　（笑

50,651

2022-09-09 19:09:15

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空中に張り出したフェンスに「絶対に通さん」という意思を感じる。

50,650

2022-09-09 17:33:34

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二桁国道らしく封鎖度の本気具合が半端ないですね！

50,649

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行くか?行くのか??

50,647

2022-09-09 10:12:59

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国道指定の解除は管理者が変更になるということで、県になるか町になるか不明ですが、地元議会の了承が取れないのでしょう。道路維持にもお金がかかるので国としては早く手放したい、地元としては受け取りたくない、受け取るならば綺麗にしてからくださいなと言う感じだと思います。
私の地元ですが私道を寄贈して市道へしたいとの話の時に市職員の方が話していたのを思い出しました。タダでも簡単には受け取れないんですよ。

50,646

2022-09-09 09:50:42

/tunnel/honzongan/main3.html [コメント一覧]

事前に某ストリートビューで確認したフェンスの存在。
それをよりリアルに感じさせてくれるのは流石のヨッキれん氏によるお膳立て説明と写真…特に虹の架かった神々しい本尊岩の存在からに違いありません。

50,644

2022-09-09 08:53:50

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人や物の移動という使命を背負うことに違いないのに
道路は税金使って安全な場所へ移動
鉄道は事業者の資産ということで放置ですか

50,641

2022-09-09 00:57:36

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小さいけど滑走路があったことに驚き

50,640

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スリル満点でした！

50,639

2022-09-08 14:02:01

/mini/264/main3.html [コメント一覧]

NHKの[クローズアップ現代]でサービスエリアの話をやっていたので、このレポを思い出しました。
テレビの取材力で興味深い視点が色々と示されて流石だなという感じでしたが、それは置いといて。
　
このレポで目を引くラケット状の転回路ですが、[Google Earth Pro]にある、
過去の衛星画像を見ることができる機能を使うと、このPAが作られた2010年代の物を
わりと細かく見ることができて、2014年には転回路の先端まで完全な形の路盤が作られているのに、
2015年には先端が削られて、本レポ中で[サービス通路]と呼んでいる道に繋げようとして途中でやめた
みたいになっていたりと、迷走ぶりが空から見えて興味深いですね。
さらに造成中や着工前の画像も見れるなど、たまたまでしょうが宇宙からの情報が豊富で楽しいですね。
　
余談ながら、この[ラケット状の転回路]と似たものが、平成30年にオープンした
新名神の宝塚北SAにもありますね。（34°52'04.1"N 135°18'05.4"E）
スマートICやウェルカムゲート付近まで入って来た車が「やっぱやめた」という感じで
引き返すためだけに有るような転回路は、やっぱりどこか奇妙な印象を受けます。

50,638

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凄かった

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2022-09-07 20:57:22

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ずっと前から読んでます。いつも興味深い記事をありがとうございます。

50,636

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/tunnel/sasima/main3.html [コメント一覧]

50台後半の地元民です。トンネル探検、面白かった！そして怖かった！
古老からこの廃トンネルの存在だけは聞いていました。
そして、今はキレイな新佐島トンネルの方。子供の頃は確かに車交互通行の暗い素堀りのトンネルでした。。
素晴らしいレポート、ありがとうございます。お疲れさまでした！

50,635

2022-09-07 09:26:08

/rail/norogawa/main4.html [コメント一覧]

２フィートは廃線後に別の用途で敷き直されたものでしょうか、それとももともと２フィートの軌道だったのでしょうか、今後謎が解明されることを期待します。

50,634

2022-09-07 06:56:27

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国民の税金を使って圏央道を作るのは事実であり、結果として交通網整備による経済活性化を図るのが大きな目的だと思います。
なので部外者から見れば、一部の地域がその全体の足を引っ張ってるようにしか見えないというのが私の中での意見です。
本当に地域振興が目的であれば、土地の値段が下げられたとしても、高速道路とSA開業後の地元の事業化で頑張ればいいはず。
まして元々人気がない地域であれば高速道路とSAがセットで出来るだけでも儲け物です。
その考え中、自分達の土地の利益だけ固執し国に反発してこうなってもおかしくないと思います。
結果として全部自分の首を絞めているだけだと思われます。

50,633

2022-09-06 16:36:37

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廃線レポートは少数でも面白いレポートが多い。
このレポートもMOWSONが開店したり謎の軌道が見つかったり、今後が楽しみだ。ただしちゃんと完結させてくださいよ～。

50,632

2022-09-06 12:48:15

/rail/norogawa/main4.html [コメント一覧]

輪軸の軸受（両の車輪の外側に付いてるやつ）が丸っこいってことは、平軸受ではなくベアリング式の可能性が高いです。となると戦後のものかな？と
（終戦直後に連合国進駐軍から日本国内での航空機製造が禁止されるまでは、ほぼ航空機専用の部品でした。上記「製造禁止」で窮地に陥ったベアリング産業を救うべく、鉄道など他の分野で漸く使われるようになった、トカナントカ）。

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