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コメント
52,0702023-07-18 12:04:37/rail/norogawa/main8.html [コメント一覧]10
私よっきさんより若いけどこんなの真似できない…。情熱とバイタリティの塊みたいな方なんだろうな。
ただただ尊敬。
52,0692023-07-18 12:01:20/rail/norogawa/main8.html [コメント一覧]10
いつも素晴らしい探検記をありがとうございます。

隧道を出たカットを拝見したところで、これまで思っていたけれど遠慮していた、
ヨッキさまにお伝えしたいことが確信に変わりましたのでコメントさせてぎただきます(非公開にしても結構です)

自分の経験から、この先このような危険なところへ、たとえヨッキ様がいくら技巧者であっても、乗り越えていくことは年齢とともに次第に困難になります。また、命がいくつあっても足りません

自分の足で立つことの意義は十分に理解しているつもりですが、それを承知で極限の場所はドローンで代替できないでしょうか

まだ充分に書かれていない記事も多かろうとお見受けします。ドローンで節約できた時間を、生地作成に割いていただけますし、ご一考願えれば幸いです

                      F生
52,0682023-07-18 10:26:26/road/omori/main4.html [コメント一覧]9
2週間ぐらい前に井川線のこの区間に乗車した者です。車窓から見る限りだと吊橋には2つとも強力なバリケードが追加されており、木の枝の密度と相まって渡るのが困難に見えました。
52,0672023-07-18 06:31:00/rail/norogawa/main8.html [コメント一覧]10
一言
ひょえ〜〜〜〜〜
52,0662023-07-17 20:11:02/koneta/koneta_204.html [コメント一覧]10
トンネルの高さが低くなっている点について、初期の写真ではトンネル奥が下りになっているように見えます。この傾斜をなくすためにトンネルの路面を高くした結果なのではないでしょうか?当方完全に素人なので的外れであるとはおもいますが...
52,0652023-07-17 16:35:50/road/mazehagiwara/main3.html [コメント一覧]8
車でも行けそうですね
もし地元だったらコツコツ石や草をどかして車とバイクの練習場にしてますね
52,0642023-07-17 11:41:17/rail/norogawa/main7.html [コメント一覧]10
なんかもう、ドローン飛ばして道なぞっても「踏破」したことにしていいんじゃないですかね?
52,0632023-07-17 11:21:42/tunnel/kuramata/main2.html [コメント一覧]10
雪中隧道が地図上で冷遇される理由の考察は『なるほど』と思いました。
あくまでも歩道の別線、しかも季節性となれば車道のみに略されてしまうのも合点がいきますね。
52,0622023-07-17 05:23:41/road/r341/main2.html [コメント一覧]10
面白かった
52,0612023-07-16 21:19:32/rail/norogawa/main7.html [コメント一覧]10
※スマホで見てます

>11:48
この地形は、もしやっ!
あの稜線の鋭さと、その直前から路盤が急に見えなくなっている状況・・・・・、
これは久々となる“アレ”の出現を、私に強く期待させるものだったが・・・・・ が!

おおっ!(ドキドキ) ※ここで下スクロール


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52,0602023-07-16 20:14:36/rail/norogawa/main7.html [コメント一覧]10
通れるんすかこれ。
52,0592023-07-16 20:09:49/rail/norogawa/main7.html [コメント一覧]10
ざんねん!!よっきれんの ぼうけんは これで おわってしまった!!

写真からでは獣道すら見えないただの崖だ…
52,0582023-07-16 20:00:03/rail/norogawa/main7.html [コメント一覧]10
トンネルが貫通していて、ほっとしたのもつかの間、かなり絶望的な状況!
52,0572023-07-16 18:50:13/road/toume/main3.html [コメント一覧]10
大崩れ海岸の海へはみ出した道路とその旧道レポートを書籍で読んだ時は海の道だって安全じゃないだろおお。。と慄いたものでした。。海岸を抜ける東海道 H.WAY通ってみたいなあと思ってた頃やって、通りたくない、に変わってしまったんだよ。それに追い討ちをかけるような、素晴らしい、廃道やった。。。うん。
52,0562023-07-16 16:25:46/road/r256_kami/main5.html [コメント一覧]10
最後の矢筈トンネルのくだりに、不覚にも泣きそうになりました。
52,0552023-07-16 10:33:31/road/mazehagiwara/main3.html [コメント一覧]10
いつも興味深く拝見しております。よっきさんの筆力に圧倒されながら政治・行政に翻弄された悲しき林道の物語を拝読させていただきました。
一点些細な指摘で大変恐縮なのですが気になってしまったので。。。
予定線を描いた地図に最終地点をプロットしていますが、これが少し行き過ぎているように見えます。
左側のR257と思しき道は「かおれトンネル」未開通のようで馬瀬川沿いを今より北に大回りして走っています。現在地はうっすらと見える「かおれトンネル」予定線とR257が交差するポイントの東から東南東くらい、こちらもうっすらと見える1511mピークの西南西にあたると思います。
今後のレポートも楽しみにしております!
52,0542023-07-16 09:29:02/road/apr368/main3.html [コメント一覧]10
忘れられた県道・・ではなく、江戸、近代自動車道が確実に
保全された極美の道やったね。MTB的に。こおれはみっっっっっりょく的やいか。えいねえ。。。
52,0532023-07-16 05:14:00/road/mazehagiwara/main3.html [コメント一覧]10
道路は難しいかもしれませんが、こうやって放棄された建造物を災害で壊れた場所へ移設工事できないものでしょうか
52,0522023-07-16 00:08:57/rail/norogawa/main7.html [コメント一覧]10
千頭の奥地攻略編と同じくらい首を長くして待ってました。じっくり読ませていただきます!
52,0512023-07-15 00:55:58/rail/norogawa/main7.html [コメント一覧]10
やった、続きだ、すごく嬉しい!
52,0502023-07-15 00:07:09/rail/norogawa/main7.html [コメント一覧]10
続きキタ━━━(゜∀゜)━━━!!! 待ってましたぁ!
52,0492023-07-14 22:54:19/rail/nippara/main3.html [コメント一覧]10
コメント欄に「続きを書いて」という声が多いのですが、僕はこれでいいと思います。どんなに偉大な作家も未完の作品というものがあり、死後に発見されたりしますよね。未完であってもその作家の姿を知るのには価値あるものとして評価されたりします。

よっきさんは作家ではないのですが、こういう未完の作品も同じようにオブローダーとしての姿を伺い知る一助になると思っています。つまり探索の最初から最後までが「美味しい」わけではなく、また、一部を残したまま次の興味を引く目標に進む貪欲さこそがオブローダーだと、そういうことを読み取れる気がします。
52,0482023-07-14 17:26:23/road/mazehagiwara/main3.html [コメント一覧]10
悲しすぎますね。。
52,0472023-07-14 15:28:18/road/mazehagiwara/main3.html [コメント一覧]10
多々石林道でもそうでしたが、大規模林道特有のぶつ切れにも国がそうするようにしたという明確な理由があったんですね、初めて知りました
私は作りかけで投げ出したらそれこそ無駄だと思うのでどんな形であれ使える状態にしてほしいなと感じます
ヨッキさんも最後にまとめているように道自体に非がないだけにこのような終わり方は負の象徴として今後も残ってしまいそうですね
52,0462023-07-13 20:48:41/road/mazehagiwara/main3.html [コメント一覧]10
前回更新最後、次回、終着点。が残ったままです。
52,0452023-07-13 20:17:08/road/toume/main3.html [コメント一覧]10
想像するだけでも怖いけど・・。
永年にわたる調査は完璧‼。愉しませてもらってます。
2023年7月6日石部第五洞門の一部が崩落しましたね。

52,0442023-07-13 18:08:03/hen/main5.html [コメント一覧]10
おもすろい
52,0432023-07-13 16:42:07/mini/273/main2.html [コメント一覧]8
グーグルストリートビューって、
見通しの効かない急カーブのある山道などでは
AIによる画像の繋ぎ合わせに失敗することがあるのか
部分的に途切れている所がよくありますけど、
この県道のは確かに人為的に削除して誤魔化した疑いが持てますね(笑
 
これで思い出したんですが、大阪府河内長野市の林道流谷線にある
ミニループ道路↓ 
34.392456, 135.570790 
https://goo.gl/maps/TLRiehXpLR57mSNY8 
https://goo.gl/maps/cnVThSd2T4EojQXV8 
が、グーグルマップで「無い事」にされているのは
意図的なのか偶然なのか…わからない……。
以前はもうちょっと奥までストビューで辿れてた気もするんですが。
52,0422023-07-13 13:40:00/road/mazehagiwara/main3.html [コメント一覧]10
本当に「10年経っているのか」と疑いたくなる位、綺麗な舗装てす。
緑資源機構の影響ですが、我が安房郡では「安房地域広域農道」の南部線、東部線を緑資源機構が施工し、南部線(現安房グリーンライン)は、解体直前の2008年3月末に「竣工式」を行いましたが工事は完了しておらず、実際の開通は「4月上旬」で、引き継いだ県が「オープニングセレモニー」を行いました。
当然、走ってみた人は多かったのですが、突貫工事でも間に合わなかったのか側溝の蓋が無く、夜間等に落輪する人が多発し、場所によっては携帯が通じず、繋がる所まで歩いてから助けを呼んだという話です。
市議会の6月定例会には苦情の報告が上がり、南房総市区間については「緊急性が高い」ことから、予備費を充当して蓋掛けをしました。
東部線は、富浦町南無谷で国道127号への接続工事が8月末工期で行われており、完成すれば南無谷から県道185号犬掛館山線の大津地先まで開通し、新たな迂回路として期待されます。
但し、この週末(7/15・16)の富浦祭礼には間に合いませんでしたが(トホホ)。
185号線から東の区間は、先に竣工した2本のトンネル以外は、県の財政的にも必要性的にも、これ以上の延伸は難しいと思います。
結局「東部線」の癖に「西部区間」だけ開通します(トホホ)。
他にも、緑資源機構の工事が県道のままでは行えないため一部区間が「県道⇒市道⇒県道」という「数奇な運命(笑)」を経た258号富山丸山線もあります。
最後に動画ですが、落石の多い向かって左車線を走行した勇気にビックリした事を報告します。
52,0412023-07-13 12:35:48/road/mazehagiwara/main3.html [コメント一覧]9
法面に丸太を並べる施工は福井県施工の森林基幹道「大野・池田線」でも見られます。緑資源機構のコストカット施策というより、ある種の流行りかもしれませんね。

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