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コメント
50,6862022-09-12 22:33:58/road/torisima/main2.html [コメント一覧]10
写真のリンク切れです。
ここに限らず、リンク先消滅とかとても多い。
50,6852022-09-12 18:06:26/tunnel/honzongan/main3.html [コメント一覧]10
鉄道の高架化で路盤を一部分づつコンクリ打設してる時とか、工事の途中で鉄筋が生えた状態になってるのは見かけますね。
50,6842022-09-12 13:25:50/road/npr26_nagawa/main3.html [コメント一覧]10
私もこの宮ノ下隧道の旧隧道は覗いたことあります(笑)
ちょいと上でモルタル吹付けのための伐採してて気になってしょうがなくなり覗いたんですが、同じく土嚢がすごくてどうしようもない状態でしたね・・・。

奈川に続く隧道たちはなかなかすごくていつ作られたのかわからないですが、冬になると上からのつららもすごいですが、そのつららから垂れた水滴で下からもつららが上がってきます(笑)
たまに奈川の建設会社のしょうがクソ寒い中軽トラの荷台に乗って走ってきて棒持ってつらら落としてるのが風物詩ですね。
50,6832022-09-12 13:07:06/tunnel/honzongan/main3.html [コメント一覧]10
探索済みの案件をほったらかしにしないヨッキさん。ステキです。
道路に少しでも興味がある会津・新潟の皆さんは、ゲート封鎖されてから少なくとも1回はゲート前まで行ったでしょ?(笑)。
自分も赤岩トンネルの新道が出来てからも旧道(本尊岩方面ね)が「赤い」のが気になっていましたが、こんな事情があったとは。
確かに京ノ瀬方面にお住まいの皆さんは、目の前の道路がどん詰まりな上に除雪もしっかりやってもらえないのでは、見放されているんじゃないかと思ってしまっても不思議ではないですよね。
何とか上手い事解決するように願っています。
あ、自分はゲート前(1枚目)まで行きましたがワルニャンはしてないです(笑)。
50,6822022-09-12 12:34:12/road/dd740/main6.html [コメント一覧]10
珍しいトンネルとアクロバティックな冒険内容に魅入ってました。2回目の延伸理由など、まだ気になる部分がありますね!全容究明を望みます!
50,6812022-09-12 12:26:41/tunnel/honzongan/main3.html [コメント一覧]9
「国道49号 本尊岩隧道 再訪編-4」
旧道の管理責任をどこが引き受けるかで揉めているというのは、
それはそうなるでしょうねと納得のいく話ですね。
崩落の危険から急遽新道への付け替えが決まったために
調整を後回しにせざるを得なかったツケが回ったという感じでしょうか。
しかし、だからこそ速やかに国道の付け替えができて交通の安全を確保できたのですから、
スッキリしない現状もやむを得ない犠牲であったのかも。
現状で国が一応の管理を負担しているのもそういう事なのかな。と。

ところで旧道の管理をどこが引き継ぐにせよ、
廃道部分に取り残される道路構造物はどうするつもりなのでしょうか。
町では「本尊岩の部分の景勝を惜しむ声」が有り、
「現在では船下りによる観光利用を考えているようである。」という事ですが、
武骨なコンクリートのロックシェッドや、フラットスラブを無数の杭が支える桟橋などの
殺風景な人口構造物がただ朽ちて行く様子を川船から眺めるのは、
マニアックな特殊性癖の持ち主を除けば、良き観光体験とはなりそうに無いように思われますが、
撤去しようにも費用や安全性の面で相当に困難でしょうから、
地元にとってかなりお辛い状況が長く続きそうなのは気が重いですね。
本尊岩が太古の美しさを取り戻し、その上に晴れやかな虹が架かる時代が来ることを祈りたい。
50,6802022-09-12 11:40:46/tunnel/honzongan/main3.html [コメント一覧]10
町議会の
> 国は国道49号線の除雪を最優先するために、なかなか除雪が手配されません。
って住民にとっては『いやだからこっちも国道49号線なんだから最優先除雪してよ!』って感じでしょうねえ。

そしてコメントで磐越西線に言及してる方が複数いるので確認しましたが、この区間の鉄道の平均通過人員は約400人/日、対して国道の平均通過台数が8000台/日、
1台1人換算でも約20倍… 全体効率からいったら鉄道廃止してバスに切替え、国道維持に全振りした方がいいってことになっちゃいますね。
折しも磐越西線はこの東側で大雨で橋が流され先月から不通、復旧見込不明になってますし…
50,6792022-09-12 08:46:02/tunnel/honzongan/main3.html [コメント一覧]10
道ではないですが,磐越西線が気になります.
50,6782022-09-12 06:23:23/tunnel/honzongan/main3.html [コメント一覧]10
>>50,644
磐越西線の脆弱性はこの区間だけじゃ有りませんから
バイパス同様に遠巻きにトンネル化するしかないでしょう
既存の駅をスルーする事になるので当然沿線から反発されます
そもそも年8億近い赤字区間、むしろ今後は災害を理由に廃線されても仕方ないレベル

>>50,673
現在、喜多方山都間の濁川橋梁が落ちて代行バス運行してます
過去には豊実日出谷間、三川咲花間の路盤流出で不通になり、バス代行してますのでお互い様なんですよね
元々健常な状態でも阿賀川沿いは45km/h制限

国道をやっかみ過ぎると逆に廃線が近づきます
50,6762022-09-12 03:18:36/road/toukou/main6.html [コメント一覧]10
昔地元の人が渋滞はが言うアイツのせいってのがこの記事で氷解した思いです。
50,6752022-09-12 01:13:14/koneta/koneta_140.html [コメント一覧]10
すごく感銘を受けました!昔のくの字の121号が懐かしい。
50,6742022-09-12 00:05:50/tunnel/honzongan/main3.html [コメント一覧]10
阿賀町の神田町長の半ギレ気味の答弁、なんか気持ちがわかる。
50,6732022-09-11 23:42:36/tunnel/honzongan/main3.html [コメント一覧]9
国道の災害防止に磐越西線大活躍したじゃないか
だから国道と一緒に磐越西線にも国費で安全な新線作れよ
50,6722022-09-11 23:40:29/road/shimizu3/main5.html [コメント一覧]10
日本近代化遺産としてテレビで更に詳しく放映して欲しいくらい、素晴らしい内容でした。
50,6712022-09-11 23:35:30/tunnel/honzongan/main3.html [コメント一覧]10
もしかしたら…と思って読んでいたのですが、やはり1995年の新潟県北部の地震が絡んでいましたか。あれは阪神大震災後に起きた比較的大きな地震で、当時は地震計の設置が密ではなかったのですが、この区間の北西部にあたる旧笹神村で震度7相当の揺れがあったとされています。
また、この地域は昔から集中豪雨も多く、2011年にはこの区間の北側の室谷という観測点で10分間に50mmという国内の10分間降水量の記録を更新する雨が降りました。記録になる前からこのくらいの降雨は度々あったのでしょうね。
多くの関係者にとって磐越道が対岸にできて以来「国道も対岸に移るのでは…」という思いを抱えながら改良工事の計画が中止になるきっかけを探していたのではないかと思います。それが豊浜トンネルの事故だったのかと…

とにもかくにも、最後まで安全に通行できたことを、管理してくださった関係者の方々に感謝したい気持ちですね。
50,6702022-09-11 23:27:08/bridge/kasasagi/main7.html [コメント一覧]10
鵲橋ってどうやって行くのかなって調べてたらここにたどり着いた。
さすがに行くことはないけど代わりに行ってくれてありがとう。
最高に楽しかったですよ〜
50,6692022-09-11 19:43:24/tunnel/honzongan/main3.html [コメント一覧]10
いやはやこれまで本当に大きな崩落事故に巻き込まれなかったのは只々天の神の慈愛だったのではと思います。
と同時にそんな場所に道を通した先人達の執念にも感服しますが…。
50,6682022-09-11 16:59:10/tunnel/honzongan/main3.html [コメント一覧]8
もう ちびっとだけ続くぞ!
が正しい亀千人の言葉です
50,6672022-09-11 14:59:45/road/abura/main5.html [コメント一覧]10
ボロボロになってもまだ覆道が残っているのはすごいですね、行ってみたいです。
50,6662022-09-11 13:29:58/tunnel/honzongan/main3.html [コメント一覧]9
「本尊岩隧道 再訪編-3」(机上調査編)
「国道49号 本尊岩隧道 再訪編」の3回目の更新は(机上調査編)の内の、
>1.なぜ本尊岩隧道の拡幅は中止されたのか?(国道49号揚川改良事業の経過)
の部分ということで、次回4回目の更新に「もうちっとだけ続くんじゃ」というのは
>2.なぜ旧道となった区間の国道指定が未だに継続しているのか?
の部分ということになるのでしょうが、 本尊岩隧道での「1度目の探索」において
「現隧道が完成する昭和39年以前の自動車交通がどのような道を通っていたのか興味深い。」
と思いを述べつつも、レポ内では掘り下げなかった課題の解決も期待できるでしょうか?
というのも、ネット上で売られている古い絵葉書の中に本尊岩の写真を使った物があるのですが、
鉄道の隧道が開通したばかりの頃に撮影されたと考えられ、
三島隧道開通以前の物と思われる崖道の跡に電柱が並んで立っている様子が写っていたりして、
これらを分析すれば疑問が解けるのではないかと思いますので。
それと、国土地理院の航空写真に昭和31年に撮影されたとする物が有り、
廃国道のトラス橋が掛かる前の線形がわかります。
50,6652022-09-11 13:22:46/tunnel/honzongan/main3.html [コメント一覧]10
これ、磐越西線はこのまま使い続けて大丈夫なんでしょうかね。
昭和橋跡辺りからもっと山側深くに分岐して三川の南側、再度49号と接する辺りまでトンネル掘ればかなり安全になりそうですが。
もしくは京ノ瀬の辺りで現49号のように対岸に渡るとか。

いずれにせよ、岩花岩体の上の方って送電線の鉄塔があるので、上から行くのか下から行くのか分かりませんが作業道レベルの人が通る道は残るでしょうね。
50,6642022-09-11 10:38:16/tunnel/honzongan/main3.html [コメント一覧]10
磐越西線で通るたびに車窓から見ています。道に歴史あり。そして今は安らかに眠る。
50,6622022-09-11 08:40:13/tunnel/honzongan/main3.html [コメント一覧]9
相変わらずわるにゃんこしてるなー。まぁ見て見ぬふりしとこう。 それにしても、国交省の役人も「わるにゃんこ」と知ってながらTVのロケとか寄稿とか普通に付き合ってるのが楽しいです。
50,6612022-09-11 00:40:52/tunnel/honzongan/main3.html [コメント一覧]10
フラットスラブの写真にカヌーイストが写っていますね。機会がございましたら是非・・・
50,6602022-09-10 20:01:02/tunnel/honzongan/main3.html [コメント一覧]8
行ったな…
50,6592022-09-10 18:46:28/tunnel/honzongan/main3.html [コメント一覧]10
トンネルの外を歩いたのですか
50,6582022-09-10 17:09:36/rail/norogawa/main4.html [コメント一覧]10
レーザー測距儀(アマゾンで3000円くらい)を持っていくと便利ですよ。
50,6572022-09-10 11:50:26/tunnel/honzongan/main3.html [コメント一覧]9
イレギュラーなイリーガルモーションとは、フェイスレス方式でしょうか?(三解)
50,6562022-09-10 07:03:11/tunnel/honzongan/main3.html [コメント一覧]10
橋桁の赤色の部分にある突起(写真では3つ見える)も準備の為のものですね。拡張・分岐を想定している橋梁でよく見られます。首都高速の東雲JCTが分かりやすいかと(橋桁に大量の突起があります)。
50,6552022-09-10 06:55:21/tunnel/taishou/ [コメント一覧]10
今一番に行きたい廃物件です

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