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コメント
48,563	2021-10-30 12:24:22	/mini/259/main.html [コメント一覧]	10
よっきれん、どこかでまた悪ニャンやってるのかな。積丹半島、雷電は空撮で一通り見たことある。
48,562	2021-10-30 11:36:53	/mini/259/main.html [コメント一覧]	10
自分が小学生だった1980年代は旧々もまだ封鎖されてなかったので通り抜けた事があります。しかし旧々々の存在は知らなかった！
48,561	2021-10-30 10:30:49	/tunnel/nenbutsu/main4.html [コメント一覧]	10
おりょっ　歩道ですかかつては車道にこだわっていたと思いますが、、、人は変わっていくもの、隧道だからストライクゾーンに入ってきたんですかね？新たな切り口として面白い。
48,560	2021-10-30 08:26:55	/tunnel/nenbutsu/main4.html [コメント一覧]	10
秋田市の土崎築港についての明治期の文献で、「港の北は流氷の激衝で崩壊して」いた旨の記述を見たことがあります。であれば、北海道は秋田よりさらに寒く、10月でも十分冬季だったのではないでしょうか。すくなくとも大正初年ころなら、日々の生活には、より寒冷だったという江戸期の記憶と習慣が残っていて、それに従ったのかもしれません。傍証でもなんでもない憶測ですが・・・・・・
48,559	2021-10-29 23:23:57	/tunnel/nenbutsu/main4.html [コメント一覧]	10
大学生のころ（S54～S58）、何度か積丹に行き、念仏トンネルを通りました。通過した後の光景とそのあと浜から綴れ折りで尾根へと登っていく道が印象的でした。その数十年後、整備された尾根の遊歩道もいきましたが、その綴れ折りの道の柵とかも荒れ果てており、悲しい気持ちとなったことを覚えています
48,558	2021-10-29 22:29:05	/tunnel/nenbutsu/main4.html [コメント一覧]	10
灯台の建設資材は海路で運んだのでしょう。尾根道かも知れませんが。
48,557	2021-10-29 21:09:23	/tunnel/nenbutsu/main4.html [コメント一覧]	9
昭和44年頃に神威岬を旅行で訪れました。学生だったので国鉄の均一周遊券を使い、ユースホステルに泊まりながらの北海道、岬の雄大な眺めは思いだしたのですが、途中のトンネルは思い出せませんでした。
48,556	2021-10-29 19:12:21	/tunnel/nenbutsu/main4.html [コメント一覧]	10
入念な机上調査から導かれる結論、相変わらずスゴイです。悲劇がきっかけで『出来損ない』みたいな隧道が作られ、観光歩道として整備され放棄され。酔狂な人が探索し発表し、薄れかけた記憶や散逸される資料がまとまって集まってくる。そこにあるものには必ず何らかの由来がある、ヨッキさんのもっている信念がよくわかるレポでした
48,555	2021-10-29 18:55:51	/tunnel/nenbutsu/main4.html [コメント一覧]	10
騎乗調査圧巻
48,554	2021-10-29 10:46:28	/tunnel/nenbutsu/main4.html [コメント一覧]	8
1912年10月の気象データを気象庁のホームページから調べてみました。神威岬から南に90kmほど離れた寿都の降水量および気温のデータしか得られませんでしたが、10月28日の最高気温が15.7℃で、翌29日の最高気温は5.1℃となっています。この急激な気温の低下は寒冷前線の通過か高気圧の接近とともに寒気が入り込んだかのどちらかですが、28日の降水量は8.2mmなのに対し、29日の降水量は0.0mmなので、前線の通過ではなく寒気が入り込んだと考えられます。実際、29日の最低気温は2.0℃まで下がっています。もしこの仮説が正しいとしたら、寿都より北に90km離れ、しかも絶えず強風を受けた山道では28日の降雨により29日には凍結が発生していたのではないでしょうか。山道を避けた理由はそんなところにあるかも知れないと思いました。
48,553	2021-10-29 09:38:40	/tunnel/nenbutsu/main4.html [コメント一覧]	10
あひかわらず素晴らしい考察ですね。
48,552	2021-10-29 08:38:31	/tunnel/nenbutsu/main4.html [コメント一覧]	10
机上調査も含めると更にインパクトが大きく読み応えありますね．流石です．
48,551	2021-10-29 00:02:37	/tunnel/nenbutsu/main4.html [コメント一覧]	10
机上調査のまとめで、まとまりの良いレポになりましたね。旧道のトンネルの多くが閉鎖措置されている中、手彫りのトンネルがそのまま残り、近代史の一部として今なお残るというのは、打ち捨てて良い代物ではないと思いました。観光資源としての整備ができないにしろ、道徳情緒教育として、再生できないものかとも思いましたです。
48,550	2021-10-28 23:04:48	/road/spr83/main4.html [コメント一覧]	10
実はこの渡船、道路交通法における自動車も乗ることとができます。といってもバイクですが。どのくらいの大きさまで乗れるかはわかりませんが、250ccぐらいはOKのようです。私も１０年ぐらい前ですがヤマハDT50という原付を運んでもらいました。上流の刀水橋は車の流れが速く、下流の武蔵大橋は狭くて大型車が多く怖いので原付にとってはかなり「アリ」なルートなのです。
48,549	2021-10-28 22:36:49	/tunnel/nenbutsu/main4.html [コメント一覧]	10
大変興味を引くレポートでした。考証が素晴らしい。尾根道の探索が時間切れでできなかったことが少し残念ですね。付近に旧道の痕跡もちらほら、、、
48,548	2021-10-28 19:03:02	/tunnel/gosho/main3.html [コメント一覧]	10
このブログに出てきた小坂小学校に通学していた昭和47、8年頃、時々このトンネル（“マンポ“と呼んでいました）に御所町側から入って遊んでいた記憶があります。トンネルを抜けた向こう側は確か水田が左に、右は山腹に沿って小さな沢があったような気がします。レンコン田ではなかったような…。久しぶりに“マンポ“のことを思い出して検索したところこのブログにたどり着き、当時のことをいろいろ思い出しました。有難うございました。
48,547	2021-10-28 18:41:44	/tunnel/nenbutsu/main4.html [コメント一覧]	10
さすがの調査力。脱帽です。
48,546	2021-10-28 18:03:06	/tunnel/nenbutsu/main4.html [コメント一覧]	10
>大正元(1912)年10月29日午前8時半ごろ、神威岬灯台の台長の妻と、次長の妻とその二男（3歳）が、天長節のお祝いの品物やその他の物を購入するため、余別市街へ行く途中、ワクシリ岬付近において荒波に足をさらわれ海中に落ちて溺死した。 ← 泣ける···。てか、後に“手毬唄”になってもおかしくない。長野県トヤ。
48,545	2021-10-28 16:26:45	/tunnel/nenbutsu/main4.html [コメント一覧]	10
疑問を呈した者のひとりです。文献調査、ありがとうございました。現在(2021/10/28)wikipediaに記載されている、「かつては神威岬先端へ向かう唯一の路であった」という行は、記述をやや単純化しすぎている、といえるでしょうけれども、件の遭難事故の日時・時点においては、実質的に「唯一」利用できる・選択できる道であった、という意味では、真実を含んでいる、ということになりそうです。あとは、(冬季の)風向きも考慮すべきかもしれませんね。卸下・陸揚げも北側の海岸から行っていたとすれぱ、一定の風よけ効果があったのかも、しれません。観光資源としての効果的な位置づけもあるでしょうから、名所の説明には単純化という「演出」も考えなければなりませんが、公務を帯びた灯台職員の関係者・家族が亡くなったわけですから、もう少し、精確な記述が一般向けにも配慮されて、然るべきかと思いました。
48,544	2021-10-28 15:28:24	/road/tpr236_seihou/main10.html [コメント一覧]	10
上陸しようと思っている島なので、とても参考になりました。本編はもちろんのこと、解説編の詳細な考証で裏付けられた島の生活の切実さには胸が熱くなります！
48,543	2021-10-27 22:42:00	/tunnel/nenbutsu/main3.html [コメント一覧]	10
面白い読み物でした。40年近く前に何度かここに行きました。冬の水無の立岩も見た事があります。とても懐かしい、さらに先の灯台までの登りは崖か藪になってるでしょうね
48,542	2021-10-25 23:54:25	/road/spr83/main4.html [コメント一覧]	10
レポに触発されて、昨日赤岩渡船に乗ってきました。晴天で遠く上州の山々が望めました。グライダーも近くを飛んでるし、お手軽に非日常感を味わえました。しかも渡船は無料…ところが、目当ての赤岩のうどん屋は売り切れで閉店orz気を取り直して、ママチャリを漕いで妻沼聖天山まで行き、国宝見学＆うどんを堪能しました。ヨカッタ
48,541	2021-10-25 21:52:08	/road/hitane/main3.html [コメント一覧]	10
こういう哀愁を感じる集落跡大好きですここが終点というのもよき
48,540	2021-10-25 12:34:34	/tunnel/nenbutsu/main3.html [コメント一覧]	9
「水無しの立岩」について、以前報告したユースホステルでは、「見る角度によっては水ぶくれの立岩になる」と説明していました。今回掲載の写真は「モアイ像」見たいにスマートですが、確かに見る場所によっては「巨神兵」みたいないかつい形になりますね。
48,539	2021-10-25 10:44:19	/tunnel/nenbutsu/main3.html [コメント一覧]	10
現役当時よりは侵されて幅が狭くなっているのでしょうね
48,538	2021-10-24 22:05:26	/tunnel/nenbutsu/main3.html [コメント一覧]	10
1988年8月、ここへ訪れました。バイクツーリングで出会った人からここの話を聞き、面白そうだと思って行きましたね。ただ、トンネルの入口と出口では、決して写真を撮ってはいけない、と言われました。看板も何か、いわれの様なものが書いてあったように思います。残念ながら忘れてしまいましたが。霊が写りこむとかそういった類の撮ってはいけない、ではなく、神聖な場所だから、といった理由だったと思います。まあ、ツーリングで会った人の話ですから、話半分以下でしょうね。あれから30年以上が経過していますが、水無の立岩の形があまり変わっていないように思いますね。当時の記憶と重なります。
48,537	2021-10-24 21:07:28	/road/wpr213/main8.html [コメント一覧]	10
ストリートビューで久木橋から無名墜道の残存が確認できますね。https://www.google.co.jp/maps/@33.640674,135.4732141,3a,16y,353.58h,91.5t/data=!3m6!1e1!3m4!1sA8WMKiO80lMFj1zKLDm3yQ!2e0!7i16384!8i8192ただ、R774@まとめ屋さんのツイートだと、久木側からの道はトンネルの脇から降りられるけど土砂で塞がっているようです。庄川側から行けるようになるか、土砂が撤去されればいいのですが。
48,536	2021-10-24 17:24:02	/road/r293_koedoko/main3.html [コメント一覧]	10
念密な机上調査、地道な実地調査、筆者の考察のどれも面白い
48,535	2021-10-24 15:42:45	/rail/nisizawa/main6.html [コメント一覧]	10
昨日、山梨まで行ったものの、時間が余り、たまたま見たパンフレットに「森林軌道跡、遊歩道」と書いてあったので気になって、もう夕方でしたが日没まで少しだけ歩いてきました。歩いてる途中で、なんか、先月くらいに記事で見たよな？なんて思って、あらためて今日、読み直しました。自分のような素人にとっては手前の方だけでも面白かったです。
48,534	2021-10-24 14:11:44	/tunnel/nenbutsu/main3.html [コメント一覧]	10
多分、岩コンコン叩いたり、太鼓鐘鳴らしながら修正したんでしょうけど、掘り直した穴が真っすぐに近いのは不思議ですね。

48,563

2021-10-30 12:24:22

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よっきれん、どこかでまた悪ニャンやってるのかな。積丹半島、雷電は空撮で一通り見たことある。

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2021-10-30 11:36:53

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自分が小学生だった1980年代は旧々もまだ封鎖されてなかったので通り抜けた事があります。しかし旧々々の存在は知らなかった！

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2021-10-30 10:30:49

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おりょっ　歩道ですかかつては車道にこだわっていたと思いますが、、、人は変わっていくもの、隧道だからストライクゾーンに入ってきたんですかね？新たな切り口として面白い。

48,560

2021-10-30 08:26:55

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秋田市の土崎築港についての明治期の文献で、「港の北は流氷の激衝で崩壊して」いた旨の記述を見たことがあります。であれば、北海道は秋田よりさらに寒く、10月でも十分冬季だったのではないでしょうか。すくなくとも大正初年ころなら、日々の生活には、より寒冷だったという江戸期の記憶と習慣が残っていて、それに従ったのかもしれません。傍証でもなんでもない憶測ですが・・・・・・

48,559

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大学生のころ（S54～S58）、何度か積丹に行き、念仏トンネルを通りました。通過した後の光景とそのあと浜から綴れ折りで尾根へと登っていく道が印象的でした。その数十年後、整備された尾根の遊歩道もいきましたが、その綴れ折りの道の柵とかも荒れ果てており、悲しい気持ちとなったことを覚えています

48,558

2021-10-29 22:29:05

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灯台の建設資材は海路で運んだのでしょう。尾根道かも知れませんが。

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昭和44年頃に神威岬を旅行で訪れました。学生だったので国鉄の均一周遊券を使い、ユースホステルに泊まりながらの北海道、岬の雄大な眺めは思いだしたのですが、途中のトンネルは思い出せませんでした。

48,556

2021-10-29 19:12:21

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入念な机上調査から導かれる結論、相変わらずスゴイです。悲劇がきっかけで『出来損ない』みたいな隧道が作られ、観光歩道として整備され放棄され。酔狂な人が探索し発表し、薄れかけた記憶や散逸される資料がまとまって集まってくる。そこにあるものには必ず何らかの由来がある、ヨッキさんのもっている信念がよくわかるレポでした

48,555

2021-10-29 18:55:51

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騎乗調査圧巻

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1912年10月の気象データを気象庁のホームページから調べてみました。神威岬から南に90kmほど離れた寿都の降水量および気温のデータしか得られませんでしたが、10月28日の最高気温が15.7℃で、翌29日の最高気温は5.1℃となっています。この急激な気温の低下は寒冷前線の通過か高気圧の接近とともに寒気が入り込んだかのどちらかですが、28日の降水量は8.2mmなのに対し、29日の降水量は0.0mmなので、前線の通過ではなく寒気が入り込んだと考えられます。実際、29日の最低気温は2.0℃まで下がっています。もしこの仮説が正しいとしたら、寿都より北に90km離れ、しかも絶えず強風を受けた山道では28日の降雨により29日には凍結が発生していたのではないでしょうか。山道を避けた理由はそんなところにあるかも知れないと思いました。

48,553

2021-10-29 09:38:40

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あひかわらず素晴らしい考察ですね。

48,552

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机上調査も含めると更にインパクトが大きく読み応えありますね．流石です．

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机上調査のまとめで、まとまりの良いレポになりましたね。旧道のトンネルの多くが閉鎖措置されている中、手彫りのトンネルがそのまま残り、近代史の一部として今なお残るというのは、打ち捨てて良い代物ではないと思いました。観光資源としての整備ができないにしろ、道徳情緒教育として、再生できないものかとも思いましたです。

48,550

2021-10-28 23:04:48

/road/spr83/main4.html [コメント一覧]

実はこの渡船、道路交通法における自動車も乗ることとができます。といってもバイクですが。どのくらいの大きさまで乗れるかはわかりませんが、250ccぐらいはOKのようです。私も１０年ぐらい前ですがヤマハDT50という原付を運んでもらいました。上流の刀水橋は車の流れが速く、下流の武蔵大橋は狭くて大型車が多く怖いので原付にとってはかなり「アリ」なルートなのです。

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2021-10-28 22:36:49

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大変興味を引くレポートでした。考証が素晴らしい。尾根道の探索が時間切れでできなかったことが少し残念ですね。付近に旧道の痕跡もちらほら、、、

48,548

2021-10-28 19:03:02

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このブログに出てきた小坂小学校に通学していた昭和47、8年頃、時々このトンネル（“マンポ“と呼んでいました）に御所町側から入って遊んでいた記憶があります。トンネルを抜けた向こう側は確か水田が左に、右は山腹に沿って小さな沢があったような気がします。レンコン田ではなかったような…。久しぶりに“マンポ“のことを思い出して検索したところこのブログにたどり着き、当時のことをいろいろ思い出しました。有難うございました。

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さすがの調査力。脱帽です。

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>大正元(1912)年10月29日午前8時半ごろ、神威岬灯台の台長の妻と、次長の妻とその二男（3歳）が、天長節のお祝いの品物やその他の物を購入するため、余別市街へ行く途中、ワクシリ岬付近において荒波に足をさらわれ海中に落ちて溺死した。 ← 泣ける···。てか、後に“手毬唄”になってもおかしくない。長野県トヤ。

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疑問を呈した者のひとりです。文献調査、ありがとうございました。現在(2021/10/28)wikipediaに記載されている、「かつては神威岬先端へ向かう唯一の路であった」という行は、記述をやや単純化しすぎている、といえるでしょうけれども、件の遭難事故の日時・時点においては、実質的に「唯一」利用できる・選択できる道であった、という意味では、真実を含んでいる、ということになりそうです。あとは、(冬季の)風向きも考慮すべきかもしれませんね。卸下・陸揚げも北側の海岸から行っていたとすれぱ、一定の風よけ効果があったのかも、しれません。観光資源としての効果的な位置づけもあるでしょうから、名所の説明には単純化という「演出」も考えなければなりませんが、公務を帯びた灯台職員の関係者・家族が亡くなったわけですから、もう少し、精確な記述が一般向けにも配慮されて、然るべきかと思いました。

48,544

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上陸しようと思っている島なので、とても参考になりました。本編はもちろんのこと、解説編の詳細な考証で裏付けられた島の生活の切実さには胸が熱くなります！

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面白い読み物でした。40年近く前に何度かここに行きました。冬の水無の立岩も見た事があります。とても懐かしい、さらに先の灯台までの登りは崖か藪になってるでしょうね

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レポに触発されて、昨日赤岩渡船に乗ってきました。晴天で遠く上州の山々が望めました。グライダーも近くを飛んでるし、お手軽に非日常感を味わえました。しかも渡船は無料…ところが、目当ての赤岩のうどん屋は売り切れで閉店orz気を取り直して、ママチャリを漕いで妻沼聖天山まで行き、国宝見学＆うどんを堪能しました。ヨカッタ

48,541

2021-10-25 21:52:08

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こういう哀愁を感じる集落跡大好きですここが終点というのもよき

48,540

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「水無しの立岩」について、以前報告したユースホステルでは、「見る角度によっては水ぶくれの立岩になる」と説明していました。今回掲載の写真は「モアイ像」見たいにスマートですが、確かに見る場所によっては「巨神兵」みたいないかつい形になりますね。

48,539

2021-10-25 10:44:19

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現役当時よりは侵されて幅が狭くなっているのでしょうね

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1988年8月、ここへ訪れました。バイクツーリングで出会った人からここの話を聞き、面白そうだと思って行きましたね。ただ、トンネルの入口と出口では、決して写真を撮ってはいけない、と言われました。看板も何か、いわれの様なものが書いてあったように思います。残念ながら忘れてしまいましたが。霊が写りこむとかそういった類の撮ってはいけない、ではなく、神聖な場所だから、といった理由だったと思います。まあ、ツーリングで会った人の話ですから、話半分以下でしょうね。あれから30年以上が経過していますが、水無の立岩の形があまり変わっていないように思いますね。当時の記憶と重なります。

48,537

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ストリートビューで久木橋から無名墜道の残存が確認できますね。https://www.google.co.jp/maps/@33.640674,135.4732141,3a,16y,353.58h,91.5t/data=!3m6!1e1!3m4!1sA8WMKiO80lMFj1zKLDm3yQ!2e0!7i16384!8i8192ただ、R774@まとめ屋さんのツイートだと、久木側からの道はトンネルの脇から降りられるけど土砂で塞がっているようです。庄川側から行けるようになるか、土砂が撤去されればいいのですが。

48,536

2021-10-24 17:24:02

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念密な机上調査、地道な実地調査、筆者の考察のどれも面白い

48,535

2021-10-24 15:42:45

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昨日、山梨まで行ったものの、時間が余り、たまたま見たパンフレットに「森林軌道跡、遊歩道」と書いてあったので気になって、もう夕方でしたが日没まで少しだけ歩いてきました。歩いてる途中で、なんか、先月くらいに記事で見たよな？なんて思って、あらためて今日、読み直しました。自分のような素人にとっては手前の方だけでも面白かったです。

48,534

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多分、岩コンコン叩いたり、太鼓鐘鳴らしながら修正したんでしょうけど、掘り直した穴が真っすぐに近いのは不思議ですね。

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