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コメント
42,3512019-10-01 08:36:16/koneta/koneta_191.html [コメント一覧]10
田浦に住んでいます。家が久里浜田浦線の計画線上とされる所にあり、神奈川県の横須賀土木事務所、用地課に数年前に電話をした事があります。用地課の方の話では、横須賀インターから先の事は課内で話しにすら出て来る事もなく、具体的な用地買収の動きは全くないそうです。確かな事は言えないが、この状態では最低でも今後10年は延伸する事はないと思う、と言われました。また、数年前に田浦側の谷戸の一番奥の市営団地は老朽化の為立ち退きが完了し、廃集落のようになっています。一部芸術家の方が活用しているみたいですが、このまま空き家が増えれば延伸するかもしれないですね。
42,3502019-10-01 02:46:57/road/raiden1/main7.html [コメント一覧]8
https://www.shiripa.org/memo/AynuPlaceNames_IWANAI.htmlクシナフヒヲマイ の項目永田地名解 クシュナ プイ (kushuna-pui) /洞穴アイヌ語表記 クシナプヨマィ(kus-na-puy-oma-i) 訳:{川、山}向こう・の方に・洞窟・ある・処。「どこに洞窟あるものなのか、さっぱり見当つかない」「伊能図では「クシナブイ」。現在のカバソマナイ手前の崎に記載されている」「伊能図の「カバソマナイ」は、「データベース アイヌ語地名1 後志」(榊原正文著 北海道出版企画センター)では「カパラソパナイ kapar-so-pa-nay 平たい・滝・の上手(にある)・川」とあり、梯子滝を指しているようだ」 洞窟。  ヘソ(ツ?)シヨウ の項目永田地名解 ペッ チョー (petoho=pet-so) 訳:川の瀑「「データベース アイヌ語地名1 後志」「ペッ チョー、ヘソショウ」は「pes-so 崖・滝」で現在の「車滝」を指しているのではないかと推測されておられる。」アイヌ語地名 恐るべし。https://kochizu.gsi.go.jp/items/129伊能忠敬 北海道地図蛇足shiripa.orgさんのペイジを読んでいて、そもそも、アイヌの人ら の口伝え伝承に 恋話 殊に「悲恋の伝承はほとんどない!」「後年、和人のでっちあげ話!」っていうのは、有名な話ですが、男根話は、あった可能性を挙げていますね。https://www.shiripa.org/memo/AynuPlaceNames_YOICHI.htmlローソク岩「「カムイ・イカシ(男神)として敬われていた」とある。イカシはエカシなのかな? 神のように恐れられた長老、あるいは神のように立派な長老。の比喩?」「「カムイイタシ(男性神)」とある。やっぱりエカシなのかな。」
42,3492019-09-30 14:10:20/road/komuro/main4.html [コメント一覧]10
1990年代後半からの千葉NTの住人です。素晴らしいレポートですね。このサイトを発見して感激しました。小室あたりも車でよく通りますが、まったく気が付きませんでした。外環道との接続を心待ちにしていますが、生きているうちには間に合わないでしょうね。
42,3482019-09-30 12:25:25/road/raiden1/main7.html [コメント一覧]10
豊浜トンネル崩落事故以降の開発局の密閉ぶりはスゴいですね。
42,3472019-09-30 09:54:13/road/raiden1/main7.html [コメント一覧]10
海蝕洞隧道通過の全天球動画、最高です!肩越しに後ろをみてるとコワさとわびしさが満ちてきます。
42,3462019-09-30 00:47:31/road/raiden1/main7.html [コメント一覧]10
完全封鎖しないと風化が早くなるのと、某国の不審船の拠点になりかねんのです。
42,3452019-09-29 19:18:18/road/raiden1/main7.html [コメント一覧]8
ニセコバス。伝統の青色。バス停も青色。今は、経費削減のため車体に青を使わなくなってしまいましたけどね。誤 「ウエントマリ」→ 正 「ウエンドマリ」 とのこと。ソースは、ニセコバス公式ペイジ 雷電線路線図。http://www.nisekobus.co.jp/route-map_raiden.htmlちなみに、http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/992037/1北海道蝦夷語地名解. 第1−3篇 永田方正著 (1891)(リンク先は 国立国会図書館デジタルコレクション)駒番号=72 86ペイジ「後志國 岩内郡」の冒頭に、当地地名の解説がある。アイヌ語でウェントマリ(wen-tomari)漢字で書くと「惡泊」だそうです。惡泊 ……。悪ですか ……。https://goo.gl/maps/X9gbH11q2kafV4rZ7この ウエンドマリ停留所の辺りにある一連の施設は、開発の道路気象観測点ですね。http://info-road.hdb.hkd.mlit.go.jp/RoadInfo/index_kisyo.htmセンサ名 親子別観測地点 岩内郡岩内町字敷島内ウエンドマリちなみに、「ウエンドマリ」停留所は、2002年11月末日まで「雷電キャンプ場」という名前だったとのことです。ソースは、中バスファンクラブhttps://kskpro.web.fc2.com/news/taru2000.htm
42,3442019-09-29 16:28:34/road/raiden1/main7.html [コメント一覧]10
迫り来る闇が心底怖い…。モニターの前で震えました。生還されて本当に良かった。まるで、地球ではない、どこか他の星のような隔絶感、ヨッキさんの文章も、いつもながらさえわたっていますね。机上調査編にも期待しています。(お)
42,3432019-09-29 14:01:15/tunnel/aketi/main3.html [コメント一覧]10
いろは坂ってそういう意味だったんですね。旧国鉄能登線のトンネルと同じ意味だったんですか
42,3422019-09-29 13:41:45/road/raiden1/main7.html [コメント一覧]10
> なぜここまで徹底する必要があるのか、目的不明だ。推測ですが、二次災害を防ぐためではないかと思います。もしオブローダーが中に入ったまま崩落が起きた場合、例え生存が絶望だったとしても警察・役所としては放置するわけにはいきません。豊浜トンネル級の崩落を見るまでもなく、救助する人はリスクを負わされます。「自己責任の名の下に立入禁止を冒して入り込んだ」人のために、「救命の仕事」という理由で怪我や死亡の可能性に晒されるのです。立ち入りが制限されているあらゆる「廃」を探索するときには、事が起きるまでは自己責任だが、事が起きてしまった後は自己責任では済まされないということを忘れてはいけないと感じています。
42,3412019-09-29 11:55:35/road/raiden1/main7.html [コメント一覧]1
毎回思うんだけど、行動を開始する時刻が遅すぎるよね途中でケガしたら、日没後に救助要請して来てもらうつもりなのかな?自分の都合しか考えず、二次災害の事は考えてないんだろうね北海道を甘く見てるケガしても救助要請せずに、自力で脱出してね
42,3402019-09-29 00:19:05/road/raiden1/main7.html [コメント一覧]9
廃道探索中にポケモンGOなんて出さないでください。はっきり言って萎えます。しかも時間がないない!言ってるタイミングで?意味わかんない
42,3392019-09-28 18:24:33/road/raiden1/main7.html [コメント一覧]10
激闘お疲れ様でした〜。
42,3382019-09-28 17:34:20/road/raiden1/main7.html [コメント一覧]10
感動しました。ありがとうございました。
42,3372019-09-28 13:44:35/rail/motokiyosumi/main21.html [コメント一覧]5
青森の自転車道はこちらですか?
42,3362019-09-28 10:15:45/road/raiden1/main7.html [コメント一覧]6
雷電岬、刀掛岩、不落の洞窟が気になる。東口からの探索は無しか。探索開始時間が遅すぎる。車中泊で朝一の攻めるブツだ。
42,3352019-09-28 08:05:43/road/raiden1/main7.html [コメント一覧]9
>>しかし、わざわざ廃止時にこの区間の覆道をトンネルみたいに封鎖したのはなぜだろう。クマの問題の他、釣りの連中 他 キャンプサイトにされてしまう恐れでしょうね。旧道入口部分のバリケードの執拗さが、それを示していますね。土砂災害の他にも、高波・越波など、万全なる封鎖でなければどうなることやら。立入自己責任 を前面に出していても、費用問題は別個としても救助の初動は自治体をはじめとする地元の人たちですので。ちなみに、平成28年7月31日 大雪層雲峡の奥地 本流林道が路盤流出したため、沼の原駐車場が孤立しました。自己責任立入とはいえ、結局 道警ギンレイ号(ずっと昔から道警さんがヘリコプターにつけている愛称)のお世話になってるし。https://www.youtube.com/watch?v=0ctfC_tkPTEちなみに、この映像には 車が映つている。平成28年7月31日以来、本流林道は開いていない。あの孤立車は、どうなったのだろうか?
42,3342019-09-28 03:30:19/road/raiden1/main7.html [コメント一覧]9
ずっと言及されてたリミットとはいえこの急速な日没は本当に怖い山間の谷間なら、その場の陽光が陰っても実際の日没までは間があってまだ余裕を持てるが海岸では即、夜
42,3332019-09-27 20:51:02/road/raiden1/main7.html [コメント一覧]10
今のワルニャン号エ○ストレイルなんですなぁ?
42,3322019-09-27 20:50:22/road/raiden1/main7.html [コメント一覧]10
またひとつ歴史を作りましたね。知識と経験に基づく現場での考察が深いです。何もしゃべらないはずの遺構が、廃道界のレジェンドによって、隠された物語を語ってくれているような気がするのも山行がの真骨頂ですね。
42,3312019-09-27 20:16:38/road/nokogiri/main9.html [コメント一覧]10
久しぶりに読み返しました。胸熱。 地元勝浦市から鋸南まではそこそこ距離がありますが、せめて元名ダムの湖面だけでも拝みたい。あの奥をずっと遡って、ヨッキさんは車力道を探索したんだな〜って、思いを馳せたいのです。でも、鋸南に行くと、どうしてもメシ食ってバームクーヘン買って帰って来てしまうんだな。ネットオブローダーからなかなか卒業できません。(お)
42,3302019-09-27 18:03:47/road/raiden1/main7.html [コメント一覧]9
廃道の入口にバス停があるのか年に何人乗り降りするのだろう
42,3292019-09-27 10:34:49/road/raiden1/main7.html [コメント一覧]10
撤退、迫りくる闇。。振り返っちゃだめだ!と何処からともなく声が聞こえてきそう。生還バンザイ!
42,3282019-09-27 08:04:24/road/tpr236_seihou/main10.html [コメント一覧]10
道路.zip私も自転車で登りたくなりました!
42,3272019-09-27 02:35:44/koneta/koneta_116.html [コメント一覧]9
今も崩壊などせず残っているなら(残っていてほしいですが)そして近くなら是非訪問してみたい隧道だと思いました。で、オチが…。こんな感じの誤字は何故か(?)よくありますね。でもバス停に旧道化した隧道の名前をつけることがあるのですね。
42,3262019-09-27 01:57:55/road/raiden1/main7.html [コメント一覧]10
帰りはスピーディーw
42,3252019-09-26 22:59:26/road/raiden1/main7.html [コメント一覧]10
(レポートがここにあることから当然なのですが)無事の生還おめでとうございます。生還を記念して以下のリンクをシェアさせてください。・走行動画。等速ではないことが惜しまれます。カスペトンネルのみ開通しているので1999〜2002年ごろに撮影された映像のようです。https://youtu.be/LxOM4rpgfVY・関係者による落石ネット敷設の様子。1998年撮影とあります。旧刀掛〜雷電なので場所が異なりますが、今回の履道区間も同時期の敷設ではないかと思いました。https://cyuta.yokohama/PhotoJapan/Document/Japan-099.htm
42,3242019-09-26 22:24:25/road/raiden1/main7.html [コメント一覧]10
傑作です。
42,3232019-09-26 22:22:16/rail/miyama/main6.html [コメント一覧]7
地元民です。ここらでレール跡があったようですね。もうご存知でしょうか。https://michinomor.exblog.jp/238038063/
42,3222019-09-26 07:43:05/road/raiden1/main7.html [コメント一覧]10
覆道の上に登ってほしかったなぁーハシゴ持参かロッククライマー同伴で再挑戦お願いします

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