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コメント
41,3582019-06-03 21:41:59/mini/245/main2.html [コメント一覧]9
あの中央線の高架区間にPG橋があるのは気付かなかったですね。それにしてもまた杉並かよ…ただでさえ幹線道路が貧弱で(特に南北方向)中央道高井戸I.C.の下り入路もない23区外縁部のボトルネック。かたや中央線では鬱陶しい杉並3駅問題。厳しいことを言うが、たいした都会でもないのに住民のエゴが強すぎるんだよ。公共の福祉に反してる。どれだけ多くの後背人口が迷惑を被っているのか考えたことはあるんだろうか。エゴが強すぎてそんな余裕はないんだろうな。もう外環道専用部は大深度地下でスルー、取り付け入出路は不設置、一般部は計画破棄でいいよ。公共交通は杉並フリーで行こうよ。そんなになんでも反対反対ならさ。人口減少・都心回帰の局面で何でも反対な杉並区民は、有形無形で不利益に甘んじてくれ。自業自得だ(怒)
41,3572019-06-03 20:45:29/mini/245/main2.html [コメント一覧]10
「埼玉県三郷市内の外環の風景」の画像ですが、この地点は「八潮市」にあります。
41,3562019-06-03 19:14:42/road/oochiyo/main11.html [コメント一覧]10
感涙いたしました、さすがの根性です。素晴らしい!
41,3552019-06-03 16:47:57/rail/senzu2/main25.html [コメント一覧]8
隧道あと4本探せ!といってもこんな辺境からそのまた奥にかけてちょっと俺が行ってみてくると言える場所ではないし
41,3542019-06-03 16:09:28/mini/245/main2.html [コメント一覧]8
小田急は高架部分が「下に何か通す感」になってますね。https://goo.gl/maps/gHzodr5hRayg4RgHA
41,3532019-06-03 16:07:22/mini/245/main2.html [コメント一覧]9
まさか外環の都内区間が通る位置をピンポイントに示す構造物が存在したとはしかしレポートを読んで疑問が湧いた問1.2径間の二線二柱式コンクリートラーメン部分を潜る計画だった構造物は何か問2.PG桁部分の西側の桁真下の空間を私有地として封鎖している地主は何者か問3.問2の答えが公的機関でないとしたら何が目的なのか問4.計画が地上に残っている外環一般部はどうなるのか(”沿道市民の皆様方”が実現に協力的なのか)
41,3522019-06-03 15:54:14/mini/245/main2.html [コメント一覧]10
この区間は計画から半世紀以上たってようやく進められてきただけに歴史を刻み続けていますね。
41,3512019-06-03 15:20:05/road/sasikiri/main5.html [コメント一覧]10
近いのでドライブがてら、見に行ってきました。探索時と変わっている所は、5号か4号(記憶が曖昧)隧道の東側の路肩にえらく古い年式のバスが打ち捨てられておりました。見る人が見ればプレミアものの車両なのでは…しかし、ヨッキさんの探索時には出てこなかったということはこの数年の間に…?何とも不思議です。また、初夏の来訪だったので各旧道は草木でかなり見えにくくなっていました。
41,3502019-06-03 12:39:10/mini/245/main2.html [コメント一覧]10
昭和44年は、私の生まれた年。丁度50年ですね。今後もこのままかな。
41,3492019-06-03 07:41:04/mini/245/main2.html [コメント一覧]10
15年位前近くに住んでました。地下計画に変更前は五日市街道から南側ではかなり用地買収が進んでた記憶があります。
41,3482019-06-03 03:17:30/mini/245/main2.html [コメント一覧]10
実際に最近できた市川のあたりはずっと地下どこ走ってるかわからない以外は非常に便利
41,3472019-06-03 02:10:12/mini/245/main2.html [コメント一覧]10
成田闘争から始まって、何でイチイチ反対するのかホント分からない。ようは金欲しさなんだろうけど。なんだかね。損しない金額を提示すれば強制的に立ち退きさせられる法律でも作るしかないのかな。
41,3462019-06-03 01:59:37/mini/245/main2.html [コメント一覧]10
都道114号武蔵野狛江線を車で走ってるときに、「東京外かく環状道路用地」として確保されている土地があって、換気とか避難用の施設でも作るのかと思っていましたが、「外環ノ2」なんていう計画があるんですねぇ……気になったので外環のルート上に他にも「東京外かく環状道路用地」が無いか探して見たところ、リンク先のような感じになりました。https://drive.google.com/open?id=1NGIpcT33MsEIO2aIBt1fdzH8FFynRqVa&usp=sharing青が「東京外かく環状道路用地」、緑が転用できそうな「公有地」、赤が跨道橋っぽい感じでした。まぁ、ほとんどICがらみで確保されてるっぽいですが、妙に細長い市民農園とか公園とか、怪しい感じですね……また、中央〜東名間にはIC作らない計画に変更されてるハズなので、京王線との交差部に確保されてるトコとか野川沿いのトコとかも怪しいような気もします。……と思ったのですが、のりものニュースによるとhttps://trafficnews.jp/post/48442>東八道路より南側は、もともと幹線街路の都市計画はありません。側道のみ計画されていましたが、高速道路が地下に変更になり、必要ないということで廃止しています……とのこと。うーむ……残念。るくす
41,3452019-06-03 01:57:27/bridge/torisaka/main4.html [コメント一覧]10
順番が逆ですが六厩川橋を久しぶりに読んだ時にリンク貼ってあって気になって読みに来ました。渡るのは無理だけど近くで見てみたいです。
41,3442019-06-03 00:39:37/mini/245/main2.html [コメント一覧]10
さいたま市在住です。移住する前に数度外環一般道の造成中の区間を走ったことがあります。そのころはR17大宮BPも拡幅工事中だったり洪水で水浸しなったりだったので今回の外環レポは感慨深く拝見しました。新マシン納車おめでとうございます。都市近郊の探索が今後沢山できますね。期待しています!
41,3432019-06-03 00:24:34/mini/245/main2.html [コメント一覧]6
ミニレポが複数ページに別れる分量だった場合、後のページを先に開いてしまうとそこから前のページに直接飛ぶリンクって無いみたいですね。不便だなあ。
41,3422019-06-02 23:41:16/mini/245/main2.html [コメント一覧]10
なるほど、外環ノ2建設を見越した構造だったわけですか。外環ノ2については大泉ICから南の一部区間は外環道地下トンネルへの導入部分の工事と合わせて既に着工しているほか、そこから先も練馬区内の青梅街道に至るまでの区間については少なくとも練馬区は前向きに考えているようです。練馬区以南の区間については仰られている通り実現の可能性は極めて低いと思われますが、ルート上に道路用地として確保されている所もあったりします。例えば、https://www.google.co.jp/maps/@35.6856239,139.5856372,3a,75y,193.53h,91.88t/data=!3m6!1e1!3m4!1s9OSLK0sxj78oNaWNmAvH_A!2e0!7i16384!8i8192本当にわずかな箇所ですが、まだ計画としては死んでいないことが伺えます。
41,3412019-06-02 23:29:59/mini/245/main2.html [コメント一覧]10
あちらこちらに爪痕を残していることがよくわかりました。小田急線の成城学園前〜喜多見間が低く沈むのも地下になることになっている外環道の高架が上部を通過するためだったといわれていますからねえ。
41,3402019-06-02 22:53:15/mini/245/main2.html [コメント一覧]10
橋脚の銘版から見ると昭和40年には国鉄には外環計画が伝わっていたと見て取れます成田の三里塚闘争勃発という時代とは言え....街並みを見ると明らかにそれ以降に解ってて建てたお宅が多そうなのがなんとも....
41,3392019-06-02 22:33:35/mini/245/main2.html [コメント一覧]10
同じような話で、千葉県船橋市内には成田新幹線のために武蔵野線の架道橋が整備されている場所もあります。
41,3382019-06-02 21:52:20/mini/245/main2.html [コメント一覧]10
東京特別区の道路計画は、現在も昭和21年の戦災復興都市計画街路がベースとなっているため、それ以降に高架化された鉄道路線では、このようなところが幾つか見られます。たとえば、東急東横線の祐天寺〜学芸大学間。ここには補助26号線(中野通り)の計画があり、21世紀に入り漸く建設が本格化しましたが、1970年の高架化当時から、ここだけPGになっています。https://www.google.co.jp/maps/@35.6318006,139.687126,3a,75y,357.66h,84.28t/data=!3m6!1e1!3m4!1sW7pHUVjZvNyjBZ6CJfuNiw!2e0!7i13312!8i6656?hl=jaまた、西荻窪駅前は高架下にバスとタクシーの折り返しスペースがありますが、これも本来は補助132号線の道幅に合わせたものだと考えられます。
41,3372019-06-02 21:09:06/mini/245/main2.html [コメント一覧]10
TXとか東武伊勢崎線の交差部はこれの完成形かと
41,3362019-06-02 20:45:22/mini/245/main2.html [コメント一覧]10
これは資料的価値としては相当なものがありますよー!
41,3352019-06-02 19:31:06/mini/245/main.html [コメント一覧]10
まぁ、当然といっては当然なんですけど、外環道大泉JCTから工事中?の予定線を伸ばしていった先にある西武鉄道池袋線の高架も、跨道橋になってます。Googleマップのストリートビューで確認できます。(ちなみに、本レポートの中央線の高架もストリートビューで見れます)他の交差する鉄道路線(西武新宿線・京王井の頭線・京王本線・小田急線)は高架ではなく地上を走行してますので、そういった設備はなさそうですね。いずれにしても、もう地下で建設が始まってますから、もう本来の目的で陽の目を見ることってないんでしょうねぇ。
41,3342019-06-02 15:25:40/mini/245/main.html [コメント一覧]10
THETAでメットと自転車につっこもうとしたら本文にかいてあるんだもん.
41,3332019-06-02 15:10:38/mini/245/main.html [コメント一覧]8
東京外かく環状道路の西側区間は、古くから計画されていて未開通の道路の一つであり、中央本線との交差部分はどうなっているか以前から気になっていたところでした。似たような場所として、京都の山陰本線花園駅のすぐ東側に、一車線道路を跨ぐには明らかに規模の大きな2桁間の橋梁があります。そこには、現在建設計画がある葛野大路通りの丸太町通りまでの延伸に備えているものと思われます。山陰本線の高架複線化が行われた時期に、この道路は一つ手前の太子道通りまで延伸されましたが、高架橋が用意されている区間は未だ計画のままとなっているようです。
41,3322019-06-02 14:56:39/rail/jouban_1/main9.html [コメント一覧]10
今ごろ、読みました。やはり、隧道ものと、林鉄ものは、読みごたえがありますね。
41,3312019-06-02 13:52:53/mini/245/main.html [コメント一覧]10
外環道予定地近くに長年住んでいましたが、このような遺構があったとは知りませんでした。机上調査編がとても楽しみです。東京23区西部は昭和の頃から人口増加に交通整備が全く追いついておらず、特に南北方向は極めて貧弱です。かつて無責任な革新系都知事や一部住民のエゴにより、外環道等のインフラ整備が止められた結果、江戸時代以前からの狭小な道に大型バス迄もが行き交う危険な状態が放置されてきました。ご承知の通り、近年、計画が変更されて建設が開始されましたが、未だにこれに反対する向きもあるようです。この架道橋は外環道のそうした歴史的経緯の重要な証言者と言えるでしょう。
41,3302019-06-02 13:19:03/mini/245/main.html [コメント一覧]8
草加市在住ですが、40年以上前にやはりこんな住宅地だった場所に外環道作ってしまいました。小学生の頃、県分譲地の住宅街にぽつんと2ヵ所くらい家が建っていない場所があって、そこに道路予定地の看板が立っていて不思議でしたが、10年程後に外環道になっていました。埼玉だと強引に立ち退きさせて、都内だと地下にするんだなと思いましたね。
41,3292019-06-02 13:10:39/mini/245/main.html [コメント一覧]10
千頭林鉄の息詰まるレポートが続いてたから、良い口直しになりました。

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