公開中コメント一覧

1,597ページ中 718ページ目を表示(合計47,900件)    1 ... 714 | 715 | 716 | 717 | 718 | 719 | 720 | 721 | 722 ... 1597    [前のページ] [次のページ]  
▼番号書き込み日時書き込みURL点数
コメント
29,0602018-06-04 14:22:02/rail/senzu2/main16.html [コメント一覧]9
1ばーん
29,0592018-06-04 12:04:40/rail/senzu2/main16.html [コメント一覧]10
よっきでも渡橋や落石には緊張するんだぁねぇ~w (ぜ
29,0582018-06-04 03:34:04/tunnel/atumi/main3.html [コメント一覧]10
片方線路、片方道路でかまわないから少しでも運休率の低下に尽力して欲しいものです。
実際そういった形で運用している路線はありますし。
29,0572018-06-04 00:43:31/road/npr526/main7.html [コメント一覧]9
県道526号線。新潟県のwebを見ると通行止めが解除になった模様。 ホントに通れるのかな?
夏休みに体験してこようと思います
29,0562018-06-03 22:20:10/tunnel/utomari/main2.html [コメント一覧]10
洞内分岐の先にあるたった一件の民家、玄関横に灯油タンクが見えますが、
配達人はどうやって補給してるのでしょうか。
あの横孔は軽トラぐらいならバックで入れそうだけど、かなり出入りはデンジャラスですね。
29,0552018-06-03 22:19:15/road/kakumagawa/main8.html [コメント一覧]10
今になってこの記事を拝見いたしました。
その昔、私は何も気にせずこの道を下ったことがあります。たしか料金もいくらか取られたのを覚えています。
その頃よく走り回っていた山道の一つとして通過したに過ぎず、あまり特別な思いはありませんでした。その一つの山道がストーリーになる。感無量です。
29,0542018-06-03 21:37:32/road/r121_sannou/main2.html [コメント一覧]10
敢えて妄想を言うとしたら・・・・
この道跡は現在のトンネルに収斂してるように思えます。
トンネル自体は当初計画通りだったが、そこまでの道路は旧来手法で山に沿って計画されており実際に造成していたが、途中で「直線的な道路」に変更になったのではないかと。
なぜ直線的道路にしたかですが、曲がりくねった道路は事故の危険や除雪を考えると新時代の道路としてはふさわしくなかった・・・とか。
29,0532018-06-03 21:23:45/tunnel/honzongan/main2.html [コメント一覧]10
現状どうなっているか知りませんが、芦田橋のトラス鉄橋はどこかに転用出来そうですね。
幹線道路には無理でも元々1.5車線の地方道とか。
29,0522018-06-03 20:46:54/road/pr3_ootouge/main5.html [コメント一覧]10
崩壊している家の写真が、私の胸を打った。
そうとしか言いようがない
一体何が
29,0512018-06-03 16:32:15/road/r45_omoto/main.html [コメント一覧]10
だいぶ昔にJAFメイトで実際に緊急避難所へ突撃している実演写真は見たことありますね。
おそらく廃車前提のクルマで警察に許可取った上でスタントマンがやってたのでしょうけっど。
29,0502018-06-03 16:24:28/road/kakumagawa/main8.html [コメント一覧]10
とっても面白いです!
頑張ってください!
29,0492018-06-02 17:36:36/road/r45_sanriku/main4.html [コメント一覧]10
第五回はまだでしょうか?? 
29,0482018-06-02 03:47:51/koneta/koneta_178.html [コメント一覧]10
松川は通過したことがありますが、これは知らなかった…。ここでプレイする人いるのか気になります。
29,0472018-06-02 00:56:32/road/dd740/main6.html [コメント一覧]10
道民です。ついに北海道編!ありがとう!
29,0462018-06-01 22:28:57/road/nippara/main11.html [コメント一覧]10
本日、大沢からの登り途中にあるちょうど白妙橋付近のトロッコ軌道橋上先の巨岩のヘアピンから派生する無名廃林道へ探索に出かけました
そのまま進撃すれば採掘場南のトロッコ軌道橋の更に少し南で日原川を渡るはずでしたが根性がないので数箇所の崩落地点を超えはしたものの精根尽き果て撤退 古道をそのまま転用した整備林道かと思いました
29,0452018-06-01 18:40:49/mini/223/main.html [コメント一覧]10
なかなか明るいうちにこの道路を走ることがないので気がつきませんでしたが、今日明るい時間帯に走ったら折れたのかどうかわかりませんが松の木がありませんでした
29,0442018-06-01 02:57:58/road/wpr213/main8.html [コメント一覧]10
(´Д`)ノ 「関係者」さんの勇み足も多少はあるのかな?とも思えましたが、むしろ重い腰の行政を引きずり起こす執念に近いモノを感じました。現地の探索も素晴らしかったのですが、それ以上に机上調査による一枚一枚歴史を解き明かしていく流れが感動もので、変な意味ではありませんがヨッキれんさん自身も隠れ「関係者」に見えてきます。ミニレポからかなりの大作までそれぞれに味があり中身があり感動があり…なのですが、今回のこのレポートは本当にお腹いっぱいの10点満点以上を付けたい超大作でした。
29,0432018-05-31 22:45:52/tunnel/aimata/main.html [コメント一覧]10
津軽森林鉄道、2018年林業遺産認定!
東北初の快挙だそうです。相の股隧道の存在も認定に至った自由のひとつだそう。記念カキコ。
29,0422018-05-31 16:50:51/road/kakumagawa/main8.html [コメント一覧]10
詳細なリポート素晴らしかったです。
林道鹿曲川線は2002年(H14年)2月にビーナスラインが無料化されたと同時に林道夢の平線とともに無料化されました。

有料時代は金払ってまで走るような道ではないと思って走らなかったのですが、無料化されて走ろうと思っていたら土砂崩れなどで度々通行止めとなり、そのうち完全に廃道となってしまいました。

通行止めになって以来、現場の状況が気になっていたのですが、おかげでどれだけ悲惨な状況かよくわかりました。でも、端々に見どころもありそうなので、整備すれば、良い観光道路になりそうなんですけどね。

バブル時代のある日、突然山の上部にたくさんの光が星雲のように現れ、なんだろうと思っていたら、それが蓼科仙境都市でした。その頃はかなり繁栄してて、あんな山の中のホテルやスキー場、別荘にわざわざ訪れる人がたくさんいることに驚いたものです。

あの頃は蓼科スカイラインもすれ違いも困難な未舗装の林道でしたが、今や鹿曲川線とは完全に立場が逆転してしまいましたね。やはり、当時はあんな林道(失礼!)でも有料だったことで、保守もされていたのでしょうけど、無料化により維持管理費が回ってこなくなり、結果放置、廃道となってしまったのでしょう。

今や仙境都市を訪れる人も少なくなり、スキー場もなくなり、ホテルも営業しているのかわからない状態。
なんだか寂しいです。。。
29,0412018-05-31 15:27:37/road/r16_hatibp/main3.html [コメント一覧]10
最近このサイトを知り毎日2.3個のリポートを読み進めてきています。
本日この「16号…」を読み終え、ちょうどこの辺りを散策していることもありとても興味深かったです。
「同了堂トンネル計画」のこともありましたが、まさにその同了堂のある山の麓、八王子バイパスの真下をくぐる短いトンネル(?)も気になっています。広いトンネルの半分しか使われていなくて、残り半分は金網で囲われ隠されています。なんだろうなあ。
開発計画が変わり単純にこんな広いトンネルは必要なくなったのかな、と思っていましたが。気になりました。
また新しい記事を楽しみにしています。
29,0402018-05-31 12:04:24/rail/kido/main5.html [コメント一覧]10
母の故郷楢葉町ネタ♪応援しておりますよ~
29,0392018-05-31 02:30:18/road/tpr236_seihou/main10.html [コメント一覧]10
元一時的島民です。大千代にはまだ降りれる頃でした。海難救助艇という名の漁船にも乗りました。今の村長と釣りに崖を降りたことを思い出します。島寿司うまかったなぁ。
29,0382018-05-30 20:12:05/road/oochiyo/main11.html [コメント一覧]10
ヤフーニュースで青ヶ島村のずさんな公共事業で叩かれてますね。もうダメでしょうね。
29,0372018-05-30 18:04:25/road/sanukayama/main7.html [コメント一覧]10
現地調査後の答え合わせ(机上調査)で抜けが発覚したくだりに大笑いし、さぞ悔しかっただろうと同情してしまいました。そのような失敗じみた体験も正直にレポートされている点とても好感が持てます。
私は沖縄の有人島をほぼ全て訪問したほどの旅好きですが、初訪問の場所は余計な下調べをせず、散策後に発覚した不足分は次回以降にリベンジするスタイルを貫いています。時と金との相談にもなりますが、これが一番贅沢な旅のしかただと思っています。
29,0362018-05-30 18:01:41/road/dd740/main6.html [コメント一覧]10
感想の表現力に乏しいものですが、普通の^^;記事でも10つける読み応えがいつもあると思っている中
最後に近くの展開がすごかった、ナトリウムランプの幻想から津波波高に来てもう
10では足りず20は付けたい記事。
29,0352018-05-30 15:04:24/road/oochiyo/main11.html [コメント一覧]10
ゼンリンのいつもナビでは索道が載っています。
https://www.its-mo.com/z-116833037-503219649-18.htm
29,0342018-05-30 02:56:46/road/dd740/main6.html [コメント一覧]10
読み始めたら止まらず真夜中になってしまいました。とても面白かったです。ありがとうございます。
29,0332018-05-30 02:12:50/mini/237/main.html [コメント一覧]10
青梅市の隣の西多摩郡瑞穂町に住んでいる者ですが、物見塚の交差点の近くにこんな場所が有るのを初めて知りました!近い内に見に行って来ようと思います。
ちなみに画像に有ったビニールハウスはイチゴ農園で、東京では珍しくイチゴ狩り観光ができますよ!
近所ネタありがとうございました(^_^)
29,0322018-05-30 00:25:19/tunnel/kissaka/main2.html [コメント一覧]8
調査途中なので8点。

細かいことですけど
〉国境の山上に建つ松尾寺へと上る県道を左に分けて
「府道」ですね。

〉国道情報連絡所
耳慣れない用語なのでググったら「それについては平沼義之氏の文庫『国道? 酷道!? 日本の道路120万キロ大研究』をぜひご覧いただきたい」という文が出てきた(笑)。
http://tenere.blog.shinobi.jp/%E9%81%93%E8%B7%AF%E5%85%A8%E8%88%AC/%E9%81%93%E8%B7%AF%E6%83%85%E5%A0%B1%E9%80%A3%E7%B5%A1%E6%89%80
29,0312018-05-29 23:52:17/tunnel/totikubo/main3.html [コメント一覧]9
合併が西隣の北谷村より半年遅れという点と、
26,424さんの
〉栃窪地区は見附が市制施行にあたり、僅かに人口が足らなかったのでここを持ってきた
という話から妄想してみる。

平成の大合併でもそうだが、合併は県主導だったはず。
上北谷村では、西の見附と合併したい北部と、東の栃尾と合併したい南部(栃窪・小貫・土ヶ谷)とが対立していた。
(見附町を含む)南蒲原郡が選挙区である県議が、県や見附町の意を受けて、交通不便だった栃窪に対して「見附と合併すれば、同じ市内ということで(駅もある)西側へ抜ける道路に補助が出やすいぞ」と勧誘した。
結果、栃窪は見附との合併に同意。トンネルもでき、"功労者"としてその県議の名前が石碑に刻まれた……、とか。

1,597ページ中 718ページ目を表示(合計47,900件)    1 ... 714 | 715 | 716 | 717 | 718 | 719 | 720 | 721 | 722 ... 1597    [前のページ] [次のページ]  

この画面の説明