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コメント
57,580	2025-09-14 22:08:51	/rail/iida_mukagaito/main2.html	10
第六水窪川橋梁と並行する箇所に建設途上の隧道が眠っているらしい話はどこかで聞いてはいましたが、実地調査して痕跡を確認されたとのことで、これまでの謎が氷解する思いでした。レポートでは、当初の向皆外隧道の導坑掘削着手がS29年3月、その後変状発生で掘削断念→第六水窪川橋梁へのルート変更の決断、建設着手しS30年5月に竣工　という、超短工期での竣工にただただ仰天です。佐久間ダム建設と並行鉄道の移設という国家プロジェクト級工事を短期間で達成しながら、その後はこの「物語」を黒四ダムのように後世に伝承していないのは非常にもったいない気もしました。
56,601	2025-05-04 07:35:11	/rail/iida_mukagaito/main2.html	10
大阪奈良の県境、ＪＲ大和路線・亀の瀬付近の、対岸に渡るが駅も何もなくまた川を渡る線形も、地滑り地帯を迂回するためで、地滑り被害にあって放棄された隧道が埋まっていますが、このような無駄に思える線形にはたいがい何か理由がありますね
53,795	2024-03-22 22:54:13	/rail/iida_mukagaito/main2.html	10
近藤まさし
51,850	2023-06-07 08:58:49	/rail/iida_mukagaito/main2.html	9
青崩峠トンネルが開通したというニュースを聞いて場所は少し離れてますが、70年ぶりにこのトンネルの仇が取られたんだなあ…という印象を持ちました
48,694	2021-11-22 14:37:54	/rail/iida_mukagaito/main2.html	10
遠鉄バス北遠本線のバス停名称は「むかいがいと」の読みでした(浜松市自主運行バス北遠本線へ移管される際に向皆外バス停自体が廃止)が、どちらが正しい読みなんでしょうかね??
47,613	2021-05-08 16:48:40	/rail/iida_mukagaito/main2.html	10
35年くらい前かな、旧型国電を追って毎月のように飯田線に足を運んでいた頃、第六水窪川橋梁を渡るときはいつも右岸側の景色を楽しんでいたのですが、ふと左岸側に目をやると如何にもな感じの露出した土砂崩れが目に入ってきたのを覚えています。昭和の時代はまだ目に見える状態で崩れ続けていたようですが、それから比べると多少は落ち着いているんですかね。地政学的には崩れ続ける土地なんでしょうけど。
44,368	2020-05-24 14:40:34	/rail/iida_mukagaito/main2.html	10
「日本記録映像　佐久間ダム　1959年度（昭和34年度）作品」の17分42秒のところに開通日の様子の中でこのトンネルが映ってますねhttps://youtu.be/XOAwDATHwZo?t=1062
43,419	2020-02-09 01:22:36	/rail/iida_mukagaito/main2.html	10
鉄道が国内交通を担っていた時代の、正常運行にかける思いを感じます。
38,308	2021-05-08 16:48:40	/rail/iida_mukagaito/main2.html	10
35年くらい前かな、旧型国電を追って毎月のように飯田線に足を運んでいた頃、第六水窪川橋梁を渡るときはいつも右岸側の景色を楽しんでいたのですが、ふと左岸側に目をやると如何にもな感じの露出した土砂崩れが目に入ってきたのを覚えています。昭和の時代はまだ目に見える状態で崩れ続けていたようですが、それから比べると多少は落ち着いているんですかね。地政学的には崩れ続ける土地なんでしょうけど。
35,063	2020-05-24 14:40:34	/rail/iida_mukagaito/main2.html	10
「日本記録映像　佐久間ダム　1959年度（昭和34年度）作品」の17分42秒のところに開通日の様子の中でこのトンネルが映ってますねhttps://youtu.be/XOAwDATHwZo?t=1062
34,114	2020-02-09 01:22:36	/rail/iida_mukagaito/main2.html	10
鉄道が国内交通を担っていた時代の、正常運行にかける思いを感じます。
26,395	2017-08-24 01:40:01	/rail/iida_mukagaito/main2.html	8
(´Д`)ノこんな勤勉な国鉄とストライキばっかしの国鉄、同じ組織なんですかね？不思議です。
20,265	2015-10-06 09:49:13	/rail/iida_mukagaito/main2.html	10
1本のトンネルで崖伝いに鉄道を通そうとしたけど落盤と台風が相次いでとん挫し、それを迂回する鉄橋を架けた・・・。でもその渡らずの鉄橋が交通の要衝となり、多くの鉄道ファンに注目されるようになった。しかしこのトンネルがもし開通していたら、あまり注目もされずにただの普通のトンネルにしかなり得なかったかも知れない。そして飯田線自体の開通も急がれていたのだからかなりの決断だったんですね・・・。貴重な情報をありがとうございました！
18,918	2015-05-21 00:45:08	/rail/iida_mukagaito/main2.html	10
この熱意に敬服いたします。
12,843	2013-05-31 01:18:20	/rail/iida_mukagaito/main2.html	10
JR東日本サイトに５月２２日に公開された只見線流出鉄橋群の復旧想定資料を見て、このレポートを思い出しました。（特に、第８只見川橋梁の部分）JR西（とりあえず通れるようにして１５キロ制限）と違って直すのならば完全にという姿勢に国鉄の香りを感じました。でも、只見線に８０億はかけられないよなー、と思いました。
12,781	2013-05-24 02:36:26	/rail/iida_mukagaito/main2.html	10
深奥に迫る文章力と何よりも揺るぎのない行動力。感服です。くれぐれも事故に見舞われないようお祈りいたします。
12,317	2013-03-29 18:21:36	/rail/iida_mukagaito/main2.html	10
よかった、でも閉塞している隧道の中に入っていくのは恐ろしいですね、酸欠とか有毒ガスなどが滞留しているかもしれません、十分気を付けてください。ts
10,838	2012-10-16 21:13:00	/rail/iida_mukagaito/main2.html	10
いつも濃いレポートを読ませていただいております。中部圏に住んでいる上に、鉄道から廃道に興味を持った者としては飯田線のネタには興奮してしまいますね。さて、恐らくご存知でしょうが飯田線関連の廃線といえば豊鉄田口線があります。車道に転用された素堀ずい道、高くそびえる橋脚などそれなりに見所がありますので、お気に召しましたら是非。
10,780	2012-10-07 13:39:26	/rail/iida_mukagaito/main2.html	9
事実が記録されていたこともさることながら、よくあの短期間で代替案を仕上げて完成に持ち込んだものです。しかもそれが長期にわたってきちんと維持されている。残された廃墟は物悲しいですが、以て瞑すべし、なのでしょうね。
6,342	2011-02-20 16:40:12	/rail/iida_mukagaito/main2.html	10
どーも。とある群馬県民です。また新たな法則ができましたね。「大迂回の線形のところに廃道あり。」今回のもそうですし、大崩海岸なんかもそうですよね。あとは・・・・・含まれるかどうかわかりませんけど、三国峠と清水峠なんかもそうですかね。ほんとこんなとこに鉄道を作ろうなんて、誰が「いいだ」したんだろう。まったく当時は「おおぞれ」た（大それた）ことだっただろうに。ここじゃ「こわだ」ってちゃ（怖がってちゃ）こうじができなかっただろうな。
6,253	2011-02-12 12:15:33	/rail/iida_mukagaito/main2.html	10
いつも拝見しています。いつもながら体張っておられますね、知っておられるかわからないですが、「佐久間ダム－総集編」と言う記録映画に付け替え線完成のフイルムに写っていますよ。コンクリートのきれいな姿です。あと、佐久間駅近くの旧鉄橋、旧大嵐駅も写っています。ニコニコ動画で8分割されてアップされているので、ご存じなければ一度みられてはいかがでしょう。私は体が悪くあまり酷な動きは出来ません。私らみたいな者の代わりにこれからもがんばってください。期待しています。
5,059	2010-09-27 20:43:25	/rail/iida_mukagaito/main2.html	10
昨日、向皆外隧道（前の落石覆い）を拝見してきました。杉林で不意に現れるポータル…すごい迫力ですね。崩壊具合には地球の力さえ感じられました。残念だったのが、何かゴミのような物がポータル内に若干捨ててありました。あと余談ですが、この日は豊川から電車で現地に行きました。もうすぐ城西に到着するぐらいのときに先頭から前を見ていると、城西駅から１コか２コ前のトンネルで急に速度を落とし、制限速度３０km/hの表示がありました。なぜこんなありふれたトンネルのど真ん中で制限？と思うと、標識から数十mの区間がH鋼によって巻き立て補強されていました。どうも、ヤバイのは過去に葬られたトンネルだけではないようです。
4,671	2010-08-25 21:14:52	/rail/iida_mukagaito/main2.html	10
このような歴史があるとは知りませんでした。面白かったです。
3,656	2010-07-02 23:34:44	/rail/iida_mukagaito/main2.html	10
「渡らずの鉄橋」は電車で通ったこともありますが、ここまで隠された歴史があったとは知りませんでした。面白かったです。
2,355	2010-03-16 10:17:58	/rail/iida_mukagaito/main2.html	9
飯田線好きなので、ここの顛末は知っていたし何度も通ったことがありますが、実際のトンネル画像は初めて目にしました。ご苦労様でした。
1,803	2010-02-12 12:23:00	/rail/iida_mukagaito/main2.html	10
楽しく読ませていただきました。前史「旧線をたどる」も最高でしたがｗ飯田線の歴史を見せて頂いたお礼にと言ってはなんですが、飯田線から分岐する廃線について情報を。豊橋鉄道田口線。二つの森林鉄道分岐を擁し、さらに開通の理由は「御料林からの木材搬出」それゆえに盲腸線となり、国鉄から見放された路線です。田口線の遺構は橋脚、築堤、架線柱等が並行の国道から散見され、また田峰～清崎間では廃隧道も見られます。清崎～三河田口間は生活道路に転用されているので探索も容易です。そして森林鉄道ですが、2つとも歴史の闇に消え去ってしまい現状把握は容易ではありません。しかし、そのうちの1つについては、3年ほど前に住宅地図に大規模な路線敷設跡を発見しました（自分は未踏査ですが（爆是非一度探索してみてはどうでしょうか？
1,039	2010-01-01 23:05:13	/rail/iida_mukagaito/main2.html	10
黒四ダムもそうだが、地質構造線上に構造物を作ることの難しさと、それを克服した先人たちの執念に改めて驚かされますね。久頭合と合わせても比較的短編に入ると思いますが、ストーリーがあって満足なレポートでした。
402	2009-11-18 10:25:53	/rail/iida_mukagaito/main2.html	10
常識的に普通でない線形には何か歴史的なものがあるという典型ですね。興味深い探索、ありがたく拝見しました。

57,580

2025-09-14 22:08:51

第六水窪川橋梁と並行する箇所に建設途上の隧道が眠っているらしい話はどこかで聞いてはいましたが、実地調査して痕跡を確認されたとのことで、これまでの謎が氷解する思いでした。レポートでは、当初の向皆外隧道の導坑掘削着手がS29年3月、その後変状発生で掘削断念→第六水窪川橋梁へのルート変更の決断、建設着手しS30年5月に竣工　という、超短工期での竣工にただただ仰天です。佐久間ダム建設と並行鉄道の移設という国家プロジェクト級工事を短期間で達成しながら、その後はこの「物語」を黒四ダムのように後世に伝承していないのは非常にもったいない気もしました。

56,601

2025-05-04 07:35:11

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