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コメント
41,545	2019-06-28 21:27:11	/road/dd740/main6.html	10
4年前、北海道沿岸をツーリングしましたが、豊浜トンネル事故以降に放棄されたと思われる覆道を多く目にしました。積丹半島では2つのトンネルを洞内分岐させて1つにしている工事中のトンネルも通りました。今はもう完成していると思いますが、あの時通ったトンネル間にあった、ひと時の海岸部分も閉鎖されていると思うと寂しく思います。
41,188	2019-05-12 15:04:21	/road/dd740/main6.html	10
付近R229もそうですが、この地域のトンネル、落石覆道群は北海道最後の沿岸道路を開通させるべく当時最新技術と予算を投じた開発局の努力跡です。（トンネル附帯設備の充実度から伺えると思います）バブル時期で予算が多かった北海道開発局は、北海道の素晴らしい自然を眺めながら観光して欲しいとの願いから、景観重視で沿岸道路の設計をします。（当然、当時の技術では難しい破砕帯などの回避もありますが）ところが豊浜トンネルの事故以来方針が一転します。ここもトンネル部分は良かったにしても、最初の落石覆道群が危険と判断されたのでしょうね。あそこまで完成しているのに物悲しい。しかし工事後開通しないままだったので、トンネル計測機器が放置されているのは興味深い。あれらはトンネルを掘削しながら計器を埋めて変状を計測するものです。前半出てきた温度のやつは自動計測、後半の切替式のは手動のスイッチボックス、定期的に人が出向いて計測器を接続して記録します。予算と目的に応じて使い分けします。大抵は工事終了と共に計測も終了し、機器撤去、ケーブルは埋め殺しにしますが、ここの場合途中中止となり、そのまま忘れ去られたのでしょう。それもまた悲しいところです。
40,495	2019-02-19 02:35:51	/road/dd740/main6.html	10
北海道を長期ツーリングした経験を持つものですが、北海道のマイナースポット情報を探しているうちに廃線廃駅廃道情報を調べるようになり、こちらにたどり着きました。せたな周辺も、奥尻島や有名な太田神社などを訪れ、R229も走りましたが、このような秘話があったことはまったく知りませんでした。尾花岬も見てみたいと思いつつ、「到達経路なし」という情報でそのままスルーしていました。書かれている探索記を読むと、ルートファインディングの苦労や撤退タイミングを考慮してのタイムキープ、それに対する発見や想定外の事態でのタイムロスなど、自分の経験と重なる部分が多く、共感しながら読ませていただきました。自分も雷電トンネル旧道を探索した時は、海岸伝いにルートファインディングを試みたので、海や風の状況、時間、潮の干満、自分の体力など、さまざまなことを考えながら地道に前進する様子や、先駆者が残したロープや遺物などの痕跡を見つけた時の心理など、本当に自力単独で探索した者にしかわからないディティールに胸を打たれました。こういう場所は、いつ崩落、閉鎖や進入禁止などになるかもわからず、すべて一期一会だと痛感します。こうしたレポートを残されたことに最大限の感謝です。
40,192	2019-01-03 13:41:35	/road/dd740/main6.html	10
なんで、せっかく作った道を、このように捨ててしまうんだろうか。
40,140	2018-12-26 01:21:34	/road/dd740/main6.html	10
今年85歳で他界した父が残した手記「幻の国道」を読み、検索して辿り着き真剣に読みました。要約すると、「現在の国道229号線は、かつて熊石から大成を通る海岸道路だったらしく、昭和29年の洞爺丸台風で大規模崩落、壊滅的被害にあった。その後、開発局にて国道を山越えコースに変更した、かつては風光明媚な所であった、と、船頭さんから聞き、釣船から太櫓～久遠間の沖から界隈の海岸線を眺め、その岩肌に残る爪痕に自然の脅威を感じた」というものでした。洞爺丸台風以前のルートが気になります！とても興味深く拝見しました！
39,949	2018-12-03 14:56:05	/road/dd740/main6.html	9
久しぶりに拝見せていただきました。「豊浜トンネル事故」は、記憶にあり、当時は、経済性優先で安いルートを選んでいたのだろう・・・と思っていました。あの事故をきっかけに海岸沿いのトンネルのルートが再検討されたのなら、それは良いことだと思います。宮城県のR113号線の小原付近でもそれに関連すると思われる対策が行われていたことを記憶しています。　さて、「トンネルに入ってまもなく、今度は向って右側の壁に取り付けられている装置を見つけた。近寄ってみても、見覚えのない機械だった。」の機械・・・ですが、　実物を見ないとわからないのですが、もしかして「ストレインゲージ」という「わずかな変位」を測るセンサーではないかな・・と思いました。真ん中にある材料の引っ張り試験用のサンプルみたいなのにも見えるし、なにか「変位」を測定してたのかも。ただ、場所的には「打ち継ぎ目」とかにつけるようなきもしますが、・・・　ストレインゲージは変位が予想されるか所に張り付けて引っ張られると抵抗値が変わり・・・アンプか何かで増幅するんだっけかな？・・それを継続測定すれば、時間的な変位を観測できるというものですが、それにも見えました。・・学生の時実験で一寸だけ使ったことがありましたが、詳細は忘却の彼方です。
39,948	2018-12-02 23:57:52	/road/dd740/main6.html	10
冷戦が終結してから北海道のインフラはショボくなるばかりなり。
39,873	2018-11-23 14:00:53	/road/dd740/main6.html	10
最初、津波かとおもいきや、真坂野間海造が、おこなわれていたとはしりませんでした゜
39,779	2018-11-14 17:30:34	/road/dd740/main6.html	10
真に知ろうとする者に、自らの本当の名前と出自を伝えた天狗トンネル。男気に溢れ、痺れるほどカッコいい…
39,591	2018-10-20 20:01:40	/road/dd740/main6.html	10
もっと読みたいと思わせるとても良い文章だと思います。
39,572	2018-10-17 17:56:42	/road/dd740/main6.html	10
分かる人だけには分かる、深い深い現地調査。大変お疲れ様でした。これほど詳細な記録は一言では表現出来ないですね。自分ものめり込みながら夢中に読んでおりました。危険なところも多かったと思いますが、気を付けて下さいね。
39,320	2018-09-12 17:34:02	/road/dd740/main6.html	10
見ていてお尻がムズムズしました… （高所恐怖症）
39,160	2018-08-28 16:24:04	/road/dd740/main6.html	10
ひ…檜山…！ひ、ひかるちゃん…！
39,045	2018-08-14 16:00:49	/road/dd740/main6.html	9
未成道いいよね！
38,928	2018-08-02 17:24:16	/road/dd740/main6.html	10
めっちゃ面白いですす！！！
38,879	2018-07-28 13:34:27	/road/dd740/main6.html	10
【誤字レポ】トンネルの内壁に備えられた装置と言えば、消化器、非常電話などが思い浮かぶが、それらに必須の分かりやすい案内表示がなく、近寄ってみても見覚えのない機械であり、即座に正体は判明しなかった。→「消火器」祝北海道進出。残すは中国・四国地方に九州…先は長いですね。期待してます。
38,544	2021-06-12 21:34:31	/road/dd740/main6.html	10
引き込まれる文章と写真で、楽しく読ませていただきました。
37,980	2021-03-18 11:29:33	/road/dd740/main6.html	10
これは大冒険記といっても過言ではないですね。ぜひ、隣町の八雲町～乙部町を結ぶ豊浜トンネルの調査もしてもらいたいです。（現トンネルの上部に旧トンネルとおぼしき開口部があるっていう探検記があったので（現在検索してもページが見つからないのですが…）細かい話ですが関内地区は八雲町（旧熊石町）ですね。
37,616	2021-02-09 15:55:04	/road/dd740/main6.html	10
北海道道5号江差木古内線の廃隧道である吉堀トンネル(旧)も探索・レポートしてほしいです！
37,552	2021-02-02 00:42:34	/road/dd740/main6.html	10
全体通してとても密度が高く、北側坑口の小通路発見のシーンは鳥肌が立ちました。
36,877	2020-11-15 10:58:29	/road/dd740/main6.html	10
北海道で生まれ育ちもうすぐ４１歳になりますが、この道が開通していたことをこのブログで知りました。２０代のころ、函館に勤務していて札幌へ帰るのにたまに日本海側をドライブしていましたが、その頃はこの道道は未開通で、山側の国道を通り抜けていました。今度、子供たちを連れて通ってきたいと思います。探索、お疲れさまでした。そして、ありがとうございました。
36,111	2020-09-07 23:42:55	/road/dd740/main6.html	10
以前に通った太田トンネル内の分岐を思い出し、検索したところ、渾身のレポートに遭遇し大興奮しました。謎が解けました。ありがとうございます。
35,728	2020-07-29 11:47:26	/road/dd740/main6.html	5
久遠は「くどう」ではなく「くどお」ですね。
35,513	2020-07-11 19:17:06	/road/dd740/main6.html	10
感動しました！父が太田出身で、子供のころ(私は昭和49年生まれです）は、夏になると毎年太田の澄んだキレイな海で遊んでいました。成長とともに道路の工事が進み、工事車両が出入りするようになり、テトラポットが埋められ、遊んでいた岩場の海も、すっかり変わってしまいました。子供のころから、あのあたりの岩盤が硬くて、工事が進まないと、大人たちから聞いていたし、北海道南西沖地震で津波の被害を受けた（太田の祖父母の母屋も津波で流されました）時には、海沿いの道じゃなくて、やっぱりトンネルになるみたいだとも、聞いていました。久遠から太田に向かって走る道も、当時は、海を見ながら細い覆道しかなく（今は、その道もなくなり、トンネルになりましたね・・・）、きれいな海を左に見ながら太田へ向かう道を走るのを楽しみにしていたものです。本当に懐かしくなりました！結局使われることのなかった太田トンネル脇の覇道を通って、岩場に降りて海水浴をたのしんでいたんですよ～。当時はテトラポットはなかったので。
35,415	2020-06-30 17:59:34	/road/dd740/main6.html	10
1990年から1994年まで旧大成町に住んでいました。このような記事にたどり着き嬉しい気持ちでいっぱいです。太田から瀬棚に向けた道路はその当時から「作っているらしいけど進まない」というような話を聞いていました。興味があって太田の行き止まりの工事現場付近まで近寄ったこともありました。また、当時は瀬棚から奥尻へのフェリーが出ており、船上から「使われなかった」覆道が見えていた記憶があります。　結果的に工事が難航しているうちに、津波、台風、落盤と言ったさまざまな災害がこの地や周辺で起こり、再三の計画変更を余儀なくされて、もっとも安全な形でトンネルが完成したことは大変喜ばしいことと感じます。それと同時に、人口減少が著しいこの地域にこれだけのコストをかけて道路を繋いだということに少しおかしな感動を覚えるものです。　懐かしさとわくわく感ではじめからおしまいまで読ませていただきました。太田トンネルをくぐりに行かないと…と思わせていただける楽しいサイトでした。ありがとうございました。
29,177	2018-06-17 13:10:08	/road/dd740/main6.html	10
おもしろかった。(小学生並の感想) これからも頑張ってください。(小並感)
29,175	2018-06-17 09:39:49	/road/dd740/main6.html	10
楽しく読ませていた
29,174	2018-06-16 22:14:20	/road/dd740/main6.html	10
小さい時に北檜山に住んでいたので、記事が出ていてびっくりしました。すごく懐かしかったです。
29,160	2018-06-15 04:11:18	/road/dd740/main6.html	9
机上調査がしっかりしている記事は読み応えも倍増しますね。ところで、最終回 18：17　《現在地》の地図が 404 not found になりますよ ^^;
29,077	2018-06-06 18:55:41	/road/dd740/main6.html	10
坑口が海に近く、長さもキロ単位の現トンネル、津波がきたら逃場がなくて相当に危険な気がしますが…… 岩盤崩壊と津波と、発生頻度も考えて、これがベター(ベストでなくとも)という判断だったのでしょうかね。幻のナトリウムネオン、息を呑む美しさです！

41,545

2019-06-28 21:27:11

4年前、北海道沿岸をツーリングしましたが、豊浜トンネル事故以降に放棄されたと思われる覆道を多く目にしました。積丹半島では2つのトンネルを洞内分岐させて1つにしている工事中のトンネルも通りました。今はもう完成していると思いますが、あの時通ったトンネル間にあった、ひと時の海岸部分も閉鎖されていると思うと寂しく思います。

41,188

2019-05-12 15:04:21

/road/dd740/main6.html

付近R229もそうですが、この地域のトンネル、落石覆道群は北海道最後の沿岸道路を開通させるべく当時最新技術と予算を投じた開発局の努力跡です。（トンネル附帯設備の充実度から伺えると思います）バブル時期で予算が多かった北海道開発局は、北海道の素晴らしい自然を眺めながら観光して欲しいとの願いから、景観重視で沿岸道路の設計をします。（当然、当時の技術では難しい破砕帯などの回避もありますが）ところが豊浜トンネルの事故以来方針が一転します。ここもトンネル部分は良かったにしても、最初の落石覆道群が危険と判断されたのでしょうね。あそこまで完成しているのに物悲しい。しかし工事後開通しないままだったので、トンネル計測機器が放置されているのは興味深い。あれらはトンネルを掘削しながら計器を埋めて変状を計測するものです。前半出てきた温度のやつは自動計測、後半の切替式のは手動のスイッチボックス、定期的に人が出向いて計測器を接続して記録します。予算と目的に応じて使い分けします。大抵は工事終了と共に計測も終了し、機器撤去、ケーブルは埋め殺しにしますが、ここの場合途中中止となり、そのまま忘れ去られたのでしょう。それもまた悲しいところです。

40,495

2019-02-19 02:35:51

/road/dd740/main6.html

北海道を長期ツーリングした経験を持つものですが、北海道のマイナースポット情報を探しているうちに廃線廃駅廃道情報を調べるようになり、こちらにたどり着きました。せたな周辺も、奥尻島や有名な太田神社などを訪れ、R229も走りましたが、このような秘話があったことはまったく知りませんでした。尾花岬も見てみたいと思いつつ、「到達経路なし」という情報でそのままスルーしていました。書かれている探索記を読むと、ルートファインディングの苦労や撤退タイミングを考慮してのタイムキープ、それに対する発見や想定外の事態でのタイムロスなど、自分の経験と重なる部分が多く、共感しながら読ませていただきました。自分も雷電トンネル旧道を探索した時は、海岸伝いにルートファインディングを試みたので、海や風の状況、時間、潮の干満、自分の体力など、さまざまなことを考えながら地道に前進する様子や、先駆者が残したロープや遺物などの痕跡を見つけた時の心理など、本当に自力単独で探索した者にしかわからないディティールに胸を打たれました。こういう場所は、いつ崩落、閉鎖や進入禁止などになるかもわからず、すべて一期一会だと痛感します。こうしたレポートを残されたことに最大限の感謝です。

40,192

2019-01-03 13:41:35

/road/dd740/main6.html

なんで、せっかく作った道を、このように捨ててしまうんだろうか。

40,140

2018-12-26 01:21:34

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今年85歳で他界した父が残した手記「幻の国道」を読み、検索して辿り着き真剣に読みました。要約すると、「現在の国道229号線は、かつて熊石から大成を通る海岸道路だったらしく、昭和29年の洞爺丸台風で大規模崩落、壊滅的被害にあった。その後、開発局にて国道を山越えコースに変更した、かつては風光明媚な所であった、と、船頭さんから聞き、釣船から太櫓～久遠間の沖から界隈の海岸線を眺め、その岩肌に残る爪痕に自然の脅威を感じた」というものでした。洞爺丸台風以前のルートが気になります！とても興味深く拝見しました！

39,949

2018-12-03 14:56:05

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久しぶりに拝見せていただきました。「豊浜トンネル事故」は、記憶にあり、当時は、経済性優先で安いルートを選んでいたのだろう・・・と思っていました。あの事故をきっかけに海岸沿いのトンネルのルートが再検討されたのなら、それは良いことだと思います。宮城県のR113号線の小原付近でもそれに関連すると思われる対策が行われていたことを記憶しています。　さて、「トンネルに入ってまもなく、今度は向って右側の壁に取り付けられている装置を見つけた。近寄ってみても、見覚えのない機械だった。」の機械・・・ですが、　実物を見ないとわからないのですが、もしかして「ストレインゲージ」という「わずかな変位」を測るセンサーではないかな・・と思いました。真ん中にある材料の引っ張り試験用のサンプルみたいなのにも見えるし、なにか「変位」を測定してたのかも。ただ、場所的には「打ち継ぎ目」とかにつけるようなきもしますが、・・・　ストレインゲージは変位が予想されるか所に張り付けて引っ張られると抵抗値が変わり・・・アンプか何かで増幅するんだっけかな？・・それを継続測定すれば、時間的な変位を観測できるというものですが、それにも見えました。・・学生の時実験で一寸だけ使ったことがありましたが、詳細は忘却の彼方です。

39,948

2018-12-02 23:57:52

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冷戦が終結してから北海道のインフラはショボくなるばかりなり。

39,873

2018-11-23 14:00:53

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最初、津波かとおもいきや、真坂野間海造が、おこなわれていたとはしりませんでした゜

39,779

2018-11-14 17:30:34

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真に知ろうとする者に、自らの本当の名前と出自を伝えた天狗トンネル。男気に溢れ、痺れるほどカッコいい…

39,591

2018-10-20 20:01:40

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もっと読みたいと思わせるとても良い文章だと思います。

39,572

2018-10-17 17:56:42

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分かる人だけには分かる、深い深い現地調査。大変お疲れ様でした。これほど詳細な記録は一言では表現出来ないですね。自分ものめり込みながら夢中に読んでおりました。危険なところも多かったと思いますが、気を付けて下さいね。

39,320

2018-09-12 17:34:02

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見ていてお尻がムズムズしました… （高所恐怖症）

39,160

2018-08-28 16:24:04

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ひ…檜山…！ひ、ひかるちゃん…！

39,045

2018-08-14 16:00:49

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未成道いいよね！

38,928

2018-08-02 17:24:16

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めっちゃ面白いですす！！！

38,879

2018-07-28 13:34:27

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【誤字レポ】トンネルの内壁に備えられた装置と言えば、消化器、非常電話などが思い浮かぶが、それらに必須の分かりやすい案内表示がなく、近寄ってみても見覚えのない機械であり、即座に正体は判明しなかった。→「消火器」祝北海道進出。残すは中国・四国地方に九州…先は長いですね。期待してます。

38,544

2021-06-12 21:34:31

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引き込まれる文章と写真で、楽しく読ませていただきました。

37,980

2021-03-18 11:29:33

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これは大冒険記といっても過言ではないですね。ぜひ、隣町の八雲町～乙部町を結ぶ豊浜トンネルの調査もしてもらいたいです。（現トンネルの上部に旧トンネルとおぼしき開口部があるっていう探検記があったので（現在検索してもページが見つからないのですが…）細かい話ですが関内地区は八雲町（旧熊石町）ですね。

37,616

2021-02-09 15:55:04

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北海道道5号江差木古内線の廃隧道である吉堀トンネル(旧)も探索・レポートしてほしいです！

37,552

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全体通してとても密度が高く、北側坑口の小通路発見のシーンは鳥肌が立ちました。

36,877

2020-11-15 10:58:29

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北海道で生まれ育ちもうすぐ４１歳になりますが、この道が開通していたことをこのブログで知りました。２０代のころ、函館に勤務していて札幌へ帰るのにたまに日本海側をドライブしていましたが、その頃はこの道道は未開通で、山側の国道を通り抜けていました。今度、子供たちを連れて通ってきたいと思います。探索、お疲れさまでした。そして、ありがとうございました。

36,111

2020-09-07 23:42:55

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以前に通った太田トンネル内の分岐を思い出し、検索したところ、渾身のレポートに遭遇し大興奮しました。謎が解けました。ありがとうございます。

35,728

2020-07-29 11:47:26

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久遠は「くどう」ではなく「くどお」ですね。

35,513

2020-07-11 19:17:06

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感動しました！父が太田出身で、子供のころ(私は昭和49年生まれです）は、夏になると毎年太田の澄んだキレイな海で遊んでいました。成長とともに道路の工事が進み、工事車両が出入りするようになり、テトラポットが埋められ、遊んでいた岩場の海も、すっかり変わってしまいました。子供のころから、あのあたりの岩盤が硬くて、工事が進まないと、大人たちから聞いていたし、北海道南西沖地震で津波の被害を受けた（太田の祖父母の母屋も津波で流されました）時には、海沿いの道じゃなくて、やっぱりトンネルになるみたいだとも、聞いていました。久遠から太田に向かって走る道も、当時は、海を見ながら細い覆道しかなく（今は、その道もなくなり、トンネルになりましたね・・・）、きれいな海を左に見ながら太田へ向かう道を走るのを楽しみにしていたものです。本当に懐かしくなりました！結局使われることのなかった太田トンネル脇の覇道を通って、岩場に降りて海水浴をたのしんでいたんですよ～。当時はテトラポットはなかったので。

35,415

2020-06-30 17:59:34

/road/dd740/main6.html

1990年から1994年まで旧大成町に住んでいました。このような記事にたどり着き嬉しい気持ちでいっぱいです。太田から瀬棚に向けた道路はその当時から「作っているらしいけど進まない」というような話を聞いていました。興味があって太田の行き止まりの工事現場付近まで近寄ったこともありました。また、当時は瀬棚から奥尻へのフェリーが出ており、船上から「使われなかった」覆道が見えていた記憶があります。　結果的に工事が難航しているうちに、津波、台風、落盤と言ったさまざまな災害がこの地や周辺で起こり、再三の計画変更を余儀なくされて、もっとも安全な形でトンネルが完成したことは大変喜ばしいことと感じます。それと同時に、人口減少が著しいこの地域にこれだけのコストをかけて道路を繋いだということに少しおかしな感動を覚えるものです。　懐かしさとわくわく感ではじめからおしまいまで読ませていただきました。太田トンネルをくぐりに行かないと…と思わせていただける楽しいサイトでした。ありがとうございました。

29,177

2018-06-17 13:10:08

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おもしろかった。(小学生並の感想)
これからも頑張ってください。(小並感)

29,175

2018-06-17 09:39:49

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楽しく読ませていた

29,174

2018-06-16 22:14:20

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小さい時に北檜山に住んでいたので、記事が出ていてびっくりしました。すごく懐かしかったです。

29,160

2018-06-15 04:11:18

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机上調査がしっかりしている記事は読み応えも倍増しますね。ところで、最終回 18：17　《現在地》の地図が 404 not found になりますよ ^^;

29,077

2018-06-06 18:55:41

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坑口が海に近く、長さもキロ単位の現トンネル、津波がきたら逃場がなくて相当に危険な気がしますが……
岩盤崩壊と津波と、発生頻度も考えて、これがベター(ベストでなくとも)という判断だったのでしょうかね。
幻のナトリウムネオン、息を呑む美しさです！

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