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コメント
1,139	2010-01-08 21:14:48	/road/morimo/main10.html	10
地元に住んでいるものです。以前に三方向から単車でアタックしてみましたがだめでした。そんなに荒れているとはしりませんでした。体を張ったレポートありがとうございました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　おとへい
1,107	2010-01-06 17:37:25	/road/morimo/main10.html	10
昔、六厩から歩いて真っ暗で長いトンネルを抜けて、森茂まで行きました。また森茂峠から車で下ったこともあります。昔は営林署の小屋があってそこで寝ました。今回、谷や山が大きく崩れていて驚きました。それにしてもよく森茂林道入り口からマウンテンバイクで橋まで行きましたね～。感心しました。雪が解けたらモンキーでいってみたいと思いました。ありがとうございます。
1,063	2010-01-03 12:06:17	/road/morimo/main10.html	10
SS-14ってスウェーデンの鉄鋼規格じゃないでしょうか。何らかの理由でスウェーデン製の鋼材を使用したものの、相当するJIS材記号が無かった等の事情で、「スウェーデン規格の材料記号書いてもしょうがねぇから、規格番号でも書いとくか」とか(^_^;A 昭和30年代ならば「良質な鉄鋼材料はスウェーデン製に限る」だったはずです。だからこそ、未だに大して朽ちずに残っているとか...?
1,044	2010-01-02 06:42:58	/road/morimo/main10.html	10
橋梁銘板が違っているとは思いたくありませんが・・・ＳＳ－１４の材質というのは理解不能。過去に一般圧延構造用鋼材（ＳＳ材）で一番下の強度が、ＳＳ－３３というのがあった記憶がありますが、それ以下というのは見たことがありませんし、弱くて使い物にならないのでは？と、思います。ＳＳ－４１なら、一般に普及した材質なのですがね。もっと、何か謎があるのかもしれません。ダイレクトに宮地鉄鋼さんに聞いてみたい気がします。
1,040	2010-01-02 01:20:25	/road/morimo/main10.html	9
こんな山奥の人を寄せ付けない所にひっそりと佇む六厩川橋すごい。すごすぎる！そして美しい！現役当時の姿も見たかったなあ。それにしても、帰路の林道もガチで怪しいじゃないか！！帰れるのか？ヨッキ！
1,038	2010-01-01 22:48:45	/road/morimo/main10.html	9
どくせん‐じょう【独擅場】　‥ヂヤウその人だけが思うままに活躍できる所。ひとり舞台。誤って「独壇場（どくだんじょう）」ともいう。「彼の―に終わる」広辞苑第六版　(C)2008 株式会社岩波書店
1,034	2010-01-01 18:43:51	/road/morimo/main10.html	10
廃道のジャンクションに巨大廃橋とはなんと濃密なポイントでしょう。甘露ですね・・
1,033	2010-01-01 15:53:30	/road/morimo/main10.html	10
宮地鉄工所は長野県波田町に今も存在します。（国道158号線沿）そこから御母衣だったら運べたのだと思いますね。不思議だなぁ～。 http://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&tab=wl
1,027	2010-01-01 11:34:41	/road/morimo/main10.html	10
SS-14の件ですが・・・。SSとは、一般構造用圧延鋼を指します。加工屋さんの言うところのナマですね。熱処理しても硬化することが出来ないので、こう呼ばれてるみたいです。JISによる成分上の規制は、強度上の物のみ（燐、硫黄）。ハイフンのあとの数字は強度を示します。因みに14は、引張り強度が14kgf/平方ミリメートルを示します。以上、旧JISによる・・・。　何時も見るだけですが、御母衣湖の対岸にあるあの路へ往かれましたか・・・。一度行ってみたいと思っていましたが、思った以上に逝ってますね！　今後もご無事で・・・。
1,024	2010-01-01 11:02:03	/road/morimo/main10.html	10
六厩川橋は御母衣湖対岸の国道156号の現役橋梁群と同時期の竣工なんですね。（当然といえば当然か・・・）国道の橋の方もまとめて電源開発がダムと同時に造ったものです。 SS-14はよく分かりませんがSS41のことかな？（SS41であれば現在のSS400という規格と同じです）
1,022	2010-01-01 10:44:46	/road/morimo/main10.html	10
その安全帯、落ち方悪いと腰の骨折るんじゃ…
1,019	2010-01-01 06:29:28	/road/morimo/main10.html	10
これだけの橋を架けたのだから重要な林道だったのだろが、それをあっさり放棄してしまうのでは日本の山が荒れる訳である。山は木を切るだけでなく維持もして行かなくてはならない。これはダムが埋まっていく事を防ぐ事にもなるのだが、これらは裏方仕事だから予算が付きにくいのだ。伐採したら後は野となれ山となれ、正にそれを見せつけられたレポートです。
1,017	2010-01-01 03:29:43	/road/morimo/main10.html	10
SS-14ですが、専門外なので外しているかもしれませんけど一般構造用圧延鋼材の一種ではないかと思われます。現在は恐らく規格が変わって呼び方が異なるのではないでしょうか。現在のＪＩＳ規格関係はこちらのサイトで見ることが出来ます http://jp.misumi-ec.com/tech/mech/index.html （真ん中辺の「材料」をご覧ください）
1,016	2010-01-01 03:07:12	/road/morimo/main10.html	9
いい場所ですねぇ（笑w この三叉路はフルコンプリートと言える程の情報の墓場ですね。特に「落石」がいい。福島の雄国沼にある林道にも、同様の通行料金徴収を明記する看板がありましたね。現在の基幹林道に相当する生命線を司る様な林道だったのでしょうか？
1,015	2010-01-01 02:34:10	/road/morimo/main10.html	9
どうも、BAZU です毎度ワクワクしながら読んでます「主塔の基部がヒンジになっている」件ですが、ある程度大きな鉄骨主塔だと基部がヒンジになってるようです神奈川県／宮ヶ瀬湖／水の郷大つり橋 http://blogs.yahoo.co.jp/bazu55555/21634513.html ↑ちょいと判り辛いけど、基部はヒンジです写真は無いけど、神奈川県／山北町／谷峨の片吊橋も同様にヒンジです材質の「SS-14」ですが、SSは一般構造用圧延鋼の事かと思います。ふつーの鉄って事ですね現代表記だと、その後の数字で引張強度を示すのですが、 14というのはいくらなんでも小さすぎ「SS41」の誤記ではないかと思いますそいでは、続きを楽しみにしてます
1,014	2010-01-01 02:09:14	/road/morimo/main10.html	10
材質のSS-14ですが、SS-41の間違いじゃないですかね？ SS-41であれば、現在SS400と呼ばれているごく普通の鉄骨の材料です。 SS・・・・・一般構造用圧延鋼材 41・・・・・材料の引張強さ（この場合は41kgf/mm2） JISの改訂で強度の単位が変更になったので現在と呼び方が変わっています。SS41→SS400
1,011	2010-01-01 01:34:36	/road/morimo/main10.html	10
SS材：鉄骨材で調べました。wikiに参考になる情報が載せられていました。以下転載です。一般構造用圧延鋼材（JIS G3101 SS材） - 建築に限らず広く用いられる鋼材で、一般に溶接をせず、応力レベルでは弾性範囲で用いる。いつも楽しく読ませていただいています。お気をつけて！！
1,010	2010-01-01 01:24:22	/road/morimo/main10.html	10
思いのほか渡り易かったんですかね。意外とサクッと渡っちゃったのは、鳥坂での練習の賜物？なんでしょうか。床版も面白い敷き方してますね。下張りは桁に直交なのに仕上げ張りは斜めに４５度くらいで斜に張ってるんですね。だから案外床板が残ってたのかもしれません。でも、橋上からの風景はやっぱ凄いわ。それとSS-14ですが「一般構造用圧延鋼材」の略記号で14は引っ張り強度を示しているはずなんですが、今の材料はもっと強度が高くなっていますね。なおSS材は溶接用ではありませんので、リベット接合やボルト接合での使用になります。
1,008	2010-01-01 00:57:03	/road/morimo/main10.html	9
安全帯はフックが駄目でも、ロープ部分で欄干などに巻くようにしてロープにフックを掛ければ使えるよ。
1,000	2009-12-31 20:35:06	/road/morimo/main9.html	10
す、すごいです！！！こんな橋が、こんな交差点が現存していたとは・・・！！かつての林業盛況の頃に思いが馳せますね。ストラーダ
999	2009-12-31 19:22:16	/road/morimo/main9.html	9
いやあ、やっぱり、期待を裏切らないアツイアタック！感服しました。当方、中部在住ですが、御母衣にこのようなすばらしい場所があったとは知りませんでした！
996	2009-12-31 16:49:19	/road/morimo/main9.html	10
まさかダム湖底を進むとは！あのまま引き返して別ルートを狙うものかと思っていたのに。さすがに世界に誇れる日本のオブローダー、ヨッキ！！この後どうなる！
994	2009-12-31 14:29:08	/road/morimo/main9.html	10
努力が報われましたねー！！それにしても良くぞ残っていてくれた！！と言う印象です。東海北陸自動車道が開通、それも清見にインターができただけに、六厩川橋も観光に使えたりして。苦労せず見に行きたいニャー。
989	2009-12-31 10:58:53	/road/morimo/main9.html	10
六厩川橋到着オメデトウ、お疲れ様でした。1997．11.24秋町（1008.1ｍⅢ）・向海上（1245.3ｍⅢ）を登ったとき秋町隧道を渉り掛け、六厩川橋にも興味を持っていましたので、お蔭様でその姿が解決できました。後は、秋町隧道を
987	2009-12-31 09:36:24	/road/morimo/main9.html	10
yahoo地図の航空写真ですらその姿が見えたので、六厩橋のそのスケールがいかに大きいのかが少しだけですがわかりました。そして、近づくとすごいですね。予想以上の迫力に思わず驚きました。
985	2009-12-31 09:00:27	/road/morimo/main9.html	10
やっぱり、、、あのブログの写真の地点から瓦礫の斜面を登ったのね。あそこで引き返すなんて思ってなかったけど、実際登り切って、橋の袂の写真見せられた日には思ったよ「さすがだわ、ヨッキれん」って。だけどこないだの鳥坂橋が本当に予行演習になってるって、どんだけ先が見えてるの？（笑
981	2009-12-31 07:32:31	/road/morimo/main9.html	10
ガッツですねぇ！さすがです！
980	2009-12-31 06:39:52	/road/morimo/main9.html	10
橋の写真をフルスクリーンにしてしばらく見とれてしまいました。今年一年ありがとうございました（あ、後もう1回更新するのねんｗ
979	2009-12-31 06:10:30	/road/morimo/main9.html	10
湖底からの橋の眺めはちょっとホラー映画っぽいですねぇ…
978	2009-12-31 00:54:32	/road/morimo/main8.html	10
感動した！！

1,139

2010-01-08 21:14:48

地元に住んでいるものです。以前に三方向から単車でアタックしてみましたがだめでした。そんなに荒れているとはしりませんでした。体を張ったレポートありがとうございました。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　おとへい

1,107

2010-01-06 17:37:25

昔、六厩から歩いて真っ暗で長いトンネルを抜けて、森茂まで行きました。また森茂峠から車で下ったこともあります。昔は営林署の小屋があってそこで寝ました。今回、谷や山が大きく崩れていて驚きました。それにしてもよく森茂林道入り口からマウンテンバイクで橋まで行きましたね～。感心しました。雪が解けたらモンキーでいってみたいと思いました。ありがとうございます。

1,063

2010-01-03 12:06:17

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SS-14ってスウェーデンの鉄鋼規格じゃないでしょうか。
何らかの理由でスウェーデン製の鋼材を使用したものの、相当するJIS材
記号が無かった等の事情で、「スウェーデン規格の材料記号書いても
しょうがねぇから、規格番号でも書いとくか」とか(^_^;A
昭和30年代ならば「良質な鉄鋼材料はスウェーデン製に限る」だった
はずです。だからこそ、未だに大して朽ちずに残っているとか...?

1,044

2010-01-02 06:42:58

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橋梁銘板が違っているとは思いたくありませんが・・・
ＳＳ－１４の材質というのは理解不能。過去に一般圧延構造用鋼材（ＳＳ材）で一番下の強度が、ＳＳ－３３というのがあった記憶がありますが、それ以下というのは見たことがありませんし、弱くて使い物にならないのでは？と、思います。
ＳＳ－４１なら、一般に普及した材質なのですがね。
もっと、何か謎があるのかもしれません。ダイレクトに宮地鉄鋼さんに聞いてみたい気がします。

1,040

2010-01-02 01:20:25

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こんな山奥の人を寄せ付けない所にひっそりと佇む六厩川橋すごい。すごすぎる！そして美しい！現役当時の姿も見たかったなあ。それにしても、帰路の林道もガチで怪しいじゃないか！！帰れるのか？ヨッキ！

1,038

2010-01-01 22:48:45

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どくせん‐じょう【独擅場】　‥ヂヤウ
その人だけが思うままに活躍できる所。ひとり舞台。誤って「独壇場（どくだんじょう）」ともいう。「彼の―に終わる」

広辞苑第六版　(C)2008 株式会社岩波書店

1,034

2010-01-01 18:43:51

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廃道のジャンクションに巨大廃橋とはなんと濃密なポイントでしょう。甘露ですね・・

1,033

2010-01-01 15:53:30

/road/morimo/main10.html

宮地鉄工所は長野県波田町に今も存在します。（国道158号線沿）そこから御母衣だったら運べたのだと思いますね。不思議だなぁ～。
http://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&tab=wl

1,027

2010-01-01 11:34:41

/road/morimo/main10.html

SS-14の件ですが・・・。SSとは、一般構造用圧延鋼を指します。加工屋さんの言うところのナマですね。熱処理しても硬化することが出来ないので、こう呼ばれてるみたいです。JISによる成分上の規制は、強度上の物のみ（燐、硫黄）。ハイフンのあとの数字は強度を示します。因みに14は、引張り強度が14kgf/平方ミリメートルを示します。以上、旧JISによる・・・。　何時も見るだけですが、御母衣湖の対岸にあるあの路へ往かれましたか・・・。一度行ってみたいと思っていましたが、思った以上に逝ってますね！　今後もご無事で・・・。

1,024

2010-01-01 11:02:03

/road/morimo/main10.html

六厩川橋は御母衣湖対岸の国道156号の現役橋梁群と同時期の竣工なんですね。（当然といえば当然か・・・）国道の橋の方もまとめて電源開発がダムと同時に造ったものです。
SS-14はよく分かりませんがSS41のことかな？（SS41であれば現在のSS400という規格と同じです）

1,022

2010-01-01 10:44:46

/road/morimo/main10.html

その安全帯、落ち方悪いと腰の骨折るんじゃ…

1,019

2010-01-01 06:29:28

/road/morimo/main10.html

これだけの橋を架けたのだから重要な林道だったのだろが、それをあっさり放棄してしまうのでは日本の山が荒れる訳である。山は木を切るだけでなく維持もして行かなくてはならない。これはダムが埋まっていく事を防ぐ事にもなるのだが、これらは裏方仕事だから予算が付きにくいのだ。
伐採したら後は野となれ山となれ、正にそれを見せつけられたレポートです。

1,017

2010-01-01 03:29:43

/road/morimo/main10.html

SS-14ですが、専門外なので外しているかもしれませんけど一般構造用圧延鋼材の一種ではないかと思われます。現在は恐らく規格が変わって呼び方が異なるのではないでしょうか。
現在のＪＩＳ規格関係はこちらのサイトで見ることが出来ます
http://jp.misumi-ec.com/tech/mech/index.html
（真ん中辺の「材料」をご覧ください）

1,016

2010-01-01 03:07:12

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いい場所ですねぇ（笑w
この三叉路はフルコンプリートと言える程の情報の墓場ですね。
特に「落石」がいい。

福島の雄国沼にある林道にも、同様の通行料金徴収を明記する看板がありましたね。
現在の基幹林道に相当する生命線を司る様な林道だったのでしょうか？

1,015

2010-01-01 02:34:10

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どうも、BAZU です
毎度ワクワクしながら読んでます

「主塔の基部がヒンジになっている」
件ですが、ある程度大きな鉄骨主塔だと基部がヒンジになってるようです
神奈川県／宮ヶ瀬湖／水の郷大つり橋
http://blogs.yahoo.co.jp/bazu55555/21634513.html
↑ちょいと判り辛いけど、基部はヒンジです

写真は無いけど、神奈川県／山北町／谷峨の片吊橋も同様にヒンジです

材質の「SS-14」ですが、SSは一般構造用圧延鋼の事かと思います。ふつーの鉄って事ですね
現代表記だと、その後の数字で引張強度を示すのですが、
14というのはいくらなんでも小さすぎ
「SS41」の誤記ではないかと思います

そいでは、続きを楽しみにしてます

1,014

2010-01-01 02:09:14

/road/morimo/main10.html

材質のSS-14ですが、SS-41の間違いじゃないですかね？
SS-41であれば、現在SS400と呼ばれているごく普通の鉄骨の材料です。
SS・・・・・一般構造用圧延鋼材
41・・・・・材料の引張強さ（この場合は41kgf/mm2）

JISの改訂で強度の単位が変更になったので現在と呼び方が変わっています。SS41→SS400

1,011

2010-01-01 01:34:36

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SS材：鉄骨材で調べました。wikiに参考になる情報が載せられていました。以下転載です。
一般構造用圧延鋼材（JIS G3101 SS材） - 建築に限らず広く用いられる鋼材で、一般に溶接をせず、応力レベルでは弾性範囲で用いる。
いつも楽しく読ませていただいています。お気をつけて！！

1,010

2010-01-01 01:24:22

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思いのほか渡り易かったんですかね。意外とサクッと渡っちゃったのは、鳥坂での練習の賜物？なんでしょうか。
床版も面白い敷き方してますね。下張りは桁に直交なのに仕上げ張りは斜めに４５度くらいで斜に張ってるんですね。だから案外床板が残ってたのかもしれません。
でも、橋上からの風景はやっぱ凄いわ。

それとSS-14ですが「一般構造用圧延鋼材」の略記号で14は引っ張り強度を示しているはずなんですが、今の材料はもっと強度が高くなっていますね。
なおSS材は溶接用ではありませんので、リベット接合やボルト接合での使用になります。

1,008

2010-01-01 00:57:03

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安全帯はフックが駄目でも、ロープ部分で欄干などに巻くようにしてロープにフックを掛ければ使えるよ。

1,000

2009-12-31 20:35:06

/road/morimo/main9.html

す、すごいです！！！
こんな橋が、こんな交差点が現存していたとは・・・！！
かつての林業盛況の頃に思いが馳せますね。
ストラーダ

999

2009-12-31 19:22:16

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いやあ、やっぱり、期待を裏切らないアツイアタック！感服しました。当方、中部在住ですが、御母衣にこのようなすばらしい場所があったとは知りませんでした！

996

2009-12-31 16:49:19

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まさかダム湖底を進むとは！あのまま引き返して別ルートを狙うものかと思っていたのに。
さすがに世界に誇れる日本のオブローダー、ヨッキ！！
この後どうなる！

994

2009-12-31 14:29:08

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努力が報われましたねー！！それにしても良くぞ残っていてくれた！！と言う印象です。東海北陸自動車道が開通、それも清見にインターができただけに、六厩川橋も観光に使えたりして。苦労せず見に行きたいニャー。

989

2009-12-31 10:58:53

/road/morimo/main9.html

六厩川橋到着オメデトウ、お疲れ様でした。1997．11.24秋町（1008.1ｍⅢ）・向海上（1245.3ｍⅢ）を登ったとき秋町隧道を渉り掛け、六厩川橋にも興味を持っていましたので、お蔭様でその姿が解決できました。後は、秋町隧道を

987

2009-12-31 09:36:24

/road/morimo/main9.html

yahoo地図の航空写真ですらその姿が見えたので、六厩橋のそのスケールがいかに大きいのかが少しだけですがわかりました。

そして、近づくとすごいですね。予想以上の迫力に思わず驚きました。

985

2009-12-31 09:00:27

/road/morimo/main9.html

やっぱり、、、あのブログの写真の地点から瓦礫の斜面を登ったのね。あそこで引き返すなんて思ってなかったけど、実際登り切って、橋の袂の写真見せられた日には思ったよ「さすがだわ、ヨッキれん」って。
だけどこないだの鳥坂橋が本当に予行演習になってるって、どんだけ先が見えてるの？（笑

981

2009-12-31 07:32:31

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ガッツですねぇ！
さすがです！

980

2009-12-31 06:39:52

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橋の写真をフルスクリーンにしてしばらく見とれてしまいました。今年一年ありがとうございました（あ、後もう1回更新するのねんｗ

979

2009-12-31 06:10:30

/road/morimo/main9.html

湖底からの橋の眺めはちょっとホラー映画っぽいですねぇ…

978

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感動した！！

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