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コメント
4,991	2010-09-21 05:09:37	/tunnel/atumi/main3.html	10
眠れない夜に夜な夜な隧道を読む。自分の部屋以外は闇なので、だんだん不安になってきます。闇を安らぎの場所と変えてしまうよっきれんさんは、すごいの一言です。　JR東日本篠ノ井線の白坂トンネルの投稿が載っていました。ここの旧線は、遊歩道として活用されています。と言っても廃の雰囲気がしっかり残る遊歩道で、しっかり架線柱は残っているし、隧道ありのスイッチバック信号場跡ありーので、廃のアマチュアにとっては、手軽に行け、かつ、入門編としては、よい場所になっています。　一番長かった隧道は、よっきれんさんのようなプロでないと探索できないと思いますが、残念なが、きのこ栽培場に利用されていて、進入不可能です。　採算がないと開通させない。民間会社ならそうでしょうね。ちなみに、篠ノ井線の投稿がありましたが、JRの場合、会社が違っても、運賃、料金は、距離に応じて按分して収入にしています。なので、「しなの」はJR東海の車両ですが、収入がすべてJR東海にいくわけではありません。　あと、篠ノ井線は、塩尻～篠ノ井間で、「あさま」が走っていたことはありません。（「あずさ」が塩尻～松本間を走っていますが。）　人の流れからすると、篠ノ井線がJR東日本になったのは、自然の流れと思われます。
3,632	2010-07-01 16:52:48	/tunnel/atumi/main3.html	7
JR東日本は、増収につながらなければ施設を利用しないということがままあるようです。このトンネルを開通させて複線化させても、JR貨物くらいしかありがたみを感じないのではないでしょうか。　似たような例として、JR東日本篠ノ井線の白坂トンネルがあります。ここも大金をかけて国鉄が複線の新トンネルを完成させましたが、現在は単線分のレールしか敷かれておらず、もったいない状態です。決して運転本数の少ない路線ではないですが、複線化しても、ここを走る特急列車「しなの」はJR東海から乗り入れてくる列車なので、JR東日本にとっての増収には直結しないと考えているようです。民営化時、篠ノ井線はJR東海の編入しておけばよかったのですが、当時は信越本線の在来特急あさまが、篠ノ井-松本間に乗り入れていましたから、そのような決定になってしまったようです。
3,621	2010-06-30 20:55:08	/tunnel/atumi/main3.html	8
つまらない穴でも、入らないとつまらない。
3,187	2010-05-09 14:55:30	/tunnel/atumi/main3.html	6
Ｗｉｋｉの「羽越本線高速化」の項目にトンネルについての記載がありますね。国鉄時代の複線化トンネル？ http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%BE%BD%E8%B6%8A%E6%9C%AC%E7%B7%9A%E9%AB%98%E9%80%9F%E5%8C%96
2,238	2010-03-06 00:25:40	/tunnel/atumi/main3.html	7
この未使用トンネルについて新潟県の資料に記述されていました。 http://www.pref.niigata.lg.jp/HTML_Simple/honbun3.pdf 「国鉄時代に貫通したトンネルがあるが、採算性等の理由で活用されていない状況にある。」だそうです。
1,530	2010-01-26 22:51:48	/tunnel/atumi/main3.html	8
小岩川～あつみ温泉間の複線化を凍結。（国鉄の財務状況悪化のため）この複線化が実現しても短縮が1分程度である故採算がとれない。という内容を見つけました。以前（当時）は複線化の予定だったようです。工期が長かったことの記述は見つかりませんでしたが。

4,991

2010-09-21 05:09:37

　眠れない夜に夜な夜な隧道を読む。自分の部屋以外は闇なので、だんだん不安になってきます。闇を安らぎの場所と変えてしまうよっきれんさんは、すごいの一言です。
　JR東日本篠ノ井線の白坂トンネルの投稿が載っていました。ここの旧線は、遊歩道として活用されています。と言っても廃の雰囲気がしっかり残る遊歩道で、しっかり架線柱は残っているし、隧道ありのスイッチバック信号場跡ありーので、廃のアマチュアにとっては、手軽に行け、かつ、入門編としては、よい場所になっています。
　一番長かった隧道は、よっきれんさんのようなプロでないと探索できないと思いますが、残念なが、きのこ栽培場に利用されていて、進入不可能です。
　採算がないと開通させない。民間会社ならそうでしょうね。
ちなみに、篠ノ井線の投稿がありましたが、JRの場合、会社が違っても、運賃、料金は、距離に応じて按分して収入にしています。なので、「しなの」はJR東海の車両ですが、収入がすべてJR東海にいくわけではありません。
　あと、篠ノ井線は、塩尻～篠ノ井間で、「あさま」が走っていたことはありません。（「あずさ」が塩尻～松本間を走っていますが。）
　人の流れからすると、篠ノ井線がJR東日本になったのは、自然の流れと思われます。

3,632

2010-07-01 16:52:48

/tunnel/atumi/main3.html

JR東日本は、増収につながらなければ施設を利用しないということがままあるようです。このトンネルを開通させて複線化させても、JR貨物くらいしかありがたみを感じないのではないでしょうか。
　似たような例として、JR東日本篠ノ井線の白坂トンネルがあります。ここも大金をかけて国鉄が複線の新トンネルを完成させましたが、現在は単線分のレールしか敷かれておらず、もったいない状態です。決して運転本数の少ない路線ではないですが、複線化しても、ここを走る特急列車「しなの」はJR東海から乗り入れてくる列車なので、JR東日本にとっての増収には直結しないと考えているようです。民営化時、篠ノ井線はJR東海の編入しておけばよかったのですが、当時は信越本線の在来特急あさまが、篠ノ井-松本間に乗り入れていましたから、そのような決定になってしまったようです。

3,621

2010-06-30 20:55:08

/tunnel/atumi/main3.html

つまらない穴でも、入らないとつまらない。

3,187

2010-05-09 14:55:30

/tunnel/atumi/main3.html

Ｗｉｋｉの「羽越本線高速化」の項目にトンネルについての記載がありますね。国鉄時代の複線化トンネル？
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%BE%BD%E8%B6%8A%E6%9C%AC%E7%B7%9A%E9%AB%98%E9%80%9F%E5%8C%96

2,238

2010-03-06 00:25:40

/tunnel/atumi/main3.html

この未使用トンネルについて新潟県の資料に記述されていました。
http://www.pref.niigata.lg.jp/HTML_Simple/honbun3.pdf
「国鉄時代に貫通したトンネルがあるが、採算性等の理由で活用されていない状況にある。」だそうです。

1,530

2010-01-26 22:51:48

/tunnel/atumi/main3.html

小岩川～あつみ温泉間の複線化を凍結。（国鉄の財務状況悪化のため）

この複線化が実現しても短縮が1分程度である故採算がとれない。

という内容を見つけました。

以前（当時）は複線化の予定だったようです。

工期が長かったことの記述は見つかりませんでしたが。

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