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22,636	2016-05-05 19:21:06	/mini/220/main.html [コメント一覧]	8
「昇降所」という表現は恐らく旧国鉄で言うところの「仮乗降場」のようなものであったのではないでしょうか。設備が停留場よりもさらに簡素なものであったと考えられます。その後ホームを停留場への昇格の際にホームが石造に改築されたと考えると辻褄が合います。
22,635	2016-05-05 18:37:42	/mini/220/main.html [コメント一覧]	10
埋もれた廃駅だ・・・三信電鉄時代は、国鉄払下げの木造or鋼製ボディ改造の１６ｍクラス電車１～２両編成で運転していたようなので、ホーム長もそれに見合ったものでしょうか（3両だとはみ出しそう）。いっさいがっさいが最小限の無人駅っぽさがありますね。
22,634	2016-05-05 17:27:21	/mini/220/main.html [コメント一覧]	10
白いタンポポのバックにホーム跡と走る飯田線列車。そんな風景を見てみたいなぁ。いつか飯田線縦断旅行を計画して訪ねたいと思います。 288号線の走破は無理だと思いますが。てんぱっぱ
22,633	2016-05-05 16:54:43	/mini/219/main.html [コメント一覧]	10
現役の頃はどのような姿だったんでしょうね。丁寧なお仕事、ありがとうございます。上下か左右に並べても良いんでしょうけど、そこを重ねて見せる業に魅せらております。重要な魅力の一つだと思います。てんぱっぱ
22,632	2016-05-05 16:20:35	/tunnel/miyazawa/main6.html [コメント一覧]	10
ヨッキれんさん、はじめまして。 4年前から小諸に住んでいます。まさかこんな隧道があるなんて、びっくりです。小諸大橋は以前通勤するために毎日渡っていましたが、まさか大橋から見えるあんな山や崖の中に、、、と冷や汗です（笑）とにかくヨッキれんさんが無事に生還できたこと安心しました。現役の布引トンネルは何度か通ったことがあります。なんか自分の通ったことのあるところがこのサイトで出てくるとは思ってませんでした。布引トンネル付近にはいくつか日帰り温泉施設もあるので立ち寄ってみてください。
22,631	2016-05-05 15:21:04	/road/fpr209/main3.html [コメント一覧]	10
峠に入ってから、「この道相当ヤバい株だな」なんて思っていたら、本当にヤバかったですね。この道の風情は、法隆寺や厳島神社にも通じるようなものが感じられました。素晴らしい道を発掘していただき、ありがとうございました。
22,630	2016-05-05 14:15:16	/mini/219/main.html [コメント一覧]	10
なぜかストリートビューでは192 193にボカシが入っている・・・謎
22,629	2016-05-05 12:24:00	/road/yamadera/main2.html [コメント一覧]	10
高校時代にすべりました。さんだわらと言う俵の蓋を尻に敷き自転車のタイヤを輪切りにしたものを靴にはめ足を開くとブレーキが効きスピードコントロールが出来ました。その後何回か訪れたのですが滑り台の所在もあったことを知る人もいませんでした。
22,628	2016-05-05 11:30:01	/mini/220/main.html [コメント一覧]	9
ホームの遺構と思われる石垣ですが、この上にオーバハングするように木造のプラットホームが組み上げられていたのではないかと推測しています。鉄道には「建築限界」というものが定められていて、線路に隣接する建造物は線路上の車両から一定以上の距離があるように建築しないといけません。一方、駅のホームだけはギリギリまで車両に隣接できる物として例外的に認められているのです（そうしないと乗降客がホームと車両の間に転落しちゃいますので）。で、廃駅となると、その例外が適用されなくなるので本来の建築限界に戻さなければならないのですね。このため多くの廃駅の遺構では、路線が営業を続けている場合はホームが破つられた状態となっています。おそらくこの石垣は、恒久的な建造物となることを配慮して当初から車両限界を満たす状態で組み上げられていたため、廃駅後も木造部分が撤去されただけでそのまま残存できたのではないかと思います。
22,627	2016-05-05 11:08:59	/rail/zusou/main5.html [コメント一覧]	10
ここはツーリング等で何度となく通過していた道ですそこに軌道が通っていたとは信じ難い地形大地震の恐ろしさを考えさせられる景観ですねリアルタイムに九州でもこんな事態が起きている自分たちも心がけて置かなければならないです
22,626	2016-05-05 09:37:20	/mini/220/main.html [コメント一覧]	9
×懸命→○賢明
22,625	2016-05-05 08:25:42	/mini/220/main.html [コメント一覧]	6
現役の県道１号ってこの区間「右岸」じゃね？と、突っ込んでみる
22,624	2016-05-05 07:08:33	/mini/220/main.html [コメント一覧]	9
いつも楽しいレポートありがとうございます。我科駅が昭和18年の国有化に伴って伴って廃止された理由は「国鉄規格」の他に、戦時中のため、不要不急の設備は撤去するというものがあったと思います。戦後相次いで復活している駅がることがこれを裏付けると思います。我科駅が復活しなかった理由ですが、ひとえに距離が短くかつ水平移動ということで、山に暮らす人々にとっては屁でもない距離です。　　　　　　　　　　F生
22,623	2016-05-05 05:55:02	/road/sanukayama/main7.html [コメント一覧]	10
この件、探索レポとしてでなくいろいろ考えさせられました。途中でデンヨーの廃棄させられた発電機でできましたよね。デンヨー本社はだいぶ前に移転しちゃいましたが、まだうちのそばに営業所として残ってます。次養蚕。世界遺産になりましたよね。一緒に世界遺産に登録された私が知ってる方は養蚕でなく蚕種農家なんです。今回のお話聞くと島では卵から繭までをうまく出来なかったのかなぁ。昔は現在の伊勢崎市で卵作って、富岡まで1日かけて運んだと聞いております。
22,622	2016-05-05 04:32:56	/mini/220/main.html [コメント一覧]	10
昇降所って、北海道に結構あった仮乗降場のような簡易設備の駅（正式には駅ではない）に使われた戦前の軌道法上の呼び名らしいです。国鉄になった時には、正式な駅のみが引き継がれたといった感じだったんでしょうね。
22,621	2016-05-05 03:09:01	/rail/zusou/main5.html [コメント一覧]	10
凄まじい被害ですね・・・。関東大地震恐るべし。改めて調べると震源も最大震度もこの辺りとされていますね。南阿蘇鉄道も同じ運命になってしまうのでしょうか。
22,620	2016-05-05 00:55:45	/mini/220/main.html [コメント一覧]	10
この隧道の名前はさぞ少なからぬ人たちにネタを提供してきたことでしょう…
22,619	2016-05-05 00:49:31	/mini/220/main.html [コメント一覧]	10
しっとりいい感じです。
22,618	2016-05-05 00:20:43	/mini/220/main.html [コメント一覧]	10
味わい深いレポート、ごちそうさまでした！
22,617	2016-05-04 23:41:50	/mini/220/main.html [コメント一覧]	9
白いタンポポについては、加納朋子のミステリー「ななつのこ」に謎解きがなされています（九州のですけど）。旅のお供にどうぞ。
22,616	2016-05-04 23:26:57	/mini/218/main.html [コメント一覧]	10
大井川鉄道の隧道レポをされた時に、この道の存在をコメント欄に書いた記憶があります。詳細なレポをありがとうございます。ガードレールの辺りはあそこまで崩壊が進んでましたか・・
22,615	2016-05-04 23:09:39	/mini/219/main.html [コメント一覧]	7
複線化されたのは、電化と振子車導入による高速化が同時に行われたからですな（和歌山－紀伊田辺間）。
22,613	2016-05-04 18:08:12	/mini/219/main.html [コメント一覧]	10
鉄道にぶつかって袋小路になる道とかかつて道だったっぽい土手とかいろいろあるよね。古くからあった道に鉄道が横切る時はもれなく踏み切り設置したようだけど戦後に道路新設&踏み切り設置って東京では例が少ないように思うんだけど地方では結構あったんだろうか。
22,612	2016-05-04 16:45:02	/mini/219/main.html [コメント一覧]	8
現在の線路をくぐる穴が人の通路としての利用を想定した物なら何故歩きにくい円形なのか穴の両側に接続する形の軽トラ道があるのが納得いかないしかも穴が一段高くなっていて軽トラは入りにくそう
22,611	2016-05-04 15:05:53	/mini/219/main.html [コメント一覧]	10
なるほど、意味が無さそうであるものだったのですね。避溢橋の存在を知りました。新線は曲がりくねる紀勢本線のスピードアップのための曲線改良をしたような感じになってますね
22,610	2016-05-04 13:38:23	/road/r127/main15.html [コメント一覧]	10
http://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/1605/02/news074.html ニュースサイトで見つけて思い出したのでこちらに来てみました。島戸倉隧道の一部が権利関係で私有地化したための措置ということでしょうか。
22,609	2016-05-04 13:02:36	/road/mituno/main4.html [コメント一覧]	9
人が暮らした跡にしては便所が見つかっていないが
22,608	2016-05-04 09:21:54	/mini/218/main.html [コメント一覧]	10
確かに“ミニレポ”でした。でも、踏切施設付近から撮った2枚の写真。それとは対局的な、たとえばホームの端から見た新幹線のレールとは違って、なんかほっとするんですよねぇ（笑）。
22,607	2016-05-04 03:09:59	/mini/218/main.html [コメント一覧]	9
この踏切ですが、昭和53年時点でぼろぼろの廃道状態でした。それくらい自然の脅威による落石がひどく、この区間が廃道になったようです。　　F生
22,606	2016-05-04 01:51:00	/mini/219/main.html [コメント一覧]	8
こりゃまた妙な物を見つけたんですね「避溢橋」って言葉は知りませんでした　読みは「ひいつきょう」でいいんでしょうかそしてボックスカルバート通路ならぬ　ヒューム管通路？？立って歩けない通路はノムハムニダ（あんまりです）築堤の高さからするとこれで目一杯なんでしょうがえらく中途半端な仕事をしたもんだ

22,636

2016-05-05 19:21:06

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「昇降所」という表現は恐らく旧国鉄で言うところの「仮乗降場」のようなものであったのではないでしょうか。設備が停留場よりもさらに簡素なものであったと考えられます。その後ホームを停留場への昇格の際にホームが石造に改築されたと考えると辻褄が合います。

22,635

2016-05-05 18:37:42

/mini/220/main.html [コメント一覧]

埋もれた廃駅だ・・・三信電鉄時代は、国鉄払下げの木造or鋼製ボディ改造の１６ｍクラス電車１～２両編成で運転していたようなので、ホーム長もそれに見合ったものでしょうか（3両だとはみ出しそう）。いっさいがっさいが最小限の無人駅っぽさがありますね。

22,634

2016-05-05 17:27:21

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白いタンポポのバックにホーム跡と走る飯田線列車。
そんな風景を見てみたいなぁ。
いつか飯田線縦断旅行を計画して訪ねたいと思います。
288号線の走破は無理だと思いますが。
てんぱっぱ

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2016-05-05 16:54:43

/mini/219/main.html [コメント一覧]

現役の頃はどのような姿だったんでしょうね。
丁寧なお仕事、ありがとうございます。
上下か左右に並べても良いんでしょうけど、そこを重ねて見せる業に魅せらております。重要な魅力の一つだと思います。
てんぱっぱ

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2016-05-05 16:20:35

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ヨッキれんさん、はじめまして。
4年前から小諸に住んでいます。まさかこんな隧道があるなんて、びっくりです。小諸大橋は以前通勤するために毎日渡っていましたが、まさか大橋から見えるあんな山や崖の中に、、、と冷や汗です（笑）とにかくヨッキれんさんが無事に生還できたこと安心しました。

現役の布引トンネルは何度か通ったことがあります。なんか自分の通ったことのあるところがこのサイトで出てくるとは思ってませんでした。布引トンネル付近にはいくつか日帰り温泉施設もあるので立ち寄ってみてください。

22,631

2016-05-05 15:21:04

/road/fpr209/main3.html [コメント一覧]

峠に入ってから、
「この道相当ヤバい株だな」
なんて思っていたら、
本当にヤバかったですね。
この道の風情は、法隆寺や
厳島神社にも通じるようなものが
感じられました。
素晴らしい道を発掘していただき、
ありがとうございました。

22,630

2016-05-05 14:15:16

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なぜかストリートビューでは192 193にボカシが入っている・・・
謎

22,629

2016-05-05 12:24:00

/road/yamadera/main2.html [コメント一覧]

高校時代にすべりました。さんだわらと言う俵の蓋を尻に敷き自転車のタイヤを輪切りにしたものを靴にはめ足を開くとブレーキが効きスピードコントロールが出来ました。その後何回か訪れたのですが滑り台の
所在もあったことを知る人もいませんでした。

22,628

2016-05-05 11:30:01

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ホームの遺構と思われる石垣ですが、この上にオーバハングするように木造のプラットホームが組み上げられていたのではないかと推測しています。鉄道には「建築限界」というものが定められていて、線路に隣接する建造物は線路上の車両から一定以上の距離があるように建築しないといけません。一方、駅のホームだけはギリギリまで車両に隣接できる物として例外的に認められているのです（そうしないと乗降客がホームと車両の間に転落しちゃいますので）。で、廃駅となると、その例外が適用されなくなるので本来の建築限界に戻さなければならないのですね。このため多くの廃駅の遺構では、路線が営業を続けている場合はホームが破つられた状態となっています。おそらくこの石垣は、恒久的な建造物となることを配慮して当初から車両限界を満たす状態で組み上げられていたため、廃駅後も木造部分が撤去されただけでそのまま残存できたのではないかと思います。

22,627

2016-05-05 11:08:59

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ここはツーリング等で何度となく通過していた道です
そこに軌道が通っていたとは信じ難い地形
大地震の恐ろしさを考えさせられる景観ですね
リアルタイムに九州でもこんな事態が起きている
自分たちも心がけて置かなければならないです

22,626

2016-05-05 09:37:20

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×懸命→○賢明

22,625

2016-05-05 08:25:42

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現役の県道１号ってこの区間「右岸」じゃね？と、突っ込んでみる

22,624

2016-05-05 07:08:33

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いつも楽しいレポートありがとうございます。
我科駅が昭和18年の国有化に伴って伴って廃止された理由は「国鉄規格」の他に、戦時中のため、不要不急の設備は撤去するというものがあったと思います。戦後相次いで復活している駅がることがこれを裏付けると思います。

我科駅が復活しなかった理由ですが、ひとえに距離が短くかつ水平移動ということで、山に暮らす人々にとっては屁でもない距離です。　　　　　　　　　　F生

22,623

2016-05-05 05:55:02

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この件、探索レポとしてでなくいろいろ考えさせられました。途中でデンヨーの廃棄させられた発電機でできましたよね。デンヨー本社はだいぶ前に移転しちゃいましたが、まだうちのそばに営業所として残ってます。
次養蚕。世界遺産になりましたよね。一緒に世界遺産に登録された私が知ってる方は養蚕でなく蚕種農家なんです。
今回のお話聞くと島では卵から繭までをうまく出来なかったのかなぁ。
昔は現在の伊勢崎市で卵作って、富岡まで1日かけて運んだと聞いております。

22,622

2016-05-05 04:32:56

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昇降所って、北海道に結構あった仮乗降場のような簡易設備の駅（正式には駅ではない）に使われた戦前の軌道法上の呼び名らしいです。
国鉄になった時には、正式な駅のみが引き継がれたといった感じだったんでしょうね。

22,621

2016-05-05 03:09:01

/rail/zusou/main5.html [コメント一覧]

凄まじい被害ですね・・・。関東大地震恐るべし。改めて調べると震源も最大震度もこの辺りとされていますね。南阿蘇鉄道も同じ運命になってしまうのでしょうか。

22,620

2016-05-05 00:55:45

/mini/220/main.html [コメント一覧]

この隧道の名前はさぞ少なからぬ人たちにネタを提供してきたことでしょう…

22,619

2016-05-05 00:49:31

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しっとりいい感じです。

22,618

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味わい深いレポート、ごちそうさまでした！

22,617

2016-05-04 23:41:50

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白いタンポポについては、加納朋子のミステリー「ななつのこ」に謎解きがなされています（九州のですけど）。旅のお供にどうぞ。

22,616

2016-05-04 23:26:57

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大井川鉄道の隧道レポをされた時に、この道の存在をコメント欄に書いた記憶があります。詳細なレポをありがとうございます。ガードレールの辺りはあそこまで崩壊が進んでましたか・・

22,615

2016-05-04 23:09:39

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複線化されたのは、電化と振子車導入による高速化が同時に行われたからですな（和歌山－紀伊田辺間）。

22,613

2016-05-04 18:08:12

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鉄道にぶつかって袋小路になる道とかかつて道だったっぽい土手とかいろいろあるよね。
古くからあった道に鉄道が横切る時はもれなく踏み切り設置したようだけど戦後に道路新設&踏み切り設置って東京では例が少ないように思うんだけど地方では結構あったんだろうか。

22,612

2016-05-04 16:45:02

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現在の線路をくぐる穴が人の通路としての利用を想定した物なら何故歩きにくい円形なのか
穴の両側に接続する形の軽トラ道があるのが納得いかない
しかも穴が一段高くなっていて軽トラは入りにくそう

22,611

2016-05-04 15:05:53

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なるほど、意味が無さそうであるものだったのですね。
避溢橋の存在を知りました。
新線は曲がりくねる紀勢本線のスピードアップのための曲線改良を
したような感じになってますね

22,610

2016-05-04 13:38:23

/road/r127/main15.html [コメント一覧]

http://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/1605/02/news074.html
ニュースサイトで見つけて思い出したのでこちらに来てみました。
島戸倉隧道の一部が権利関係で私有地化したための措置ということでしょうか。

22,609

2016-05-04 13:02:36

/road/mituno/main4.html [コメント一覧]

人が暮らした跡にしては便所が見つかっていないが

22,608

2016-05-04 09:21:54

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確かに“ミニレポ”でした。

でも、踏切施設付近から撮った2枚の写真。それとは対局的な、たとえばホームの端から見た新幹線のレールとは違って、なんかほっとするんですよねぇ（笑）。

22,607

2016-05-04 03:09:59

/mini/218/main.html [コメント一覧]

この踏切ですが、昭和53年時点でぼろぼろの廃道状態でした。それくらい自然の脅威による落石がひどく、この区間が廃道になったようです。　　F生

22,606

2016-05-04 01:51:00

/mini/219/main.html [コメント一覧]

こりゃまた妙な物を見つけたんですね
「避溢橋」って言葉は知りませんでした　読みは「ひいつきょう」でいいんでしょうか
そしてボックスカルバート通路ならぬ　ヒューム管通路？？
立って歩けない通路はノムハムニダ（あんまりです）
築堤の高さからするとこれで目一杯なんでしょうが
えらく中途半端な仕事をしたもんだ

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