| ▼番号 | 書き込み日時 | 書き込みURL | 点数 |
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| コメント | |||
| 20,791 | 2015-11-29 14:35:00 | /rail/ooarasawa/main3.html [コメント一覧] | 10 |
| 錦秋湖の道の駅に展示してある大荒沢集落の俯瞰写真を見て、湖底に沈んだ集落の在りし日の姿に想いを馳せておりました。 ダムの点検という千万一遇のチャンスとはいえ、こんなに鮮明に駅跡が現れるとは‼ここまで詳細にレポートをして頂いて感謝感激です。 一部心ない独りよがりの書き込みもありますが、どうかこれからもご自分のペースで、グイグイ引き込まれる臨場感溢れる素晴らしいレポートを掲載して下さい。個人的には、庭坂から通じていたとされる、万世大路昭和の大改築の資材運搬軌道跡の続編を期待しています。 | |||
| 20,790 | 2015-11-29 12:52:26 | /rail/ooarasawa/main3.html [コメント一覧] | 10 |
| 細田さんが登場すると盛り上がりますな。 副駅長姿も最高です。 | |||
| 20,789 | 2015-11-29 08:03:45 | /rail/ooarasawa/main3.html [コメント一覧] | 10 |
| よっきさんが便所ではないかと称された池みたいなもの、 あれこそ列車運行の要、信号梃子扱い所ではないかと個人的には思います。 そこを拠点にして各種の腕木信号機と直結するワイヤーが這いつくばっていたのかと。 位置的にも駅務室に最も近いですし、貨物ホーム側は一般客もなかなか近寄らない場所で、 池にしては早々に水が抜けてるのは、地を這うワイヤーの 連絡のためにホーム下に穴が沢山開いてたからかなと思いました。 もし便所であれば、駅務室が最も臭くてたまらんかったでしょう。 もちろんそういう配置の駅も沢山ありましたが。 | |||
| 20,788 | 2015-11-29 06:25:13 | /rail/sugisawa/main4.html [コメント一覧] | 10 |
| 単純に考えれば余剰の貨車や保線機械を押し込んでおくといった用途ですかな。 機回し線をただ行けるとこまで延長するような形で。 また、昭和30年代のレトロな電話ボックスはたまに 歴史博物館など展示物として綺麗なものは見られますが、 10年ぐらい前までは一般鉄道(JR私鉄問わず)操車場やローカル駅の 磁石電話用に転用されて片隅で朽ちかけてるのを割とよく見ました。 まだどこかの鄙びた鉄道駅や操車場では残存してるかもしれないです。 割と近年までガチで現役(かどうかは不法侵入して 実際使ってみない限りわかりませんが)なものがあったものです。 | |||
| 20,787 | 2015-11-29 02:10:08 | /rail/ooarasawa/main3.html [コメント一覧] | 10 |
| やっと後編が執筆されて一安心したと同時に楽しませていただきました。 本文で、貨物ホームにあるコンクリート製車止めの記述がありますが、現在でも新規で設置されている箇所もあります。 理由としては、車止めの先に橋脚など重要なものがあり、それらを守るため 仮にオーバーランで車止めを突破する事態になっても、絶対にその先へ行かせないようにするためなどです。 この場合は、昔の貨車の操車は突放など普通に行っていたのと、たぶん鉱石等を扱っていたと思いますから、安全対策でコンクリート製になっていたのかもしれませんね。 | |||
| 20,786 | 2015-11-29 00:15:15 | /bridge/maturube/main5.html [コメント一覧] | 10 |
| あまり危険なところには行かないように^_^ | |||
| 20,785 | 2015-11-28 22:25:10 | /rail/ooarasawa/main3.html [コメント一覧] | 5 |
| 当面は廃線オンリーで行くのでしょうか? | |||
| 20,784 | 2015-11-28 21:55:21 | /rail/oukoku/main7.html [コメント一覧] | 2 |
| 根性は認めますが、評価したくないです。 自己責任で突破することは、勝手であり、構いません。 現道からの偵察では、自転車が右側通行しているとしか思えません。 最終結末は「単に行けば良い」と感じられます。 10年後と言わず、早々に再訪して、きっちりとしたレポートを期待します | |||
| 20,783 | 2015-11-28 21:41:50 | /rail/ooarasawa/main3.html [コメント一覧] | 9 |
| やっと完結した!と言うか良く完結したなぁ。 このレポも迷宮入りかと思っていた。 | |||
| 20,782 | 2015-11-28 20:09:23 | /hen/main8.html [コメント一覧] | 10 |
| こっちを更新してくれてもいいのよー | |||
| 20,781 | 2015-11-28 20:06:48 | /rail/ooarasawa/main3.html [コメント一覧] | 9 |
| ちゃんと完結して安心しました。 | |||
| 20,780 | 2015-11-28 16:11:54 | /rail/ooarasawa/main3.html [コメント一覧] | 10 |
| ようやく完結、おめでとうございます >昭和40年代以前の当地なら、自転車、カブ、リアカー、オート三輪、ボンネットバスなどが跋扈する、賑わいの駅頭であったろうか。 戦前は「危弱ナル橋」だったようですが、戦後に替橋されたのか、気になるところですね。 ただ、戦前から寒駅・寒村だったようですから… | |||
| 20,779 | 2015-11-28 09:17:47 | /rail/ooarasawa/main3.html [コメント一覧] | 10 |
| ヨッキ氏の探索から2週間後、9月28日に湖底探索をしました。当日は晴れだったんですが、現地へ到着するのが遅くなり湖底に下りられたのが夕方でしたが、何とか大荒沢ダムにも到達出来ました(ダム事務所までは無理でしたが)。あの目の細かい泥、ひび割れたとこなら大丈夫!と思ってたのに足首までズブズブ埋まることもしばしばで、歩くのに苦労したのが印象的でした。 | |||
| 20,778 | 2015-11-28 03:08:41 | /rail/ooarasawa/main3.html [コメント一覧] | 10 |
| 先に阿房列車に触れられた方とは違う者ですが、内田百�了瓩榔�羽本線阿房列車において大荒沢駅について『陸橋もない寒駅で、…低い屋根や、屋根のない歩廊…、改札の手すりも駅長事務室の硝子戸も濡れている。…今同じ汽車で降りた学校の子供が十人計り、改札口に押し合いへし合いして、…ちっとも埒があかない。』と記しています。 ヨッキれんのレポートを見た後、上記の文章とこの記事とを見比べてみましたが、これがその改札口か!と感嘆しました。往時の写真や駅本屋の間取りも調査されているので、現役時の利用者、列車や駅職員のようすが簡単に想像できます。 | |||
| 20,777 | 2015-11-28 01:40:07 | /rail/ooarasawa/main3.html [コメント一覧] | 8 |
| これ中編迄で中断してたんですねぇw | |||
| 20,776 | 2015-11-28 00:43:57 | /road/kpr511/main4.html [コメント一覧] | 10 |
| 現在は圏央道が通っているであろう(地元民ではないので地図を見て推測する他ないのですが)この場所、この頃はまだ影も形もありませんね… | |||
| 20,775 | 2015-11-28 00:09:14 | /rail/ooarasawa/main3.html [コメント一覧] | 10 |
| 速く塩那書け! | |||
| 20,774 | 2015-11-27 23:36:23 | /road/r121_ootouge/main7.html [コメント一覧] | 10 |
| オフロードバイク旅ばかりだった三十年近く前、当然ながらロードマップには普通に載っていた道でした。そのうち通ることもあるよなと思いつつ、超えてみようかと思った頃には地図から消えていました。このレポートからだって早もう十年。行ってみたいな。 | |||
| 20,773 | 2015-11-27 22:54:52 | /road/r418_shimizu/main3.html [コメント一覧] | 10 |
| 本日こちらのページを拝見させて頂きました。廃道、隧道というものはやはりワクワクしますね。他の調査録も読んでいきたいと思います。 | |||
| 20,772 | 2015-11-27 21:01:36 | /rail/ooarasawa/main3.html [コメント一覧] | 10 |
| 「縁の部分には何かコンクリートの板状のものが不等間隔に並んでいたが、その正体は不明である。」→ホームの笠石が外れたり残ったりしているのではないでしょうか。 | |||
| 20,771 | 2015-11-27 19:44:21 | /rail/ooarasawa/main3.html [コメント一覧] | 10 |
| ようやくの完結、お疲れ様でした。ダム湖に沈む町や村の話は当サイトを含めてよく語られることですが、こうしたことで接することが出来た遺構に、故郷を離れざるを得なかった方々の思いがタイムマシンの如く現れて…泣けますね。 往時を知る方がどれくらいご健在かは判りませんが、そのかたがたにもみていただきたく思いました。 時間はかかっても、これからも読み応えのあるレポートをお願いします。 | |||
| 20,770 | 2015-11-27 18:17:56 | /rail/ooarasawa/main3.html [コメント一覧] | 10 |
| 【20,762】の追伸です。 後編の最後、国鉄時代の駅助役の本物の制帽に白手袋で両手を挙げて微笑む細田さん、いい写真ですね。前編終了間際、泥の中にしりもちをついた細田さんでしたが面目躍如の雄姿です。 これを見ても、ヨッキさんはいい仲間に恵まれていることが伝わってきます。 | |||
| 20,769 | 2015-11-27 17:31:58 | /rail/ooarasawa/main3.html [コメント一覧] | 10 |
| nanida | |||
| 20,768 | 2015-11-27 16:02:48 | /rail/ooarasawa/main3.html [コメント一覧] | 9 |
| >>そして、その感情を理解し、柵が残っていることを暗に容認した施工業者や県職員。 >>それぞれの思いが一体となって、消えゆく駅跡にたった一つに柵を残すことになった・・・。 恥ずかしいセリフ禁止ぃー | |||
| 20,767 | 2015-11-27 11:59:50 | /rail/ooarasawa/main3.html [コメント一覧] | 10 |
| キター! 後編、楽しみにしておりました。 駅に到達した直後の細田さんの異変に「ん?」 芸が細かいなぁ〜。このまま何事もなかったようにスルーするのかな?と思いきや、説明が入っていましたね。駅長ではなく助役ってところがまたコクの深い風味を感じます。 10年後にはぜひ訪ねたいです。 | |||
| 20,766 | 2015-11-27 10:41:25 | /rail/ooarasawa/main3.html [コメント一覧] | 10 |
| そういえば、こんな話もあったのですね。ナビくまちゃんもよろしく〜! | |||
| 20,765 | 2015-11-27 10:38:01 | /rail/ooarasawa/main3.html [コメント一覧] | 10 |
| 〜鉄道友の会秋田支部 細田喜仁支部長との面談〜 で検索すると…… | |||
| 20,764 | 2015-11-27 10:37:35 | /rail/ooarasawa/main3.html [コメント一覧] | 10 |
| 〜鉄道友の会秋田支部 細田喜仁支部長との面談〜 | |||
| 20,763 | 2015-11-27 09:06:30 | /rail/ooarasawa/main3.html [コメント一覧] | 10 |
| あまりに素晴らしいルポで、感動いたしました。 助役の制帽に涙しました(笑) | |||
| 20,762 | 2015-11-27 08:34:17 | /rail/ooarasawa/main3.html [コメント一覧] | 10 |
| 待ちに待っていた後編でした。 10年前の姿と対照的にレポートされた改札跡もさることながら、後編中ほどにある駅舎正面の2本の枯木を「人のせいで枯れざるを得なかった命ならばこそ、人の手により殺し、恨まれでもしなければ、お詫びのしようも無いではないかと考える」と評したヨッキさん。しんみりしちゃいました。 いつものように読者をまるで現地を訪れたかのようにさせてくれるヨッキさんのレポートですが、私も昨年訪れたみました。国道上からと枯れた湖面近くからのぞいてみたのですが、行ってみて意外だった点がひとつ。 50年以上も湖底にあったとは思えないほど当時の地形の有り様が見て分かるということです。レポート中の画像よりもっとリアルに(素人にも)識別できました。湖底はかなりぐちゃぐちゃしているのではないかと思っていたからです。 昨年点検を終えたダムは貯水を再開し、もう湖底を見ることはできません。 | |||
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