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コメント
56,2202025-02-27 00:49:33/mini/288/main.html [コメント一覧]10
こちらでも橋 on the 橋が紹介されています
https://msx4.hatenablog.com/entry/2024/03/16/220441
56,2192025-02-26 23:04:03/mini/288/main.html [コメント一覧]10
後編の前に、先にウィキペディアで予習しました
現橋は、あくまでも「応急処置」の様ですが、「抜本的解決」を行う気配は感じられませんね……(少なくとも、探索時点では)
56,2182025-02-26 22:37:33/mini/288/main.html [コメント一覧]10
ほほー。
56,2172025-02-26 22:37:12/mini/288/main.html [コメント一覧]10
ほほー。
56,2162025-02-26 13:06:33/rail/kamiji/main4.html [コメント一覧]10
廃道,廃駅,廃線路,最高です
撤退戦も無事でよかった
56,2152025-02-26 11:12:10/road/tatikawa/main7.html [コメント一覧]10
探索の冒険感もすごいですが、机上調査もお見事ですね。とても楽しく拝読しました。
56,2142025-02-26 10:14:39/tunnel/utigou/main3.html [コメント一覧]10
何故か知らないけど
「not okame」が
じわじわ来ますw
56,2132025-02-26 02:21:37/rail/kamiji/main4.html [コメント一覧]10
カヤック、自転車、そして自家用車と、無事に合流できるたびに秘境の地から現代社会へ生還できるという喜びをどれだけ感じたことだろうと思うと、観ているだけのこちらも感じ入るものがあります
毎回、凄まじい探検から無事に帰還されるのがなによりです
56,2122025-02-25 21:33:27/road/nagawado/main5.html [コメント一覧]10
何度読んでも面白いのですが、自殺者が多発したため封鎖というくだりは高所の観光地あるあるネタなので悶々とします。
もしそれが事実なら実にもったいない話です。
あと、売店とされる建物には電気は来ていたと思います。
発電もやるダムの関連施設が無電源とは俄に信じがたいです。
56,2112025-02-25 19:04:17/rail/kamiji/main4.html [コメント一覧]10
探索お疲れ様でした!
「神路にカヤックで渡ろうだなんて随分と物好きだなぁ〜」と思って軽い気持ちで読み始めましたが、いつの間にか更新を心待ちにしている自分がいました。
素晴らしい冒険記をありがとうございました!
56,2102025-02-25 11:28:40/rail/kamiji/main4.html [コメント一覧]10
この冒険は最高です、まるでタイムマシンでの旅です。
56,2092025-02-25 09:45:16/rail/kamiji/main4.html [コメント一覧]10
冬季は寒いぞ〜 もしもしも氷が割れてハマったらもっと寒いぞぉ〜
56,2082025-02-24 23:50:43/rail/iida_sakuma/main1.html [コメント一覧]10
何度読んでも面白い
チャリとリュックの所が特に(そこかよ)
56,2072025-02-24 23:44:44/road/suyama/main5.html [コメント一覧]10
ツーリングルートの側にこんな道が!
楽しく読みました
56,2062025-02-24 19:57:27/rail/kamiji/main4.html [コメント一覧]10
暗闇の中,カヤックは無事回収できたのかしら…
不思議な胸騒ぎがするレポート,楽しみました!
56,2052025-02-24 18:23:54/rail/kamiji/main4.html [コメント一覧]10
今回も非常に面白く、興味深く、楽しませて頂きました。ご安全に!
56,2042025-02-24 14:03:31/road/spr130/main3.html [コメント一覧]10
忍者といえば大体少年で、某忍者ハッ○リくんをモチーフにした絵になってる様に思いますなあ。飛び出し忍者の絵柄もギリギリ。
でも、甲賀といえばケム○キくんだし、ハット○くんのモデルになってる服部さんは忍者ではないし(どうする○康より)・・・なんて事はどうでもいいか。
56,2032025-02-24 13:09:45/rail/kamiji/main4.html [コメント一覧]10
素晴らしい忍耐と行動力で、あの『神路駅なページ』以降、20年にわたりアップデートできなかった当地の実情を子細に知ることができました。心より感謝すると同時に敬服いたします!

1箇所だけ、誤字があるのでお伝えいたします。

【誤】舟に乗れなきゃ、ヒクマの楽園に
【正】舟に乗れなきゃ、ヒグマの楽園に
56,2022025-02-24 12:18:28/rail/kamiji/main4.html [コメント一覧]10
“殊に秋霜一度至れば満山全渓悉く燃え立つばかりに紅葉して、所々松柏の緑を交へ、山光水色いふばかりなき絶景を現出し、車窓行客の目を楽ましむることも一入である。”

ああ、良いなぁ。先人の文章は味わい深いですねぇ。
脳内に鮮やかな風景が浮かびましたよ。
過不足のない表現で読み手に想像する余地を残してくれている、とても素晴らしい文だと思います。
56,2012025-02-24 06:35:30/rail/kamiji/main4.html [コメント一覧]10
今回の笹薮の動画は、いつもより見ている自分が緊張しました。
あの何もないところでカヤックを探す緊張感はいかばかりか・・・
56,2002025-02-23 23:35:15/rail/kamiji/main4.html [コメント一覧]10
いつになく気弱になるよっき。それ我々常人凡夫が険路や人里離れた山中に入る度に感じてる奴だと思う。此処ら迄徹底的に隔絶されて交通手段がカヤックという状況に陥らないとよっきは感じないんだなww
56,1992025-02-23 21:59:14/rail/kamiji/main4.html [コメント一覧]10
No.56,192の者です。前回のコメントについて少々訂正させて頂きます。
1の貨物上屋と思われた施設ですがNHKの映像は航空写真より前に撮影されているので映像撮影後に取り壊されたとする当初の説は成り立ちませんね。ですのでこの部分については撤回させて頂きます。
そこで改めてこれが何なのか考えてみたのですが、他の建物より背が高いはず(小屋よりは高く最低でも駅舎と同じぐらいの高さがあるはず)の貨物上屋が藪越しとはいえ映像に入らないとは考えにくく、2や3との位置関係からすると貨物営業が行われていた時代に撮られたふるさとの駅の写真に写っていないのも不可解です。さらに航空写真を見ると1だけ周囲の地面や植生に影が映っていません。
以上の新たな観察結果を総合するとこれは建物ではなく、貨物ホームの一部がコンクリートで舗装されていたものと思われます(泥濘期の貨物のめり込みを防ぐため?)。
それから3についてですが、56,193の方の仰る通り石炭置場が一番それらしいですね。丸太と角材で頑丈に作られた建物本体と本体に比べて簡素な造りの扉、冬季に撮られたふるさとの駅の写真では扉が開け放たれていること、そして鉄道の現場で特に強く節約を呼び掛けられるものといえばやはり石炭だと思われるので(国鉄時代特に蒸機現役時代の写真を見ると機関区や駅の構内など至る所に『石炭節約』の標語が見られます)。
56,1982025-02-23 21:45:37/road/fpr45/main3.html [コメント一覧]10
よもやあの45号線を走破していた人がいたとは……その行動力に脱帽です
56,1972025-02-23 15:55:19/rail/kamiji/main3.html [コメント一覧]10
NHKの映像とあわせてレポートを拝読すると、郷愁と寂寥に胸がしめつけられる思いです。そして、感傷に浸っているところに、容赦なくぶっささってくるサンポール…笑
56,1962025-02-23 13:07:36/road/tikubujima/main2.html [コメント一覧]10
廃道だけがターゲットではないよっきさんの情熱を感じるリポート。
冒険の廃道探索もドキドキするが、こういうジーンとくるリポート好きです。
56,1952025-02-23 11:08:56/bridge/etaibetu/main3.html [コメント一覧]10
読みました👍️
56,1942025-02-23 00:36:17/road/toukou/main6.html [コメント一覧]10
いつも楽しくレポートを読ませていただいております。
すでにご存じかもしれませんが、R113東港線BPに関して興味深い情報を得たので投稿いたします。
万代島ルート線沼垂道路について、昨2024年の9月に新潟国道事務所による地元向け設計説明会がありました。その際の資料が以下のURLにあります。
https://www.hrr.mlit.go.jp/niikoku/now/shichiku-kurinoki/pdf/nuttari_sekkei_zimoto_setsumei.pdf
ここで見ていただきたいのがpp.31-34です。
まず、p.32の万国橋交差点。東港線BPから流出する側は2車線ですが、BPに流入する側が1車線しかございません。つまり高架の4車線のうち3車線のみが万国橋交差点と通じており、1車線が何処かへ消えているのです。
既に地上と接続している現在のオフランプか?あるいは・・・。p.34に記されたその答えを見て私は思わずアッと叫びました。ヨッキれん様にもぜひその目でご確認いただければと存じます。
以上、拙文失礼いたしました。まだまだ寒さが続きますがどうぞご自愛ください。
56,1932025-02-23 00:17:39/rail/kamiji/main3.html [コメント一覧]10
�狎疚鶚瓩判颪�れた��の建物は、石炭倉庫ではないでしょうか。
本州では、古枕木を隙間なく立てて並べ、簡単な屋根をつけただけのものがありました。
正面の扉の上に空間があり、酷寒の地での居住や一般的な備品の貯蔵や留置には向かないことと、看板は石炭を取りに来る駅員に節約を呼びかける為と考えると、整合性があると考えます。
56,1922025-02-22 22:37:53/rail/kamiji/main3.html [コメント一覧]10
イベント準備と車の故障で大変な中更新お疲れ様です。『ふるさとの駅』(父が当時買ったのが今も家にあります)で見たあの駅は今こんなになっていたのですね。

構内の建物のうち6は形状と立地から旅客用の便所で間違いないでしょう。1は貨物側線の脇なので貨物上屋ではないかと。貨物廃止後に撮られたNHKの映像では消えているので貨物関係の施設の可能性は高いと思います。3はご推察のとおり備品倉庫、4は軒先に梯子が掛かっているので保線か信号関係の倉庫ではないかと思われます。5はNHKの映像を見るとトタン張りの物置小屋(用途は不明)ですね。ふるさとの駅の写真には写っていないので新しい建物のようです。2は…確かに電気室と読めますね。これも比較的新しそう(昭和30年代後半〜40年代前半?)なので電気関係だとしたら連査閉塞と自動信号機導入のときにでも建てられたものでしょうか。

並木の中に落ちていた遺物のうち赤矢印の物体は駅事務室から信号とポイントを遠隔操作するための信号連動盤だと思われます。緑矢印は信号や踏切を作動させるための継電(リレー)を納めるための器具箱ですね。信号機の足元や警報機のある踏切の脇には必ず設置される重要な部品ですが、写真のような黒くて丸っこい形のものはなかなか見られなくなりました。
この2つがセットで存在するということはここがかつて信号が設置され職員が常駐する重要な駅または信号場だったことを示す貴重な生き証人と言えるかもしれません。
56,1912025-02-22 20:48:38/rail/kamiji/main3.html [コメント一覧]10
記事内に保線用の電話ボックスとありますが、これは沿線電話端子箱です。
500mおきに沿線電話を設けなければならず、ローカル線ではこのような端子箱をもうけてあります。
私もローカルな某路線で、グルグル廻す磁石電話を持って、このような端子箱へ行き
使用したり、通信ケーブルの切替をしたりしたことあります。
この付近も真夜中に行ったことあります。
(鉄道の通信工事の関係)
このあたりは、ヒグマの王国です。
無事に帰られて良かったです。

沿線電話は鉄道の保安設備であり、500mおきに設置するようになってます。
指令への直通電話や鉄道電話と言われる交換電話網に繋がってます。
列車無線がない頃は、運転士も駅間ではこの端子箱を使用してました

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