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コメント
16,7802014-09-12 01:41:56/rail/jougi/main7.html [コメント一覧]10
この記事を拝見し、地元で自宅から1時間以内ということもあり、いてもたってもいられなくなり、早速出かけてきました。
震災や大雨の影響なのか、途中何か所もがけ崩れがありましたが、いまだに橋梁は健在でした。
写真を撮っておりますので、情報としてご活用ください。
https://www.facebook.com/takashi.sakurai.96/media_set?set=a.714461098646731.1073741904.100002485419393&type=3
16,7792014-09-12 01:14:21/bridge/omonosinbasi/main3.html [コメント一覧]8
こういうのが補完レポに分類されるんでないの?
16,7782014-09-11 22:23:50/bridge/omonosinbasi/main2.html [コメント一覧]10
低水路の流心から橋脚ははずすよね
16,7772014-09-11 17:11:17/road/hakkouda/main7.html [コメント一覧]10
一気に読み終えました。

ちょっとした小説よりも面白かったです。
青森出身の身としても考えさせられる部分もあり。

16,7762014-09-11 16:34:47/bridge/omonosinbasi/main2.html [コメント一覧]9
トラス橋って探せばいろいろあるけど、
こんなつぎはぎみたいなのは初めて
見ましたよ。
すげぇ〜
16,7752014-09-11 16:21:12/tunnel/atago/main5.html [コメント一覧]10
20年間の謎が解けました!ありがとうございました。
16,7742014-09-11 16:05:14/bridge/omonosinbasi/main2.html [コメント一覧]9
解説編こそがメインディッシュでしょ!
16,7732014-09-11 13:00:02/bridge/omonosinbasi/main2.html [コメント一覧]10
12年ぶりの更新お疲れ様です!w
今回は驚くことが多すぎて何やら大変なことに…w
よっきさんも秋田に変えるたびに逝っていたはずなのに何故…という感じですがwww
さすが魔の橋…。
それにしても歩道橋(?←合ってはいる筈ですw)がある程度整備されたようで、一般の利用者さんからしてみれば非常に有り難いことでしょうねw(昔日のそれは管理通路以下ですからwwww)
追記
解説編を私は待っていますよwwww
16,7722014-09-11 12:16:38/bridge/omonosinbasi/main2.html [コメント一覧]10
すき。
16,7712014-09-11 11:39:17/bridge/omonosinbasi/main2.html [コメント一覧]10
旧橋の橋脚、ヨッキさんが来るのを待っていたかのようですね!
16,7702014-09-11 07:11:22/tunnel/itijo/main3.html [コメント一覧]9
凄いエネルギー
16,7692014-09-11 03:05:01/bridge/omonosinbasi/main2.html [コメント一覧]10
銘板3枚目のキャプションが1963年になってますね…
16,7682014-09-11 02:57:25/bridge/omonosinbasi/main2.html [コメント一覧]10
次の更新が12年後とかは・・・ 無しの方向でw
16,7672014-09-10 20:12:17/road/oibanasaki/main2.html [コメント一覧]9
昭和38年に取り戻された海岸の道が護岸道路→港湾道路→県道→国道と昇格して行った一方で
生鼻崎トンネルで短絡された核心部は護岸道路どころか幅50センチの護岸そのものに変わっていたのか
16,7662014-09-10 16:45:39/road/oibanasaki/main2.html [コメント一覧]5
ミニレポのままで良かったのでは?
16,7652014-09-10 07:52:19/road/oibanasaki/main2.html [コメント一覧]10
12年前の風景も美しいですね。
16,7642014-09-10 00:08:37/road/oibanasaki/main2.html [コメント一覧]8
道の栄枯盛衰を見た感じ。
16,7632014-09-09 16:03:43/road/npr526/main7.html [コメント一覧]10
無事帰還出来て何よりでした。なんともすごい道だと感心(?)しました。。。
16,7622014-09-09 15:20:24/road/asahi/main3.html [コメント一覧]8
夢の吊橋が、夢想吊橋になってたけど、
他にありますか?
16,7612014-09-09 11:31:54/koneta/koneta_195.html [コメント一覧]9
林鉄と国鉄、使命の重さを天秤に掛けて導き出された結果がここの安全側線でしょう。
非情なようですが極めて合理的です。
そもそも暴走事故を起こす方に責任があるし、林鉄の方が危険度が高かったでしょうし。

鉄道つう巨大システムは因果な商売なんですよ。どこかで
人間味を否定しないと他が全部腐っちまう…。
16,7602014-09-09 01:39:38/tunnel/honzongan/main2.html [コメント一覧]8
2014年9月7日、18きっぷで磐越西線を旅している途中で該当箇所を通りました(会津若松→新潟方向)。道路はトンネルの前後の長い距離、フェンスで閉鎖されているのが見えました。ということはバイパスが開通したのでしょうね。
16,7592014-09-09 01:39:18/tunnel/tasiro.html [コメント一覧]8
先週、仁鮒小に用事があったので、そのついでに以前から気になっていた軌道上の跨線橋を見に行きました。が!!!
なんと撤去され、立派なコンクリ橋への建て替え工事中でした。
あーあと1年早く行くべきでした。。。(涙)


16,7582014-09-09 00:08:32/road/enna/main9.html [コメント一覧]10
まず立ち入ることができない風景を楽しめました。
16,7572014-09-08 23:02:50/road/hotokenoyama/main2.html [コメント一覧]10
心にグッと来る旧道でした。
最近イニシャルDを見始めましたが、そのコースに似た、ザ.峠 な旧道でした。
そして、解読お疲れ様です。
16,7562014-09-08 22:35:22/koneta/koneta_192.html [コメント一覧]10
この年になって現役、しかも1日何十万台の
車を捌く田浦隧道さんには改めて頭が下がります!
16,7552014-09-08 22:18:00/road/torisima/main2.html [コメント一覧]10
8888
かなりまとまったレポで、読みやすかったです。
しかし、まさか軌道施設があったとは!
意外な結果に少々驚き気味ですw
16,7542014-09-08 20:20:18/tunnel/kiriake/main5.html [コメント一覧]10
赤もずくの正体が知りたいw
16,7532014-09-08 14:56:52/road/kawaguti/main4.html [コメント一覧]8
鹿子温泉は冬に源泉配管壊れたままになっているらしい。偶然観光案内板を見て昨日車輌通行止めまで訪ねました。私は岩手県人ですがこの道が花巻大曲線の秋田県側だったんですね。鉱山がすきなので次回は奥地にいってみたいです。峠越えにも、キノコにも興味ありります。参考になりました。ありがとうござぃます。
16,7522014-09-08 06:27:36/road/oibanasaki/main2.html [コメント一覧]10
国道101号は、茶臼峠ルートから生鼻崎ルートへの変更と同時に、
あの有名な「五里合の狭路区間」も国道の指定を外れ、海沿いの市道が国道に昇格したようですね。

臨港道路や市道とのルート入替となると、手続きが面倒くさいとかで時間が掛かってしまうんでしょうか…
16,7512014-09-08 06:18:18/road/oibanasaki/main2.html [コメント一覧]10
秋田市では国道7号線南バイパス「勝平はまなすトンネル」、秋田市道の「愛宕下橋」も完成したのに接続する道路が未完でしばらく利用出来なかったですね。

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