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コメント
16,6872014-08-30 09:28:42/koneta/koneta_195.html [コメント一覧]10
コメントナンバー16677の方に全面同意です。追記を拝見してますますその思いを確かにしました。
他力本願ですけど、これであとは当時の平面交差の写真が出てきたらなあ、と思わずにはいられません。

それと、「ワケあり」拝見しました!とびぬけた廃道フェチぶりがビンビン伝わってきて良かったです。残りのキーワード、特に「せっぷんとんねる」が激しく気になります・笑。(お)
16,6862014-08-30 03:14:46/rail/nigorigo/main5.html [コメント一覧]10
レールが残っていると当時の雰囲気がしのばれますね。
16,6852014-08-29 22:08:30/road/r340_osikado/main5.html [コメント一覧]10
素晴し過ぎ
16,6842014-08-29 20:50:42/road/ipr248/main3.html [コメント一覧]6
このサイトを見ている現在(2014年8月29日)、この県道が開通しているらしいです。よくもこのような道を地道に整備したものだと、感心しました。ほかのレポートを読んできていると、人が通わなくなると荒れ果てるのが早い事に気づきますね。これからもがんばってください。この世に今日の目を見ることのない、人々の営みをみるために。
16,6832014-08-29 20:35:37/koneta/koneta_195.html [コメント一覧]10
僕の本家は羽立駅のすぐ近くです。すでに祖父母は亡くなっていますが、この地域出身でもある81歳の父に何か情報を知らないか、聞いてみますね。
16,6822014-08-29 20:08:44/road/kirigakubo/main7.html [コメント一覧]10
わけありレッドゾーン見ましたよ。
そのあと気になって、レポを読んだのですが、
このレポは明治人の力技とよっきれん様との技比べですね。
16,6812014-08-29 20:02:39/road/r45_omoto/main.html [コメント一覧]10
静岡県道11号の熱海峠を思い出す
16,6802014-08-29 19:22:09/koneta/koneta_195.html [コメント一覧]9
にしても、強制脱線。
転覆。
ひどすぎる。
16,6792014-08-29 18:48:59/road/kodakumi/main8.html [コメント一覧]10
この記事を閲覧してて、ふとURLを見ると
http://yamaiga.com/road/kodakumi/main○.html
ん?倖田來未?そんな記事あったっけ?
と二度見してしまったのは内緒であるw
16,6782014-08-29 17:36:20/road/r418_shimizu/main3.html [コメント一覧]10
残ってるおにぎりに感動!!w それと話がそれますが、例の"あの区間"は今、新丸山ダムを建設しており今は凍結されていますが、なんかもう出来ちゃったら行けなくなっちゃうので、取り戻せなくなる前に早めに行ったほうがよさそうですよ〜
16,6772014-08-29 13:52:29/koneta/koneta_195.html [コメント一覧]10
ヨッキれんさんの鉄道に対する意識を疑っているコメントがありますが、
長い読者の方なら、絶対にそんなことはないと分かっていると思いますよ。
古くは和賀計画から、この件に至るまで、愛情と熱意は決して道路に引けを取らないと思っています。

そもそも、安全側線が本当に安全か、というのは大いに議論のある問題なのです。
安全は輸送業務の最大の使命ですが、しかして実際に安全側線に突っ込んだ列車が大事故を招いた例のいかに多いことか。
強制脱線待避線は、ある意味安全と言い切れない"安全"側線に対する、いい議論の題材にもなると思いました。
16,6762014-08-29 11:23:48/rail/kouzuke/main4.html [コメント一覧]10
この謎の穴には興味津々ですね。
面白いものを見せて頂きました。訪問してみます!
16,6752014-08-28 20:34:13/koneta/koneta_136_2.html [コメント一覧]10
地元ながらこんなトンネルが有ったとは・・・
1つ勉強に成りました。

ありがとうございました。
16,6742014-08-28 20:15:00/road/r113_siraisi/main4.html [コメント一覧]9
小原3号トンネルが最新地形図から消えている...
16,6732014-08-28 02:16:28/koneta/koneta_195.html [コメント一覧]10
10点満点ではなく100点満点を入れたいぐらい面白く興味深いレポートでした。
16,6722014-08-28 01:26:58/rail/kouzuke/main4.html [コメント一覧]10
とても面白かったです。絹遺産の世界遺産登録でどのように変わるかも楽しみです。第一号隧道の上にそそり立つ岩山は古嶽山だと思われます。
16,6712014-08-27 23:04:29/road/nagawado/main5.html [コメント一覧]10
すごすぎ!
ちょっと入ってみようかな、って道だったけど、ヤメタ。
16,6702014-08-27 16:59:48/rail/kusaki/main2.html [コメント一覧]9
足尾銅山が好きなのですが、銅山の近くに廃線や色々があったのでそちらもやってほしいなと思いました。
もし私が見ていないだけでしたらすみません。
16,6692014-08-27 12:34:05/rail/nigorigo/main5.html [コメント一覧]10
分岐器動作アニメですが、ダルマの向きと分岐器開通方向の対応が逆になってませんか?
ダルマを左から右に倒す→テコの原理で分器部分が右から
左におし込まれる→開通方向が左から右に変わる
だと思うんですけど。
16,6682014-08-27 12:28:51/koneta/koneta_195.html [コメント一覧]10
極端なカントのついた曲線に突っこませないと暴走台車を確実に止められないと想定して「脱線側線」が必要とされているのだとすると、模式図にあるような配線では必要な機能をはたせませんね。
これだと、側線側に線路が開通していても、台車は脱輪しつつ直進して国鉄線に突っ込んでから止まることになりかねません。
目的を果たす配線とするためには、分岐器の直進側が脱線側線に、分岐側が平面交差につながっていないとおかしい。
16,6672014-08-27 10:26:49/koneta/koneta_195.html [コメント一覧]9
鉄ちゃんにはたまらない話なんでしょうね。
16,6652014-08-26 22:40:57/koneta/koneta_195.html [コメント一覧]9
 昔、旧国鉄にも「脱線器」という器具が存在しまして、信号場や列車交換のできる駅において、安全側線が設けられない場合、何としても正面衝突だけは避ける為に暴走列車を脱線させる器具を、列車が入線する度に設置していたそうです。
 当時の旧国鉄は、衝突よりも脱線の方がマシという考えだったのでしょうね。
16,6642014-08-26 18:37:57/koneta/koneta_195.html [コメント一覧]7
 国鉄とナローの平面交差は、井笠鉄道の笠岡駅にもありましたね。
16,6632014-08-26 18:21:15/rail/hasiba/main2.html [コメント一覧]10
探索、お疲れ様でした。
16,6622014-08-26 12:25:21/koneta/koneta_195.html [コメント一覧]9
写真みたいなー
せめてまず名残の踏切の写真だけでも
16,6612014-08-26 11:38:02/koneta/koneta_195.html [コメント一覧]10
これは、安全側線じゃなくて危険側線ですな(笑
しかし、道路と違い、交差部分だけひょいと立体交差にする訳には行かず、
かといって先に存在した林鉄を移動させる訳にもいかず、苦肉の策でしょうね。
16,6602014-08-26 11:18:51/road/okutadami/main7.html [コメント一覧]10
詳細な観察に感動です。芝らしいレポートでした。
16,6592014-08-26 07:56:29/koneta/koneta_195.html [コメント一覧]9
ネタは好きです。
当時の写真が無いので1点減。
16,6582014-08-26 07:26:57/koneta/koneta_195.html [コメント一覧]9
平面交差自体、現役のものは名古屋と松山にしかないとは聞きますが、田浦にも遺構残っているんですね。
近場なので、今度見に行ってみようかと思います。
16,6572014-08-26 01:19:49/koneta/koneta_195.html [コメント一覧]5
そう騒ぎ立てるものでも無いと思う。
鉱山鉄道とかでも普通にありそう。

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