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コメント
8,649	2011-11-13 05:49:56	/road/hakkouda/main7.html [コメント一覧]	10
ほんと、お疲れ様です。それしか言葉がありません。
8,648	2011-11-12 23:02:59	/road/nokogiri/main7.html [コメント一覧]	10
ちょっとした天空の城・・・もとい天空の石切場ですねｗ
8,647	2011-11-12 17:56:16	/road/hakkouda/main7.html [コメント一覧]	10
はじめまして、秋田のＳＨと申します。時々訪問し、アチコチ読ませていただいていましたが、今回初めてこの戦闘記録？を読ませていただきました。遅ればせながら完全勝利おめでとうございます。秋田人のねばり勝ちでしょうか？最後は居眠り単独事故？だったようですが、これからもケガなく挑戦記事を読ませていただきたいと思います。　まずぅおもひぇがったし。こだえらいねがったし、たいぃしたもんだし。すげし。　せば、まんつ。
8,646	2011-11-12 17:30:04	/road/nokogiri/main7.html [コメント一覧]	5
更新記事が飛んだりするから内容がわからなくなり、そのたびに読み返す必要がある。更新をするなら続けてしてもらえるとありがたい。
8,645	2011-11-11 18:20:56	/road/spr288/main16.html [コメント一覧]	10
すごいレポートですね。先日私は２８８号を車で行こうとしたんですよ（愛知から長野への仕事帰り。いつもは国道を使うのですが気まぐれを起こして）。昭文社のスーパーマップル中部（２００９）で見るかぎり、対岸の１号より道が広そうだし距離も短そうだし。ただ気になる点がひとつ。地図上ではあきらかに県道として書かれているのに、なぜか小さく通行止めの文字が印刷されている。意味が分からない。近くのガソリンスタンドで聞くと、通行できる場合には通行可の表示が途中で出ているというので、注意して進むが一向にそんな表示は出てこない。地図上の分岐点（写真にもあったダムの真上ですね）まで来ても、１号の標識はあれど２８８はない。近くの工事人夫に聞くと「たぶんこっちだと思うんすけど、たぶん行けないと思うんすけどねえ」とまた頼りない返事。すでに薄暗く、奥まで行って引き返すハメになるのも嫌なので仕方なく１号で帰宅しました。夜ネットで２８８号が実際のところどうなってるのか調べてみたら、貴殿のこの圧倒的な質量のレポートに出会ったのでした。いやはや。これは価値あるレポートですねえ。しかもおもしろい。ただ、余計なお世話かもしれませんが、くれぐれも命は大切にしてください（私も現場職なので崩落地の危険性は身をもって知っております）。貴殿のますますのご健勝とこのような価値あるレポートが発信されつづけることを願わざるをえません。それにしても昭文社と静岡県には貴殿の爪の垢を煎じて飲ませたいものです。こんな状況ならもっとはっきりと通行不可のアナウンスすべきでしょう。
8,644	2011-11-10 22:14:46	/rail/hasiba/main2.html [コメント一覧]	5
橋場駅の転車台ですが、最初から実在しなかったのではないでしょうか？元々橋場駅は東北横断線の計画途中の駅だったはずなので、なるべく簡易に作られていたように思います。おそらくこの線は、転車台の必要な大型機関車（テンダ式・・・機関車と炭水車が分かれているもので基本は正位運転）が運用されていたとは思われません。おそらくタンク式と呼ばれる石炭と水が機関車にすべて付いているタイプが運用されていたのではないでしょうか？（Ｃ１１あたり。大井川鉄道で走っているタイプです）このタイプだと逆向きの運転が普通と同じようにできますので、転車台も必要ありません。当時の橋場線の輸送力を考えてもテンダ式では非効率だったように思います。では、あの丸い池は何か？というと推測ですが蒸気機関車用の補給用の水池だったのではないでしょうか？その池の手前にくみ上げようの貯水タンクがあったようなレイアウトに思えます。
8,643	2011-11-10 21:16:54	/road/chuo/main3.html [コメント一覧]	10
自分は高速道路が好きなのでこのようなレポートを楽しみにしていましたまた高速道路の（自動車専用道路バイパス、高速道路など）のレポートを楽しみにしています
8,642	2011-11-10 18:39:47	/road/nippara3/main7.html [コメント一覧]	10
単純に面白い。ノンフィクションの流れがいいっスまた他の道を期待しますです。
8,641	2011-11-10 13:58:00	/rail/hasiba/main2.html [コメント一覧]	10
”新配備？”の中型猫の横っ腹の模様がニャンコ顔に見えるのは私だけ？
8,640	2011-11-10 12:51:38	/rail/hasiba/main2.html [コメント一覧]	9
犬の写真も撮ってきてください
8,639	2011-11-10 00:03:59	/rail/hasiba/main2.html [コメント一覧]	10
峠を越えられなかった線路には当時の人々の大きな想いが感じられますねぇ。宮城から笹谷峠を越えて山形に行こうとしていた秋保電鉄を思い出しました。笹谷なんて車でも厳しいのに越えようと思う時点で凄いと思ったものです。
8,638	2011-11-09 22:39:00	/rail/hasiba/main2.html [コメント一覧]	9
駅構内のアニメーションすごくいいです。機関車の矢印も気が利いてます。あとは転車台が回転する様子を作り込めれば完璧! と思っているのは僕だけでしょうか。ってそこかw アニメを見てふと思いましたが、転車台は接続される軌道が2本（以上）あるか1本かで駅構内のポイントの配置とかも変わってきますね。今回発見された転車台はコンクリートの補強部分の幅からしても一本のタイプということですかね。
8,637	2011-11-09 20:03:27	/rail/hasiba/main2.html [コメント一覧]	10
とても面白かったです（＾＿＾）
8,636	2011-11-09 10:52:56	/road/nokogiri/main6.html [コメント一覧]	10
有史以前の超科学文明の痕跡とか言われたら信じるぞ俺は
8,635	2011-11-09 01:02:41	/rail/hasiba/main2.html [コメント一覧]	10
かなり昔に読ませていただいて好きなレポだったので今回の再検証はかなり興奮しました。
8,634	2011-11-09 00:01:54	/rail/hasiba/main2.html [コメント一覧]	10
岐阜県犬山市に明治村という施設がありますが、そこでは人力の転車台で蒸気機関車をくるくる回しています。残念ながら現在は休止中です。
8,633	2011-11-08 23:16:58	/rail/hasiba/main2.html [コメント一覧]	9
転車台とは、また熱いネタを持ってきましたね！
8,632	2011-11-08 23:11:21	/rail/hasiba/main2.html [コメント一覧]	10
おもしろかった、転車台の探索。小生も国土地理院の昔の航空写真を時々見るけど、よくこんなところまで撮ってたなと思うくらい辺鄙な場所の写真も結構あるもんだ。この点については米軍よくやったと思う、とても貴重な史実写真だと思う。...まてよ、当時は鉄道があるところなんて辺鄙な場所じゃなかったのかも。
8,631	2011-11-08 21:46:09	/rail/hasiba/main2.html [コメント一覧]	10
＞橋場発の出征列車で村の大勢に見送られた兵士が、遂に故郷へと戻ってきた日。＞車掌は雫石が終点だと言った。＞橋場駅は、故郷にありながら、同じ戦争を共に戦っていたのだ。誰上手
8,630	2011-11-08 19:33:27	/rail/hasiba/main2.html [コメント一覧]	10
現在は車扱貨物がないので実例を目にする機会がありませんが、この貨物ホームの配置は至って通常通りです。　通常混合列車というのは機関車の直後に貨車が、その後ろに客車が連結されます。これは、途中駅で客車をホームに止めたまま、貨車の入換をするので当然です。　終着の橋場駅についた混合列車は、ホームに客車を残し機関車が貨車を牽いて入換をすると、この貨物ホーム位置が極めて便利な場所にあることがわかっていただけるかと思います。素晴らしいレポートありがとうございます！！
8,629	2011-11-08 19:06:01	/rail/funaoka_takinomata/main2.html [コメント一覧]	9
よくこの近くまでいくけど、こんなのがあるとは！ご苦労様でした。次を楽しみにしてますので宜しく。
8,628	2011-11-08 18:36:13	/rail/hasiba/main2.html [コメント一覧]	10
＞使いにくそうな貨物ホーム(中略)スイッチバックしなければならない。ですが、赤渕駅に向かって下り勾配気味だったら、もしかすると転動事故対策(留置中の貨車のブレーキがうっかり緩んで～本線に飛び出して～盛岡に向けゴロゴロまっしぐら～、的な・・・）の可能性もありそうですけどね。
8,627	2011-11-08 14:30:34	/rail/kubo/main.html [コメント一覧]	10
しかし、70年代に作られたトンネルは、どこも必ずと言ってもいいほどスラブ軌道＆ロングレールですね。手入れのしやすさもあるでしょうが、ローカル線なんかだと、それまでジョイント音に身を委ねて気分良かったのが、トンネルに入った途端、ゴーーー～～～～～・・・・・　という音だけになり、なんとも味気なくなりつまらない。わたらせ渓谷鉄道の、草木ダム建設による付け替え後の長大トンネルも、スラブ＆ロング。トンネル内だけ別世界。まだ首都圏の地下鉄乗ってる方が、旅の気分を感じ取る事ができます(笑) ところで、外房線と言えば、是非ともヨッキれんさんに行って見てほしいのが、土気～大網間の旧線。 Googleマップ見ますと、自分が歩いた04年2月の頃の、付近の造成の影響も無いようなので、現在も同じような状況でしょう。例の宮脇俊三氏の、「鉄道廃線跡を歩くⅢ」の70ページにも載ってますが、深い方の切り通し(土気側)は、今話した付近の造成の影響で埋め立てられてしまい、残念な事になってますが、浅い方の切り通し(大網側)は、未だ現役時代の路盤が残り、非電化時代の名残を十分感じさせるものがあります。是非とも！
8,626	2011-11-08 14:25:58	/rail/hasiba/main2.html [コメント一覧]	10
転車台跡の水を抜いてみたい…
8,625	2011-11-08 12:41:29	/rail/hasiba/main2.html [コメント一覧]	10
前回のも素敵でしたが今回も面白い締め方がまたいいですね
8,623	2011-11-08 05:04:42	/rail/hasiba/main2.html [コメント一覧]	10
日本交通公社「時刻表復元版＜戦前・戦中編＞」を調べてみました。大正14年4月号から昭和17年11月号まで、橋場線は盛岡～橋場間1日5～6往復。大正14年4月号からずっと「二、三等車」でしたが、昭和9年12月号からは「三等車のみ」となっています。戦前最後の全国版時刻表となる昭和19年5号では、雫石～橋場間が休止となり、盛岡～雫石間のみとなりましたが、列車本数は6往復のままです。基本的に、盛岡を起点に一列車が往復する形で、線内での交換は無いダイヤです。昭和5年10月号掲載のダイヤのみ、午後の一部列車が続行となり、橋場駅に2列車が滞留する時間ができましたが、その後また一列車が往復する形に戻っています。
8,622	2011-11-08 01:34:16	/tunnel/kazuno/main7.html [コメント一覧]	10
最恐廃隧道探険が見たいな夜間レポートで…
8,621	2011-11-08 01:16:11	/road/enna/main9.html [コメント一覧]	10
10年位前、日塩道路を走った後、塩那道路がどういう状態にあるのか立ち寄ったら監視小屋があって引き返された。確かに那須側の山をくねる道には驚かされた。このレポートに出会えて本当に感動している。私も20年位前は林道が好きで、舗装前の四国の石鎚山スーパー林道や紀伊半島の行者還林道を走ったことがある。林道は素晴らしい。塩那は走れないけど、日留賀岳には登ってみたくなった。
8,620	2011-11-07 23:34:10	/rail/hasiba/main2.html [コメント一覧]	9
美作河井転車台 http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%BE%8E%E4%BD%9C%E6%B2%B3%E4%BA%95%E9%A7%85 ここの転車台が、直径１２ｍ程度で外周の大きさも同じ程度しかも手動ですね。　但し、ここのはコンクリート枠の円形ですが、、、４０フィート転車台となれば、多分　輸入品？どこかの不用品を移設した可能性があると思います。（小さい４０フィート品は明治期に導入と思いますので）５０フィートなら、昭和初期設置　国産かもしれませんね
8,619	2011-11-07 23:27:48	/rail/hasiba/main2.html [コメント一覧]	7
ローカル線のターンテーブルはちっこいです。只見駅には人力のターンテーブルが健在ですし、SL会津只見号が走るときは、抽選で回す作業に参加できたかと。山寺駅にも小さいほどよく朽ち果てたターンテーブルがありますが・・・山寺行ったとき見ませんでしたか？

8,649

2011-11-13 05:49:56

/road/hakkouda/main7.html [コメント一覧]

ほんと、お疲れ様です。それしか言葉がありません。

8,648

2011-11-12 23:02:59

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ちょっとした天空の城・・・もとい天空の石切場ですねｗ

8,647

2011-11-12 17:56:16

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はじめまして、秋田のＳＨと申します。
時々訪問し、アチコチ読ませていただいていましたが、今回初めてこの戦闘記録？を読ませていただきました。遅ればせながら完全勝利おめでとうございます。
秋田人のねばり勝ちでしょうか？
最後は居眠り単独事故？だったようですが、これからもケガなく挑戦記事を読ませていただきたいと思います。
　まずぅおもひぇがったし。こだえらいねがったし、たいぃしたもんだし。すげし。
　せば、まんつ。

8,646

2011-11-12 17:30:04

/road/nokogiri/main7.html [コメント一覧]

更新記事が飛んだりするから内容がわからなくなり、
そのたびに読み返す必要がある。
更新をするなら続けてしてもらえるとありがたい。

8,645

2011-11-11 18:20:56

/road/spr288/main16.html [コメント一覧]

すごいレポートですね。
先日私は２８８号を車で行こうとしたんですよ（愛知から長野への仕事帰り。いつもは国道を使うのですが気まぐれを起こして）。昭文社のスーパーマップル中部（２００９）で見るかぎり、対岸の１号より道が広そうだし距離も短そうだし。
ただ気になる点がひとつ。地図上ではあきらかに県道として書かれているのに、なぜか小さく通行止めの文字が印刷されている。意味が分からない。
近くのガソリンスタンドで聞くと、通行できる場合には通行可の表示が途中で出ているというので、注意して進むが一向にそんな表示は出てこない。地図上の分岐点（写真にもあったダムの真上ですね）まで来ても、１号の標識はあれど２８８はない。近くの工事人夫に聞くと「たぶんこっちだと思うんすけど、たぶん行けないと思うんすけどねえ」とまた頼りない返事。
すでに薄暗く、奥まで行って引き返すハメになるのも嫌なので仕方なく１号で帰宅しました。

夜ネットで２８８号が実際のところどうなってるのか調べてみたら、貴殿のこの圧倒的な質量のレポートに出会ったのでした。いやはや。これは価値あるレポートですねえ。しかもおもしろい。
ただ、余計なお世話かもしれませんが、くれぐれも命は大切にしてください（私も現場職なので崩落地の危険性は身をもって知っております）。貴殿のますますのご健勝とこのような価値あるレポートが発信されつづけることを願わざるをえません。

それにしても昭文社と静岡県には貴殿の爪の垢を煎じて飲ませたいものです。こんな状況ならもっとはっきりと通行不可のアナウンスすべきでしょう。

8,644

2011-11-10 22:14:46

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