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60,512	2026-07-18 20:20:15	/tunnel/yunosawa/main2.html [コメント一覧]	10
27.jpgの左に写っている紫のお花きれい
60,511	2026-07-18 16:56:22	/tunnel/yunosawa/main.html [コメント一覧]	10
「この場所からクルマの出入りが出来ないと、この探索を遵法内で完結することは出来なかった」ですけど、これ、まったく不可能というわけでもなさそうですね。地図を見ますと、352号線から入ったところに栃尾又温泉宝巌堂（ほうがんどう）という温泉宿があり、この横の道を通れば、途中から渓流を遡上することになりますけど、何とか現地にたどり着けそうです。... その距離3km少々、そのうち道路があるのは半分程度で、楽ではなさそうですが、探索の後で温泉に浸かるというのも、悪くないような気がいたします。宿賃がマイナスですけど、アフェリエイトで取り戻す、という手もありそうな。
60,510	2026-07-18 16:47:34	/tunnel/kissaka/main2.html [コメント一覧]	10
5万分の1地形図を責めるのは酷ですよ（笑）。なにせ1mmが50m。道路記載に2本線を引けば、巾が100mの道路に成ります。また、2.5万地形図も発行されて居るのに、何故5万を使ったのですか？　明らかに話題作りですよね。
60,509	2026-07-18 09:33:35	/tunnel/yunosawa/main.html [コメント一覧]	10
「こ、こうもんだっ！」コウフンして大声を上げるのは人前ではハバカラレル言の葉。・・だが、甘美だぁ。
60,508	2026-07-18 03:06:43	/mini/308/main.html [コメント一覧]	10
保谷駅北口の道は何回か歩きましたが、ここに都道が斜めに交差していてついでに駅前通りに接続する支線？があるとは全く気が付かず・・・このレポートがそのあたりのことであるのは「福泉寺通り」という聞いたことある名前が出てきたときでした。線路によって分断されている都道があるのですね。これって未供用区間になるのでしょうか？
60,507	2026-07-17 22:32:02	/tunnel/yunosawa/main.html [コメント一覧]	10
毎度のお疲れ様で続きに期待
60,506	2026-07-17 16:43:43	/tunnel/zakkoku/main6.html [コメント一覧]	10
>死なない程度にがんばるよ…… あんまり無理しないようお願いします。
60,505	2026-07-17 12:47:53	/tunnel/yunosawa/main.html [コメント一覧]	10
2026/9/23 5：55　《現在地》時空を越えて、やって来ましたこの場所へ。本当に時空超えてて草。（このコメント投稿時点でこのヨッキ氏は70日も未来で探索している！）
60,504	2026-07-17 12:38:07	/tunnel/yunosawa/main.html [コメント一覧]	10
エクストレイルではなくワルクトレイルでは？（うるさい）早川林鉄ではワルクトレイルになっていたので。
60,503	2026-07-17 12:34:54	/tunnel/yunosawa/main.html [コメント一覧]	10
https://i.imgur.com/EDGtu1g.png ガチで時空越えてて草
60,502	2026-07-17 11:24:49	/tunnel/yunosawa/main.html [コメント一覧]	10
なんかめっちゃ昔の孤立坑門（ありましたよね）を思い出した！
60,501	2026-07-17 00:42:07	/tunnel/yunosawa/main.html [コメント一覧]	10
楽しみです
60,500	2026-07-16 18:51:44	/road/mituno/main5.html [コメント一覧]	10
オチイ沢の歴史を見ていてここに辿り着きました知らない歴史があるんですね時代の流れに埋没しそうな事実を静岡新聞に載せたいですそう言えば千頭ダムの手前の法面に小さな慰霊碑があり朝鮮人の方、3名の名前が彫ってありました
60,497	2026-07-16 17:20:51	/tunnel/yunosawa/main.html [コメント一覧]	10
気になる！気になるが、いかんせんかなりの山の中。草生えまくり。でも行ったのね。 20年前とは違い時は令和、人々は他人のアラ探しに血道を上げる世の中であります。お願いだからやめてね(なにを？)。
60,496	2026-07-16 12:32:43	/tunnel/yunosawa/main.html [コメント一覧]	10
奥只見シルバーライン！！！ってレポに飛んできましたよ（山行が初〜中期のお気に入り）レポが楽しみだこりゃ
60,495	2026-07-15 22:13:34	/mini/308/main.html [コメント一覧]	10
これがホントの開かずの踏切！２４時間開かないぜってか。外環大泉から小平方面へ車で向かうことがあるのですが、このあたりのゴチャゴチャはイヤになります。改良が進むことを願います。
60,494	2026-07-15 20:17:48	/road/yakuwa/main7.html [コメント一覧]	10
ノコト沢のあさひ月山湖大橋の旧道っぽい部分にも、地理院地図だと道があって途中トンネルのようになってますけど、そっちはこの林道とは無関係でしょうか山形の廃道さんにも載っていませんでしたが……
60,493	2026-07-15 12:26:01	/mini/308/main.html [コメント一覧]	10
流石はヨッキさんの机上調査．堪能しました．
60,492	2026-07-15 10:13:33	/mini/308/main.html [コメント一覧]	10
立体交差化の構想があるのね。とは言え、箇所が多すぎ。我々の住んでいる東北地方ならば列車の運行本数は多くても一時間に数本だから開かずの踏切なんて無いけども、都会は切実な問題ですよね。高校時代の修学旅行で山手線に乗った事があるけど、入線して来る列車間隔に驚いたもんだ。こんなにすぐ来るんなら、２、3本逃しても大丈夫じゃね？って(笑)
60,491	2026-07-15 06:29:14	/mini/308/main.html [コメント一覧]	10
こういうお役所の「取り組んでまいります」って、真に受けていいのかどうか分かりませんよね
60,490	2026-07-15 03:21:48	/mini/308/main.html [コメント一覧]	10
60年以上閉じた（封鎖された）ままの開かずの踏切とは
60,489	2026-07-15 01:21:40	/mini/308/main.html [コメント一覧]	10
警報機も遮断機も無いが「開かず（物理）の踏切」なのかもしれない。
60,488	2026-07-15 00:20:20	/mini/308/main.html [コメント一覧]	10
鉄道側の観点でちょっと整理してみました。昭和16年と38年の間の航空写真を見比べるとわかりますが、ホームの位置が東側に移動しています。駅の西側にある車両基地が拡張されており、元の位置だと車庫線が本線に合流するあたりにホームがあったので、それが移動の一要因とも思われます。（つまり、この後、車両基地の関係で、ホームを延伸するに東側しか延伸できなかった） Wikipediaで西武池袋線を調べると1963年（昭和38年）11月1日から10両編成の運行を開始しており、これに間に合うようにホームが延伸されて、都道25号の分断になったの理由ですね。すでに記載されていますが、8月に橋上駅舎が完成し、南北方向に歩行者が駅舎を通して自由に通り抜けることができるようになったので、これを歩行者の代替通路として都道25号線が分断されたのでしょう。（橋上駅舎ができたから廃止したのではなく、ホーム延伸するために廃止したいから橋上駅舎化したとも）もともと保谷にある西武鉄道の車両基地での入替のため、ホームの北側に2本の引き上げ線がありました。車両基地が武蔵丘に移転したことで、車両基地が電留線になり、入替の必要性がなくなったこと、逆に、保谷折り返しの列車がホームで折り返しできる構造に変更することなどで、引上げ線をつぶして、北側にホーム増設されました。 2007年の写真は引上げ線が1本なので、改良工事が始まったころでしょうか。もともとの上り本線が中線に転用されて、この時撤去した線路の位置に新たな上り本線が引き直されています。（奥の橋上駅舎と線路の位置で推測できますね） 2007年以降、車両基地の電留線への改良で駅の西側も配線が変更となり、西側に若干の余裕がでたことで西側にホームを延伸できるようになり、また、中線と上下線の合流のポイントの挿入の必要性から、ホームの末端が都道25号踏切跡付近に後退したのだと思います。
60,487	2026-07-14 22:35:13	/mini/308/main.html [コメント一覧]	10
他の廃止箇所と違ってここはまだ里道敷が西武に払い下げされず残してあるようなので高架化で復活させる気はあるように見えます(比較写真東端のコモディイイダの北側の旧踏切部分はもう地番がついている=私有化されている)。里道敷を使用しているのに払い下げないのは「使わせてあげている」状態と言えますし、何か約束があると思われます。
60,486	2026-07-14 22:30:39	/mini/308/main.html [コメント一覧]	10
長く山行がのファンですが、ど地元の旧早稲田通りが取り上げられて興奮しています！環八との交差地点も昔は井荻トンネルの構造物で分断されていたのですが、２０年前ぐらい（井荻トンネル全通のあたり）に再整備されて、一直線につながるようになったんですよね。
60,485	2026-07-14 22:22:20	/tunnel/zakkoku/main6.html [コメント一覧]	10
すごい！！
60,484	2026-07-14 22:20:19	/mini/308/main.html [コメント一覧]	10
2026年6月26日、東京都は『踏切対策基本方針（改定）』を策定し公表し「西武池袋線・大泉学園駅～保谷駅付近」が「鉄道立体化の検討対象区間」として抽出されています。 https://trafficnews.jp/post/683304
60,483	2026-07-14 22:10:05	/mini/308/main.html [コメント一覧]	10
まぁ、旧来の道形を全く無視して作った「調布保谷線（伏見通り）」（都道234号）は、「こんな所に片側2車線の道を作ろうとしているのか？」と想像もできないような場所だったけど、完成してみると、本当に便利になったと思うけどな。三鷹市住民より
60,482	2026-07-14 22:09:34	/mini/308/main.html [コメント一覧]	10
このような歴史・経緯がある事を、これ↓ https://urban-development.jp/tag/hosha7/ やこれ↓ https://urban-development.jp/tag/hojo156/ に対してコメントして人にも教えてあげたい。
60,481	2026-07-14 22:09:11	/mini/308/main.html [コメント一覧]	10
「都道25号と都道24号を一本化する補助156号線、その北側に並走する都道24号の本命整備である幹線街路放射第7号線も、2040年代までの整備は実現が難しそうだ。」という現実があるとことについて、ここで明らかにしていただいた歴史・経緯を踏まえて、東京都建設局・北多摩南部建設事務所、四建設事務所は、どのように認識しているのだろうか。

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点数

60,512

2026-07-18 20:20:15

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27.jpgの左に写っている紫のお花きれい

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2026-07-18 16:56:22

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「この場所からクルマの出入りが出来ないと、この探索を遵法内で完結することは出来なかった」ですけど、これ、まったく不可能というわけでもなさそうですね。

地図を見ますと、352号線から入ったところに栃尾又温泉宝巌堂（ほうがんどう）という温泉宿があり、この横の道を通れば、途中から渓流を遡上することになりますけど、何とか現地にたどり着けそうです。...

その距離3km少々、そのうち道路があるのは半分程度で、楽ではなさそうですが、探索の後で温泉に浸かるというのも、悪くないような気がいたします。宿賃がマイナスですけど、アフェリエイトで取り戻す、という手もありそうな。

60,510

2026-07-18 16:47:34

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5万分の1地形図を責めるのは酷ですよ（笑）。なにせ1mmが50m。道路記載に2本線を引けば、巾が100mの道路に成ります。また、2.5万地形図も発行されて居るのに、何故5万を使ったのですか？　明らかに話題作りですよね。

60,509

2026-07-18 09:33:35

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「こ、こうもんだっ！」コウフンして大声を上げるのは人前ではハバカラレル言の葉。・・だが、甘美だぁ。

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保谷駅北口の道は何回か歩きましたが、ここに都道が斜めに交差していてついでに駅前通りに接続する支線？があるとは全く気が付かず・・・このレポートがそのあたりのことであるのは「福泉寺通り」という聞いたことある名前が出てきたときでした。線路によって分断されている都道があるのですね。これって未供用区間になるのでしょうか？

60,507

2026-07-17 22:32:02

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毎度のお疲れ様で続きに期待

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>死なない程度にがんばるよ……
あんまり無理しないようお願いします。

60,505

2026-07-17 12:47:53

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2026/9/23 5：55　《現在地》
時空を越えて、やって来ましたこの場所へ。
本当に時空超えてて草。（このコメント投稿時点でこのヨッキ氏は70日も未来で探索している！）

60,504

2026-07-17 12:38:07

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エクストレイルではなくワルクトレイルでは？（うるさい）早川林鉄ではワルクトレイルになっていたので。

60,503

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https://i.imgur.com/EDGtu1g.png
ガチで時空越えてて草

60,502

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なんかめっちゃ昔の孤立坑門（ありましたよね）を思い出した！

60,501

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楽しみです

60,500

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オチイ沢の歴史を見ていて
ここに辿り着きました
知らない歴史があるんですね
時代の流れに埋没しそうな事実を静岡新聞に載せたいです
そう言えば千頭ダムの手前の法面に小さな慰霊碑があり朝鮮人の方、3名の名前が彫ってありました

60,497

2026-07-16 17:20:51

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気になる！気になるが、いかんせんかなりの山の中。草生えまくり。でも行ったのね。
20年前とは違い時は令和、人々は他人のアラ探しに血道を上げる世の中であります。
お願いだからやめてね(なにを？)。

60,496

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奥只見シルバーライン！！！ってレポに飛んできましたよ（山行が初〜中期のお気に入り）
レポが楽しみだこりゃ

60,495

2026-07-15 22:13:34

/mini/308/main.html [コメント一覧]

これがホントの開かずの踏切！
２４時間開かないぜってか。

外環大泉から小平方面へ車で向かうことがあるのですが、このあたりのゴチャゴチャはイヤになります。改良が進むことを願います。

60,494

2026-07-15 20:17:48

/road/yakuwa/main7.html [コメント一覧]

ノコト沢のあさひ月山湖大橋の旧道っぽい部分にも、地理院地図だと道があって途中トンネルのようになってますけど、そっちはこの林道とは無関係でしょうか
山形の廃道さんにも載っていませんでしたが……

60,493

2026-07-15 12:26:01

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流石はヨッキさんの机上調査．
堪能しました．

60,492

2026-07-15 10:13:33

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立体交差化の構想があるのね。
とは言え、箇所が多すぎ。
我々の住んでいる東北地方ならば列車の運行本数は多くても一時間に数本だから開かずの踏切なんて無いけども、都会は切実な問題ですよね。
高校時代の修学旅行で山手線に乗った事があるけど、入線して来る列車間隔に驚いたもんだ。
こんなにすぐ来るんなら、２、3本逃しても大丈夫じゃね？って(笑)

60,491

2026-07-15 06:29:14

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こういうお役所の「取り組んでまいります」って、真に受けていいのかどうか分かりませんよね

60,490

2026-07-15 03:21:48

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60年以上閉じた（封鎖された）ままの開かずの踏切とは

60,489

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警報機も遮断機も無いが「開かず（物理）の踏切」なのかもしれない。

60,488

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鉄道側の観点でちょっと整理してみました。

昭和16年と38年の間の航空写真を見比べるとわかりますが、ホームの位置が東側に移動しています。
駅の西側にある車両基地が拡張されており、元の位置だと車庫線が本線に合流するあたりにホームがあったので、それが移動の一要因とも思われます。
（つまり、この後、車両基地の関係で、ホームを延伸するに東側しか延伸できなかった）
Wikipediaで西武池袋線を調べると1963年（昭和38年）11月1日から10両編成の運行を開始しており、これに間に合うようにホームが延伸されて、
都道25号の分断になったの理由ですね。
すでに記載されていますが、8月に橋上駅舎が完成し、南北方向に歩行者が駅舎を通して自由に通り抜けることができるようになったので、
これを歩行者の代替通路として都道25号線が分断されたのでしょう。
（橋上駅舎ができたから廃止したのではなく、ホーム延伸するために廃止したいから橋上駅舎化したとも）

もともと保谷にある西武鉄道の車両基地での入替のため、ホームの北側に2本の引き上げ線がありました。
車両基地が武蔵丘に移転したことで、車両基地が電留線になり、入替の必要性がなくなったこと、
逆に、保谷折り返しの列車がホームで折り返しできる構造に変更することなどで、引上げ線をつぶして、北側にホーム増設されました。
2007年の写真は引上げ線が1本なので、改良工事が始まったころでしょうか。
もともとの上り本線が中線に転用されて、この時撤去した線路の位置に新たな上り本線が引き直されています。
（奥の橋上駅舎と線路の位置で推測できますね）

2007年以降、車両基地の電留線への改良で駅の西側も配線が変更となり、西側に若干の余裕がでたことで西側にホームを延伸できるようになり、
また、中線と上下線の合流のポイントの挿入の必要性から、ホームの末端が都道25号踏切跡付近に後退したのだと思います。

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他の廃止箇所と違ってここはまだ里道敷が西武に払い下げされず残してあるようなので高架化で復活させる気はあるように見えます(比較写真東端のコモディイイダの北側の旧踏切部分はもう地番がついている=私有化されている)。里道敷を使用しているのに払い下げないのは「使わせてあげている」状態と言えますし、何か約束があると思われます。

60,486

2026-07-14 22:30:39

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長く山行がのファンですが、ど地元の旧早稲田通りが取り上げられて興奮しています！
環八との交差地点も昔は井荻トンネルの構造物で分断されていたのですが、２０年前ぐらい（井荻トンネル全通のあたり）に再整備されて、一直線につながるようになったんですよね。

60,485

2026-07-14 22:22:20

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すごい！！

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2026年6月26日、
東京都は『踏切対策基本方針（改定）』を策定し公表し
「西武池袋線・大泉学園駅～保谷駅付近」
が「鉄道立体化の検討対象区間」として抽出されています。
https://trafficnews.jp/post/683304

60,483

2026-07-14 22:10:05

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まぁ、旧来の道形を全く無視して作った「調布保谷線（伏見通り）」（都道234号）は、
「こんな所に片側2車線の道を作ろうとしているのか？」と想像もできないような場所だったけど、
完成してみると、本当に便利になったと思うけどな。
三鷹市住民より

60,482

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このような歴史・経緯がある事を、
これ↓
https://urban-development.jp/tag/hosha7/
や
これ↓
https://urban-development.jp/tag/hojo156/
に対してコメントして人にも教えてあげたい。

60,481

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「都道25号と都道24号を一本化する補助156号線、
その北側に並走する都道24号の本命整備である幹線街路放射第7号線
も、2040年代までの整備は実現が難しそうだ。」
という現実があるとことについて、
ここで明らかにしていただいた歴史・経緯を踏まえて、
東京都建設局・北多摩南部建設事務所、四建設事務所は、どのように認識しているのだろうか。

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