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コメント
55,4972024-11-11 23:38:32/mini/286/main2.html [コメント一覧]10
砂防ダムの少し上流にある、未成道っぱいヘアピンカーブ?は何でしょうか?
55,4962024-11-11 23:20:32/road/tpr236_seihou/main10.html [コメント一覧]10
先がほとんど見えず、ドローンも無いのに、一人称視点でよくここまで進めるなと思います。
55,4952024-11-11 23:09:59/mini/286/main2.html [コメント一覧]10
荒れて廃れた道を踏み越えて行く冒険の要素をあえて取り除き、 
道路の謎を探求する面白さをじんわりと伝える 
オブローディング入門編的な味わいのある佳作でございますね。
このあとミニレポの海に沈んでしまうのは勿体ない気がします。
55,4942024-11-11 22:25:12/mini/286/main2.html [コメント一覧]10
いつもお疲れ様です。角栄氏に関しては、伝説が多くて何が本当なのかよくわからないところもありますが… この国道に関しては、どうも影響力を行使していた雰囲気濃厚ですね。(^^;
55,4932024-11-11 22:10:54/mini/286/main2.html [コメント一覧]10
今の政治家のあり方には、こういった地域の事例から生まれた、何かしらの原理・構造が影響しているのでしょうか。ヨッキさんの最後の語りを読むと、一方的に断罪することはできないですね。
55,4922024-11-11 21:51:12/mini/286/main2.html [コメント一覧]10
萱峠バイパスの竹之高地町から先について、私が知ってるのは「(仮称)長岡東西道路接続道路」なる、R352ではなくR404(柿町)に接続させる計画があることくらいです
栖吉側の現道の延伸は、長岡市がネットに公開している「長岡都市圏交通円滑化総合計画」をみる限りもう諦めているようなのですが、
いつ計画がこのように変わったのか?とか、そもそもR404へ接続するための線形がよく分からずモヤモヤしています。
ちなみに柿町からグリーンヒル長岡ゴルフ倶楽部へ至る2車線道路が数年前市道として開通していて、萱峠バイパスアクセス道路として流用されることを想定しているように見受けられるのですが、根拠が見つけられてないです…
55,4912024-11-11 20:26:48/rail/kettou/main9.html [コメント一覧]10
馬鹿みたいに鉄管発注していたんだから鉄橋ぐらい軽く造れたろうになぁ、ケチるところが不思議ではあるです。
当時は用途終了後の転用先にも不自由はしなかったろうに。
しかし本当に観光化していたらどうなったかは興味ありますね。
登山レジャーブームには些か早すぎたのかも。
55,4902024-11-11 20:20:03/koneta/koneta_108.html [コメント一覧]10
すんげぇ広いな流石は天下の7ごーさまだな
55,4892024-11-11 20:07:56/tunnel/yuhidera/main5.html [コメント一覧]10
小学生の頃、この辺りに遊びに行ったことがあります。平成3-4年頃だったかと思います。今はこんな状態になっていたのですね
55,4882024-11-11 18:16:25/rail/oukoku/main7.html [コメント一覧]10
貯水池内の遺構見学 10年に1度、水位低下 湯田ダム【西和賀】
https://www.iwanichi.co.jp/2024/11/10/13817964/
上記は岩手日日新聞社の記事ですが、ダム管理支所で横黒線遺構の見学ガイドを行ったようです。
10年ごとの取水口工事の為に水位が下がっているとのこと。
私は知らなかったのですが、たまにこういうイベントもあるみたいです。素晴らしい。
もしこちらに参加された方がいたら、お話を伺いたいですね。

このレポートを初めて読んだのは相当前ですが、今読んでも超傑作だと思います!
再訪も全く期待せず待っています。笑
55,4872024-11-11 17:42:18/mini/286/main2.html [コメント一覧]10
止まって長き期間が経ってしまうと事業の意味自体がボヤけてしまうんでしょうかね・・
55,4862024-11-11 15:45:22/mini/286/main2.html [コメント一覧]10
新幹線の恨み節を叫ぶ連中がいつの時代にも居るが、東海道山陽新幹線も東北新幹線も在来線の輸送量が壊滅的に逼迫していたし、
上越新幹線には輸送量の逼迫もあるがとにかく冬場の雪に弱すぎた。上越線に関しては在来線の豪雪地帯を長大トンネルでぶち抜く計画もあったのだが、
どっちみち凄まじい難工事になるなら新幹線にしてしまえとなった経緯がある。
55,4852024-11-11 15:41:40/mini/286/main2.html [コメント一覧]10
橋の路線名の変遷に、土木工事イケイケだった往時の新潟県を彷彿とさせ、現在との落差になんだか物悲しくなりました。トホホ・・・
55,4842024-11-11 12:57:07/mini/286/main2.html [コメント一覧]10
国会図書館に、国道における「我田引道」や、国道352号が種苧原を通ることになった背景が記載されている書籍が有りました。


書名:田中角栄と越山会深層の構図
出版:1982.10
https://dl.ndl.go.jp/pid/12230114/1/45
中山トンネルの「国道昇格」は、建設省の事務ベースで可能な芸当ではなかった。
国道291号の終点を小出町から柏崎市まで延ばすのに、どうして、わざわざ山間部にねじまげ、遠回りし、あまつさえ国道17号という別の幹線と交差し、またぐ形で、ルートを設定する必要があろう。
中山トンネルを「国道」にするには、これほどの無理をしなければならなかった。

田中角栄は、その影響力を使い、全国の国道昇格延長を当初予定の四千キロを五千五百キロまで膨らませて、政治路線をねじこんだ。

とはいえ、国の財政にも限度がある。
中山トンネルが国道になったからといって、明日から急に予算が下りて立派なものになるわけではない。

しかし、国道になれば、いつかは国道にふさわしい整備が進められるだろう。


https://dl.ndl.go.jp/pid/12230114/1/47
青木の若き日のトンネルの夢は実現しなかったけれど、そのかわり長岡と種苧原を結ぶ国道352号の建設に結実した。
長岡から栃木県日光を結ぶ国道を、わざわざ種苧原を通すのである。
これも山古志村という小さいながらも独立した自治体であり、その中でも種苧原だけで独立した越山会を持つ、「鶏口」の政治力を示すものにほかならなかった。


やはり、「道を通す原動力」の失脚の影響が大きそうですねぇ……
「国道になれば、いつかは国道にふさわしい整備が進められるだろう」の目論見はどうなりますことやら……


るくす
55,4832024-11-11 12:04:12/mini/286/main2.html [コメント一覧]10
新潟県出身で当時のT首相は、電鉄経営や鳥屋野潟の土地買収など不動産系のノウハウも持ち、道路や鉄道に関しては特に積極的であったと思います

当時与党の総裁であり首相として絶大な権力を持っていましたが、政治的な外圧で失脚しました。
その後も子供が国会議員として権力を持ち、新潟県内では絶大な支持を得ていましたが、リベラルな政党に鞍替えしてからはぱっとせず、表舞台から消えました

現在の新潟県は保守系の知事や議員が長続きせず、県全体としても公共事業を推進しづらい環境になっています
55,4822024-11-11 08:14:56/road/chuo/main3.html [コメント一覧]10
このレポートは好きで何度か読んでいます。
55,4812024-11-11 03:51:14/road/ennakouji/sub.html [コメント一覧]10
塩那道路番外編「ある自衛隊員のご子息からのメール」の本人「A氏」です。数年ぶりで拝見して、感慨深いものがあります。あらためて感謝を捧げます。
踏破はまだ実現しておりません。熊の問題や体力的な問題で多分この先も無理だろうと思います。
コロナ前に、県の担当部署の協力で、塩那道路の計画から廃止までの経過をまとめた文書、その後の自然回帰の観察のための100mごとの定点記録写真などの資料提供を受けました。記録映画のDVDもあります。もしご希望がおありでしたら、ご連絡ください。
また時々訪問させてください。
55,4802024-11-11 01:40:24/mini/286/main2.html [コメント一覧]10
山いがを通読していると、越後の道路計画の中断や放棄には、彼の失脚ともう一つ、中越地震も影響を及ぼしている印象を持ちます。

山古志は全村避難をするほど壊滅した村。今は帰村し錦鯉の養殖等も復活していると聞きますが、人口は激減しているように伺います。
事業に対する必要が計画当初よりも薄れたのではないでしょうか。
55,4792024-11-11 01:29:10/mini/286/main2.html [コメント一覧]10
ストビューの方、駐車枠が書かれて完全に駐車場扱いされてる……。
55,4782024-11-10 20:55:44/koneta/koneta_125.html [コメント一覧]10
どっちも不幸だなぁ
55,4772024-11-10 18:42:19/koneta/koneta_127.html [コメント一覧]10
もっと詳しく探せばすぐに正式(?)な参道を見つけられただろうにわざわざ危険な方から行くヨッキに清き一票を!
55,4762024-11-10 18:36:17/koneta/koneta_128.html [コメント一覧]10
…もしかしたら、力学的にまずいことが判明したりしたのだろうか(笑)←かもね(笑)
55,4752024-11-10 18:12:09/koneta/koneta_129_2.html [コメント一覧]10
ほぉ・・・興味深い。
55,4742024-11-10 17:33:57/koneta/koneta_130.html [コメント一覧]10
ぬこちゃ〜ん睨んじゃだめよー
55,4732024-11-10 17:29:37/koneta/koneta_131.html [コメント一覧]10
お、重い・・・
55,4722024-11-10 16:39:09/road/okutadami/main7.html [コメント一覧]10
まさかここを〇〇〇で走破とは!
流石です。
55,4712024-11-10 16:31:05/tunnel/usami/main5.html [コメント一覧]10
本レポートの末尾
伊東線への侵入についてどうお考えか
回答なき場合JRへの報告いたします。
55,4702024-11-10 15:11:22/mini/286/main2.html [コメント一覧]10
>国道352号が初めて指定された当初の不通区間は、
>現在の「萱峠コース」を通る“登山道国道”だったことになる。

というより、今でも法的にはこの登山道が国道352号線じゃないですか?
ちょっと前に紹介された国道140号線と似てますよね。
国道としての実態はないに等しいから地図上に表記しないようになってるけど、
法的には登山道が国道に指定されたままになっている。
この分岐から前は登山道と途中まで作った車道の両方が
国道352号線に指定されているのでしょう。

現在の地理院地図は「実態のない道は消す」という方針のようで
利用者目線で見ると正しいのでしょうけど、
マニア的には法的な道はそのまま表記してもらったほうが
面白いのになぁと思ったりします。
55,4692024-11-10 09:50:28/koneta/koneta_135.html [コメント一覧]10
オイラもよくガキの頃はガードレールにぶつかって鼻血ドバドバしてたゾ
55,4682024-11-10 09:29:23/koneta/koneta_136_2.html [コメント一覧]10
うん。イイネ!!

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