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コメント
48,2332021-09-02 16:09:39/road/spr83/main4.html [コメント一覧]9
こんにちは。毎回興味深く拝見しています。県道に組み込まれた渡船場というのは、地元愛知にもあり、岐阜県道118号・愛知県道135号羽島稲沢線の一部に組み込まれた「中野の渡し」です。こちらは現在建設中の新濃尾大橋が完成すると廃止になりますので、よかったらごほうもんされてみては。ちなみに橋の完成予定は2022年6月30日です。
48,2322021-09-02 12:56:29/rail/nisizawa/main6.html [コメント一覧]10
私は2008年頃、西沢渓谷に散策に行き滝ノ上展望台から奥へ伸びる軌道が非常に気になっておりました。この探索から更に15年経過して、今では更に荒廃が進んで踏破するのはもう無理でしょうね…貴重な探索記、とても楽しく拝見いたしました。ありがとうございます。
48,2312021-09-02 12:48:29/road/spr83/main4.html [コメント一覧]10
よくまとまっててとても面白かったです。しかし、冠水橋だった旧久下橋を思い出しました。懐かしいなぁ。。。利根川新橋も冠水橋にすれば、グライダー問題も起こらないのに(笑)
48,2302021-09-02 12:47:32/road/spr83/main4.html [コメント一覧]10
自然による変化ではない,人為的な変化の途上レポートも面白いですね.
48,2292021-09-02 10:55:09/road/spr83/main4.html [コメント一覧]10
今回はイレギュラーな内容でしたがいつもと変わらないヨッキれん氏流の「掘り下げ」を存分に楽しまさせて頂きました。次への期待に胸が膨らみます。(ご執筆途中の中津川発電所工事用電気軌道の続きも楽しみにして居ります)
48,2282021-09-02 06:53:46/road/spr83/main4.html [コメント一覧]10
何時も本編に目を奪われがちになりますが、私は机上調査編によって炙り出される道の変遷を興味深く拝読させて頂いています。今回もなかなか架橋に至らない経緯が大変面白かったです。
48,2272021-09-02 04:22:47/road/r256_kami/main5.html [コメント一覧]10
YouTubeから来ました、面白かった
48,2262021-09-01 21:54:03/road/spr83/main4.html [コメント一覧]7
江戸時代から治水で難儀を極めた利根川ですがこの葛和田は最たる所です利根川水運の要衝として地盤の高い上州側の赤岩は栄えましたが、武蔵側の葛和田側は酒巻に狭窄部を作られ南側の福川脇の中条堤を境に妻沼まで遊水地にされてしまいました天明三年の浅間山噴火以降は雨が降るごとに火山灰や汚泥が本流に堆積、氾濫頻度が急激に増えて戦後のカスリーン台風まで越流を巡る諍いは尾を引く事になりました現在は利根大堰や河川改修で氾濫の危険性は減ったものの旧忍藩から続く行田市、及び利根川下流の住民からすれば失礼ながらそのまま遊水地のままでいて欲しかったかもしれません橋一本の問題では済まない根深い怨嗟が根底に有るものと察しますその辺の話をスルーしたいヨッキれんさんの気持ちもわかりますが多少は経緯語らないと伝わらない部分もありますよ>>38,953殿ちなみに妻沼滑空場は日本学生航空連盟が河川局に申請して借りてるだけの非恒久施設です法人会計資料を見ると既に移転用の積立準備金が計上されていますどのみち台風などの大雨で水没する上に大会時以外は卒業生の社会人利用の方が多いようで・・・・
48,2252021-09-01 19:07:51/road/arakura/main2.html [コメント一覧]10
まさかこのレポートの入り口にある小屋で死体遺棄事件が起きるとは思わなかったよっきれんさんもびっくりしてるのでは?
48,2242021-09-01 03:43:32/road/shimizu2/main12.html [コメント一覧]10
シリーズの最初から一気に読破してしまいました!今はきっとナル沢の手前のあたりなんかは寸断されてるんだろうなぁ
48,2232021-09-01 01:47:47/road/shimizu/main9.html [コメント一覧]10
清水峠国道の開通と寸断から136年後にこれを見つけた者です非常に興味深く読ませていただきましたお疲れ様でした
48,2222021-08-31 23:40:19/road/spr83/main4.html [コメント一覧]10
羽生市に住んでいる者です。今回は私の地元ネタという事でいつもより楽しく読ませて頂きました。その中で渡船という事で一つ思い出しまして、私が小学生の時利根川の河川敷を当時の子供会でサイクリングした時に高速の利根川橋の上流側で埼玉側から群馬へ渡船で渡った事がありました。河川位置で丁度Iの付近だったと思います。まぁ県道とは関係無いかも知れませんが、懐かしい思い出でに浸らせて貰いました。有り難う御座いました。
48,2212021-08-31 01:41:14/road/spr83/main4.html [コメント一覧]10
御筆出ありがとうございます。さて、利根川の架橋に関しては「東武熊谷線」の存在も忘れてはいけませんね。埼玉県側は一部開業し、残り利根川架橋さえ完成すれば、という所まで至ったにも関わらず廃線となってしまいました。(群馬県側は西小泉まで開業済み)(廃線の経緯には秩父鉄道関連事もあるんですが)とは言え、群馬県南部の人々にとっては信上越・北陸各地から(・へ)のアクセスは格段に良くなったはずですし。(今は高崎OR本庄早稲田OR大宮まで出る必要)当時既に上越新幹線が開通することは解ってたはずですし。(廃線は開業後)東武の新幹線アクセス鉄道の架橋を許さなかった(実現出来なかった)経緯も合わせてお調べいただければと思います。
48,2202021-08-30 22:38:22/road/nagawado/main5.html [コメント一覧]10
とても分かりやすくまとめられていて、詳しく知ることができたので面白かったです。
48,2192021-08-30 21:45:05/tunnel/futase/main3.html [コメント一覧]10
丁度R140のバイパスを通ったときにこのレポートを思い出して再訪しました。このトンネル、一度は金網で閉鎖されてまさに廃トンネル然とした姿で放置されていましたが、去年あたりから金網がなくなり、しかも電気がついた状態で立ち入り禁止されているんですよね。自動車向けではないのは明らかですが、もしかしたら開放する計画でもあるのでしょうか?
48,2182021-08-30 20:57:33/road/spr83/main4.html [コメント一覧]10
都内在住ですが、利根川渡って群馬・栃木方面によくサイクリングに行きます。利根大堰は一回だけ渡ったことあります。写真のとおり歩道が狭小なので車道走りましたが、路肩はほぼゼロで車が自転車追い越すのも難しい橋です。川幅広くて橋渡るのに時間を要したこともあり、後続車のプチ渋滞作って以来、この橋渡っていません。利根川の昭和40年代以前の橋は自転車に優しくない印象持ってます。例えば100kmほど下流にある千葉・茨城県境の長豊橋とかも橋上は似たような感じです。 
48,2172021-08-30 16:21:48/road/spr83/main4.html [コメント一覧]10
県道の一部としての渡船、面白いですよね!豊橋にも「牛川の渡し」があり豊橋駅からバスで行けます。こちらは汽船でもなく人力と水流の力で運航していて、大変珍しいと思います。豊橋市のサイト(https://www.city.toyohashi.lg.jp/2924.htm)によると、牛川の渡しは起源が不明ですが、平安時代からあったと言われています。市営渡船でこちらも運賃は無料です。
48,2162021-08-30 14:56:00/rail/nigorigo/main18.html [コメント一覧]10
ワクチン接種2回目の副反応で仕事を休んで読んでます。再訪とレポートを楽しみにしています。
48,2152021-08-30 05:50:11/road/spr83/main4.html [コメント一覧]9
群馬議会のこの発言を探し出すために数多くの議事録を漁った苦労をお察しします…お仕事頑張ってください
48,2142021-08-30 03:01:21/tunnel/kama/main7.html [コメント一覧]10
空白地帯?はドローン飛ばせば見えそうですけど、ダメですもんね(ゲートを抜けた段階でダメでしょうがw)。
48,2132021-08-29 21:10:42/tunnel/kama/main7.html [コメント一覧]10
大変興味深く拝見しました。昭和58〜59年頃に上高地でバイトしておりまして、大正池ホテルが年末年始も営業したので、冬に(旧)釜トンネルを徒歩で通ったことがあります。(当時は、沢渡から先は冬季閉鎖でした。)レポートを拝見して、つららが下がる狭くて急なトンネルを黙々と上ったことを思い出しました。ひたすら出口を目指していて、分岐跡には気付きませんでした。国道も、新山吹トンネルが通れたぐらいで、大部分は川沿いの旧道を猿の群れに見下ろされながら歩きましたが、今は廃道なのですね。
48,2122021-08-29 20:31:16/road/spr83/main4.html [コメント一覧]10
>これを武蔵大橋と呼ぶ方がおりますが、そんな状況を見れば誠にお粗末でございますので、あくまでも我々は利根大堰と呼んでおるわけでございます。2015年にもなって、この内容を口にする。見苦しいなあ。実に往生際悪く、見苦しいよ。
48,2112021-08-29 19:34:51/road/spr83/main4.html [コメント一覧]9
【醤油のバス】伏線だったのかっw
48,2102021-08-29 18:47:06/road/spr83/main4.html [コメント一覧]10
かつて大泉町に住んでいて行田市へ買い物に行くことがたまにあったのですが、行くときは通れた利根大堰が帰りは夜間通行止めで国道407号or国道122号まで迂回しなければならなかった苦々しい経験があります…まあどちらの国道も大きい道ですし自動車交通の現代では特に苦でもないのですけどね。
48,2092021-08-29 16:42:26/road/r256_kami/main5.html [コメント一覧]10
赤石林道を昭和48年に通った事があります。赤石隧道は素掘りの隧道で、飯田方面から来るとその出口から上村までは絶景の連続でした。。
48,2082021-08-29 16:13:52/rail/iida_sakuma/main5.html [コメント一覧]10
ちょうど大嵐駅にドライブで行ったところで、気になって調べたらこのサイトにたどり着きました。素晴らしいレポート&体力と勇気に感銘を受けました!
48,2072021-08-28 18:33:49/road/spr83/main4.html [コメント一覧]10
考察も詳しくありがたい。
48,2062021-08-28 18:24:32/road/spr83/main4.html [コメント一覧]10
ここからが真髄ですよね〜。ご多忙とのことご無理なされず。壁影からジーっと待っときます(圧力)w
48,2052021-08-28 14:35:21/road/spr83/main4.html [コメント一覧]8
ツイッタで画像を貼られてた利根川を越える鉄道路線旧東武熊谷線が架橋して西小泉に連絡しなかったのは、群馬側から東京を結ぶ国鉄路線との兼ね合いで政治的に牽制されてたとか、そしてもちろん橋の建設資金問題と聞いたことがあります。そして今それを復活させて東武東上線につなげる案も、東上線の輸送量が現状で限界なので、東武はやりたがらないと思います。
48,2042021-08-28 14:21:41/rail/senzu2/main32.html [コメント一覧]10
これは凄い!すごすぎる。ありがとうございました。お疲れ様でした。

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