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コメント
41,3882019-06-07 20:07:54/road/suyama/main.html [コメント一覧]8
>twitter.com/yokkiren>道路レポ211『愛知県道505号渋川鳳来線 八昇峠旧道(巣山坂)』【1】を公開。>ウチは廃道サイトなのに、>しばらくオーソドックスな廃道をレポートしてなかったことに気付いたので、>オーソドックスな廃道レポートです!(笑)↑を読むまで完全に忘れてましたけれど、「静岡県道39号 掛川川根線 川根区間」(最終公開日 2017.10.7)とか「青森県道256号 青森十和田湖自転車道線」(最終公開日 2015.12.27)とかしばらくどころじゃなくレポートが中断されていたことを思い出しました。県道繋がりで。
41,3872019-06-07 16:34:39/road/suyama/main.html [コメント一覧]8
旧道のいかにも車道らしい切り返しの線形が現在の地図の破線道に反映されていないということは、新道の開削は線形改良というだけではなく災害復旧的な動機があったりするのでしょうか。だとするとチャリですんなり登れる状態なのかどうか?続きが気になります。
41,3862019-06-07 15:39:24/road/suyama/main.html [コメント一覧]10
まさしく原点に帰ったかのような廃道風景…好きです。ただ、廃道と言っても、我が家の横を通る市道とほぼ同じなんですが(苦笑)。日常と懐かしさの混在する道。こういうのもいいなあ…。(お)
41,3852019-06-07 15:17:18/road/suyama/main.html [コメント一覧]10
国会図書館の「秋風帖」という本に、この道と思しき記述がありますね。巣山越えhttp://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1464985/34>此峠を秋葉路と謂ふかはた鳳来寺路と呼んでいるかはこの辺りが秋葉山や鳳来寺山への参拝の道として賑わった時代もあったみたいですねぇ……http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1464985/35>四十八曲り>七曲りくらいに改修>前の前の百何十曲がり旧道と旧旧道と旧旧旧道ですかね?他にも、秋葉路関連で細川〜巣山間の道に言及しているサイトがいくつかありました。秋葉街道・往昔道中記三井清野の『道中日記』:表参道㱺鳳来寺道http://ja1cty.servehttp.com/TATEMATSU/akibakaidou-doutyu.pdf#page=3>「それより巣山まで一里半。この所恐い名物あり。それより四十七曲がりなどというて、山坂すさまじく、大野という所の茶屋に参り秋葉街道をたずねてhttp://shibukawa.akiha-net.com/akiha.html>秋葉山と鳳来寺間はおおよそこのような道順です。>鳳来寺山-大野-細川-巣山-大平-川宇連-神沢-熊-石内-雲名-西川-戸倉-秋葉山なかなか興味深い道ですねぇ……るくす
41,3842019-06-07 11:31:28/mini/245/main2.html [コメント一覧]10
6年ほど毎日のように中央線を使って通勤通学してましたが、この部分で音や乗り心地の違いを感じたことはありませんでした。それはそれとして、反対運動を批判するコメントが多すぎて、げんなりします。道路好きは全体主義者が多いのでしょうか?廃道探索ができるのは、人権が守られ、自由が保障されているからだと思うのですが。
41,3832019-06-07 09:15:28/road/suyama/main.html [コメント一覧]6
わくわく!
41,3822019-06-07 08:58:02/road/suyama/main.html [コメント一覧]9
期待でワクワクの滑り出し!
41,3812019-06-07 08:38:30/road/suyama/main.html [コメント一覧]10
あぁ良い感じですね。都会では高度経済成長だが田舎ではまだまだ昭和初期の暮らし向きだった時代。村にやっと自動車がチラホラし始めた頃でしょう。
41,3802019-06-07 02:40:08/road/suyama/main.html [コメント一覧]2
リダンダンシー
41,3792019-06-06 22:04:36/road/suyama/main.html [コメント一覧]10
愛知県に、ようこそお越しくださいました!
41,3782019-06-06 21:52:20/road/suyama/main.html [コメント一覧]10
久しぶりの廃道、待ってました!続きが楽しみです。
41,3772019-06-06 21:26:54/road/suyama/main.html [コメント一覧]9
map_6のリンクの拡張子が違ってそのままでは見れないようです。(jpg⇒jif)
41,3762019-06-06 20:22:57/road/suyama/main.html [コメント一覧]10
クセのない平和な幕開けですニャー。
41,3752019-06-06 19:20:43/road/suyama/main.html [コメント一覧]6
導入の説明回なので点数は抑えましたが愛知在住なので地元の道に興味津々です
41,3742019-06-06 17:42:04/road/suyama/main.html [コメント一覧]8
いい感じの幕開けですにゃあさわやか
41,3732019-06-06 16:53:55/road/suyama/main.html [コメント一覧]9
好きです
41,3722019-06-06 14:13:51/rail/senzu2/main25.html [コメント一覧]10
「千頭森林鉄道奥地攻略作戦」で臨場感あふれる探査記録を楽しく読ませて頂きました。 私は静岡大学ワンダーフォーゲル部OBです。昭和47年頃、光岳を下って柴沢小屋に出て、そこから寸又峡温泉までの36kmを歩きました。(先輩にこれから36km歩くぞと言われました) 当時左岸林道は全線開通していたかどうか分かりませんが、途中で何度かトンネルを通過したので、少なくともどこかで軌道跡を歩いたことは間違いないと思います。 いくつかのトンネルでは出入り口に崩落した土が積もっており、天井に手が届くくらいまでよじ登ってトンネルの中に入り、出てきたことを覚えています。完全にふさがっているトンネルはありませんでした。 この探査記録の中にも土に埋もれかけたトンネルの写真があり、それを見たとき当時のことが思い出され、感激しました。 当時は23才で(今69才)、若くて馬力がありました。光岳を朝3時頃出発し、寸又峡温泉に着いたのは夕方5時過ぎでした。温泉街の子ども達がバスを見送ってくれ、その純朴な顔立ちも忘れられません。 怪我には気をつけてください。これからもご活躍を期待しています。
41,3712019-06-06 06:36:09/road/komuro/main4.html [コメント一覧]10
464を通る時いつも気になっていた場所がこんな風になっていたのかと知れてとても面白かったです!
41,3702019-06-05 23:59:40/tunnel/naganuma/main4.html [コメント一覧]6
・何故八王子に戦車隧道を置こうと陸軍が考えたか?これは、アメリカ側の日本本土上陸作戦への迎撃想定として、東京郊外の交通結節点である八王子が重要な拠点と看做されていたからである(実際、アメリカ側もオリンピック作戦発動の際には相模湾から上陸した部隊は八王子で方向を東に向け、九十九里浜から上陸した部隊とで首都防衛部隊を挟撃撃滅する予定だったから)。参考までに。
41,3692019-06-05 20:37:49/bridge/musou/main5.html [コメント一覧]10
タブレット越しに心臓マヒを起こしそうだ…が。なんと以前見られた動画がエラーで見られない。全部。本当に心臓マヒを起こすことは避けられた。ですが何が問題なのでしょうか?
41,3682019-06-05 17:35:31/road/kameisi/main4.html [コメント一覧]1
古道どころか亀石のまともな写真すらないので0点
41,3672019-06-05 11:13:14/mini/245/main2.html [コメント一覧]10
>>31,894さん東京と言っても昭和40年、23区外は田舎同然です今はお洒落な吉祥寺駅前も当時はドブ板路地五日市街道や青梅街道等の通り際ならともかく、一歩裏に入れば畑が広がっていました畑と民家の買い上げ価格に大きく開きが有ったのも影響して知らばっくれて無理矢理分譲始めた業者も有ったように思います周辺に比べて格安の分譲に騙された入居者の方々には同情しますが、計画知りながら建築許可出した武蔵野市も実は共犯の可能性有
41,3662019-06-05 04:10:43/mini/245/main2.html [コメント一覧]10
人口密集地だからこそ幅の広い道路が必要なのに
41,3652019-06-04 14:39:54/road/shimizu3/main5.html [コメント一覧]10
>みなさまはどう思いますか?私は坑門の石だと確信しておりますよお二人はあの雪の中の過酷な環境でそうとは知らぬまま、127年前に生まれた隧道の存在の記憶だけでなく、それを巻き立てていた石、確かな実物そのものも手にしていたのだと
41,3642019-06-04 10:10:18/mini/245/main2.html [コメント一覧]10
地理院地図に写真が残っていますが、外環道の計画が出来た段階で中央線沿線は住宅でビッチリ埋め尽くされており、あれを全て買収して40メートル道路で貫くのは無理でしょう。高度経済成長期で国がいくらでも借金出来た時代の計画で、オイルショック後の日本が実行したら国家財政が崩壊する。地下トンネルをリーズナブルな価格で建設できるようになるまで計画がペンディングされたのは無理ないことです。山いがでは道路を過大評価するきらいがありますが、電車で好きなところに簡単に行ける首都圏では道路はそこまで価値が高いものではありません。この地域に限らず郊外では南北を連絡する道路が貧弱なのですが、これは土地買収に手間取るというより、「そもそも南北に移動する需要自体がない」という問題の方が大きい。仕事も遊びも新宿か池袋に行けば済むのに、どうして南や北に行かなければならないのですか?早稲田通りや青梅街道等、都心部に向かう道路は拡幅・改良されているのですから、土地の問題だけではないんです。
41,3632019-06-04 04:14:29/mini/245/main2.html [コメント一覧]10
当時の排気ガスは今とは比べられない程と聞いており、ましては関七&関八の環状一般道路も比較的近くにあり、そこまで住民の健康状態を危惧しても新しい道路を、とは踏み切れなかったようですね。しかし、あれから格段に燃費も向上しました。NHKのニュースでは1995年頃の新車が平均1リットル辺り10kmだったのが今は倍近い19kmにまで向上、それでも更に2030年度までに3割近く上げ、25.4kmまで引き上げるよう求めるそうです。更に周辺の専用道路も次々と大規模更新の頃合い、更に圏央道の常磐〜東関を除く開業と徐々に規制感は薄れていったのでしょう。そこで国が新たに制定した、地下40m以下は公共使用においては開発が出来る大深度地下(利用法)に乗っ取って計画を一部変更の上ゴーサインを出したのでしょう。新しい道路が再び求められる時代になったんですね。
41,3622019-06-04 02:30:23/road/heturi/main2.html [コメント一覧]10
林鉄なんかより観光地のほうが身近で好きだなー。衆人環視の渡橋は災難でしたね。お疲れ様でした
41,3612019-06-04 02:18:47/road/r128_osen/main5.html [コメント一覧]10
怖そう、そして、漁港から丸見えっぽいので見つかって怒鳴られたりしないかとちょっと心配になりました。
41,3602019-06-04 01:35:17/mini/245/main2.html [コメント一覧]7
>>31,881爪の先に火を灯して苦労を重ねたうえでようやく手に入れた、最高の立地の一戸建て住宅…に住み始めたら、突如「道路出来るから立ち退け」って言われたらそりゃぁ反対するでしょうな人口密集地だから猶更そういう人も多い事でしょう。
41,3592019-06-03 23:19:40/rail/sessoko/main5.html [コメント一覧]10
興奮した。普段はあまりコメントはしない方だが、どうしてもしたくなってしまった。お疲れ様です。

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