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コメント
40,6982019-03-10 22:51:57/road/yamadera/main2.html [コメント一覧]10
大変楽しく読ませていただきました!本当に一服の清涼剤❣
40,6972019-03-10 18:01:22/road/sengan_k/main6.html [コメント一覧]10
凄まじい…仙岩峠…ここ通ったことあります。クルマで通ってさえ、すげぇな、と思っていましたが、こんな工事用道路まであったとは…熊見橋、確かに何でこんな名前なんだろ?と思ってたら、そんなそのまんまな由来だったとは。いや、すごい、凄過ぎる。
40,6962019-03-10 17:35:02/tunnel/tatikura/main3.html [コメント一覧]10
山行がは、有意義ですねぇ。
40,6952019-03-10 16:54:19/mini/243/main2.html [コメント一覧]10
ぜひ行って見てみたくなりました!楽しいレポありがとうございました!
40,6942019-03-10 16:34:52/mini/243/main2.html [コメント一覧]7
ここは名阪国道も交差する369号も現役時に百回以上通って(利用じゃないw)しています。名阪を通過するほうからも、ゆるい左カーブの先からいきなり合流なので、知ってないと危なかったです。当時は、「針の陸橋手前の難儀な合流」と記憶していました。国道369号から入ってすぐ左の廃屋は、道路管理者の車庫だったと思います。黄色いクルマや除雪車?とか、規制時の移動式標識とか置いてあったような。
40,6932019-03-10 13:24:25/road/r135_tomoro/main8.html [コメント一覧]10
いつも楽しく拝見していますがこのレポは未見でした。偶然、稲取から黒根岬〜現道を昨日のサイクリングで走り、単なる町道ではないと感じましたがまさか昭和後期の短期とはいえ国道バイパスだったとは驚きました。グーグルマップではここにまだ道はあることになっているのが痛々しいです。東伊豆道路は車で通っても難儀するアップダウンの連続ですが、昨日自転車で下田から伊豆高原まで走ってみてこの区間といい苛烈な環境に通された道のすばらしさと恐ろしさを痛感しました
40,6922019-03-10 13:15:20/road/simizusawa/main2.html [コメント一覧]10
すげぇ…
40,6912019-03-10 13:00:15/tunnel/ryugu/main4.html [コメント一覧]10
戦前はまだ川砂利採取が盛んだったし、塩分を含む海砂はコンクリート骨材にするには脱塩のために洗浄作業を要するから、実態には「なるほど」。文献がまとまって出てこないと推論だけじゃ厳しいですね。
40,6902019-03-10 10:22:21/mini/212/main.html [コメント一覧]10
未完成どころか着工すらされなかった非現実道路、グッと心惹かれます。
40,6892019-03-10 09:58:30/rail/senzu2/main18.html [コメント一覧]10
一気読みしました。続きが気になります。
40,6882019-03-10 02:44:21/mini/243/main2.html [コメント一覧]9
針ICが極悪になった理由は、下り車線が先行して供用された際に造られた加速・減速レーンをそのまま使い続けたからでしょう。(上り車線の建設によって、当初は存在していた加速・減速レーンが上り車線に喰われた格好になっています)
40,6872019-03-10 00:46:30/tunnel/tatikura/main3.html [コメント一覧]10
閲覧者の情報により貴重な追記がされているのを見た一瞬、言い知れない尊い感に打たれたのであった。平成三十一年三月
40,6862019-03-09 22:56:17/road/setoguti/main4.html [コメント一覧]8
岩波写真文庫 -新風土記- 新潟県のP.31に清津峡の岩場を歩く観光客?の写真がありました。
40,6852019-03-09 21:44:51/tunnel/ryugu/main4.html [コメント一覧]10
短期間しか使わない設備だから一番費用の掛からない組み合わせだったのですね。
40,6842019-03-09 19:50:42/road/akitatouge2/main3.html [コメント一覧]10
すげぇ…
40,6832019-03-09 18:37:34/mini/243/main2.html [コメント一覧]9
箱型電池は遮断機の制御回路(上げ下げ)用でしょうね。建て替える前の我が家では玄関ブザー用に使っていましたが、何年も交換しなくて済んだ記憶があります。(そのうちに、電池切れしていたのに気づかずに・・・)
40,6822019-03-09 16:51:11/tunnel/ryugu/main4.html [コメント一覧]10
情報提供者あってこそとはいえ隧道歴史発掘人ヨッキ、すげぇ!!!!!
40,6812019-03-09 13:13:36/mini/243/main2.html [コメント一覧]10
今日わ、いつも楽しく拝見しています。名阪では、針ICより恐ろしい合流がありましたよ。私もよく針ともう一つの恐ろしい合流は使用しました。針はまだ合流出来ましたが、その場所はなんと勾配中のT字合流です。その場所は、旧高峯PAです。グーグルの航空写真でみれるので見てみてください。また、頑張って記事書いてください。草津のゆ〜た〜ちゃんより。
40,6802019-03-09 13:12:14/rail/senzu2/main18.html [コメント一覧]10
そろそろ更新お願いしまーす
40,6792019-03-09 11:24:27/mini/243/main2.html [コメント一覧]10
1992年、関西から東海地方の車がないと買物すら出来ない田舎の大学に進学。免許取得3ヶ月の初心者にとって、「名古屋の100m道路の真ん中に下ろされる名古屋高速」と「大型車が下りで突っ込んでくる丁字合流の針IC」は地獄でした。さらにいえば、針ICが谷の底にあたるので、合流すぐに上り。当時の非力な軽自動車(中古)には無理無理な状況でした。
40,6782019-03-09 11:03:53/mini/243/main2.html [コメント一覧]10
小田原厚木道路の二宮ICでは、現役の姿が見られますし、体験できますよ。昔の横浜新道はひどかったなぁ。出たら並行している側道だっりした。横浜・なまちゃん
40,6772019-03-09 10:37:41/mini/243/main2.html [コメント一覧]9
当時の360cc軽自動車で本道に入るのにはほぼ不可能。マジこえー
40,6762019-03-09 10:00:21/mini/243/main2.html [コメント一覧]10
解析ありがとうございます。わたしもすっきりニッコリです。
40,6752019-03-09 00:13:00/mini/243/main2.html [コメント一覧]10
地元民だがここ以外にも奈良にはバカヤロウな道が多いよ。携わる行政にバカヤロウが多いからとの説が有力
40,6742019-03-08 23:56:19/road/komuro/main4.html [コメント一覧]10
31,134さん情報、ありがとうございました。大変勉強になり、ここ数年気になっていたことがスッキリしました!あの橋脚たちがいつか日の目を見る時が来ると良いですね。
40,6732019-03-08 19:29:04/rail/sessoko/main5.html [コメント一覧]10
平成31年3月7日に訪れましたが水位が低くてヨッキさんが引き返した二つ目の橋の先のトンネルも見渡せました(*´ω`*)
40,6722019-03-08 17:50:18/road/ennakouji/main13.html [コメント一覧]10
高度も内容も最高でした!まさに圧巻。2019年の今はたとえゆっくりでもより自然に還って行ってるのでしょうね。
40,6712019-03-08 17:01:23/mini/243/main2.html [コメント一覧]9
>>31239この二宮ICもなかなか凄いですね!こんど行ってみようかな(笑)
40,6702019-03-08 16:15:08/rail/sakata/main5.html [コメント一覧]10
ここの存在は知りませんでしたー!数年に一回ほど酒田に行くことがあるので、いったら絶対寄ってみます!外から見るだけでも全然違う!もったいないから公開したほうがいいと思うんですけどね。
40,6692019-03-08 14:46:50/road/komuro/main4.html [コメント一覧]10
あの道は、空港までの通勤ルートで、R6の迂回経路として使っていました。まさかあんな構造物があったとは気にしてなかったなあ。

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