| ▼番号 | 書き込み日時 | 書き込みURL | 点数 |
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| コメント | |||
| 28,905 | 2018-05-14 08:19:07 | /road/dd740/main5.html [コメント一覧] | 10 |
| >右側のプレート 北海道開発局のHPにある「道路・河川工事仕様書」の「付表」によると、コンクリートを使用した構造物の品質記録に関する「構造物表示板」みたいですね。 https://www.hkd.mlit.go.jp/ky/jg/gijyutu/splaat000000kb7j-att/splaat000000kbci.pdf#page=128 この文書には標示版の取り付け方法は記載されていますが、肝心の記載内容については…… >表示板の内容は、分類番号のみとし、上段に大分類番号、下段に小分類番号(農業部門の場合は地区名)を記入する。 >ただし、道路部門は別途特記仕様書によるものとする。 としか記載されていませんでした。 「特記仕様書」って外部には公開されてませんよね多分…… ただ、Web上を「品質記録保存分類番号」で検索した感じですと https://www.google.co.jp/search?tbm=isch&sa=1&q=%22%E5%93%81%E8%B3%AA%E8%A8%98%E9%8C%B2%E4%BF%9D%E5%AD%98%E5%88%86%E9%A1%9E%E7%95%AA%E5%8F%B7%22&gs_l=img 上段の数字の最初の2けたが竣工年(平成)と同じ場合が多いので、おそらく品質記録の登録年月日あたりではないかな……と思いました。 下段はなんでしょうねぇ……? 他にも「道路・河川工事仕様書」の「北海道開発局独自 (仕様?)」には…… https://www.hkd.mlit.go.jp/ky/jg/gijyutu/splaat000000kb7j-att/splaat000000kbcf.pdf#page=98 「工法標示板」や「銘板」の取り付け方法が記載されていました。 るくす | |||
| 28,904 | 2018-05-14 03:18:50 | /road/miharayama/main4.html [コメント一覧] | 9 |
| (´Д`)ノ 観光道路は地元の方々の生活の糧にはなると思いますが、人の息吹血の通った生活感には乏しい気がします。 | |||
| 28,903 | 2018-05-14 03:06:09 | /tunnel/kutino/main4.html [コメント一覧] | 10 |
| いまだ現役ってのが、いいですね。 ^^ | |||
| 28,902 | 2018-05-14 02:23:53 | /road/dd740/main5.html [コメント一覧] | 10 |
| 「一昔前の工事現場にはエメマンがよく落ちていた」 本筋とは全く関係ないですが、よく現場事務所前などに設置されてる飲料の自販機って、「道路関係は○○が強い」とか「建築関係は△△が強い」とか、はたまた事業者ごとに「××建設は主に○○」とか」「□□組はたいてい△△」とかのお得意メーカー・ベンダーの法則ってあるんでしょうかねえ? …いや、ホントどうでもいいですけど(笑) 部外者ののぞき見としては、コカコーラ系とサントリー系の二強のようにも思いますが… | |||
| 28,901 | 2018-05-14 01:57:36 | /tunnel/naranoo/main2.html [コメント一覧] | 10 |
| 利賀村の楢尾隧道 後編+歴史解説編にある【ほんとの空 〜利賀村秘蔵映像〜 】のYoutubeのリンク先が変わっているようでしたので、お知らせします。 https://www.youtube.com/watch?v=4BavWoYQ1hA 動画の冒頭で出てくるバスは、平沼氏が探索していた旧道を走っているのでしょうかね? 栃折隧道を抜けて来たのか、雪道を徒歩で配達する郵便屋さんの姿も…。 最後は、小学生をトラックの荷台に満載して旧道を走る光景に驚愕してしまいました。^^; | |||
| 28,900 | 2018-05-14 01:16:26 | /road/dd740/main5.html [コメント一覧] | 10 |
| 最後の半充填の通路はインパクトありますね! できれば太田トンネルとつながっていてほしかった・・・。 そうすれば、ズザーせずに済んだろうし(お気をつけくださいね!) オブ入門者もあの絶景を見られたろうし・・・。 ちなみに途中の機械は共和電業のひずみ記録装置ですね。 電気抵抗の変化でコンクリや鉄などのひずみ(何%伸びたか) を測定するものです。オマケで温度も取れるタイプだけど 温度のみで使っていたのかな? 2006年製造終了モデルだったような。 茶流彩彩烏龍茶もなつかしい! 最終回楽しみです。 | |||
| 28,899 | 2018-05-14 01:11:51 | /road/dd740/main5.html [コメント一覧] | 10 |
| 車道外側線・・・歩道が有る道路の白線 路側帯・・・歩道が無い道路の白線 | |||
| 28,898 | 2018-05-14 00:40:07 | /road/dd740/main5.html [コメント一覧] | 10 |
| いよいよ北海道上陸ですね。 待ち望んでいました。 | |||
| 28,896 | 2018-05-14 00:21:24 | /road/dd740/main5.html [コメント一覧] | 9 |
| >それにしても、この壁の建設を最後までこちら側で手伝った作業者は、閉塞完了後は私と同じように海岸線を乗り越えて仲間の元へと生還したのだろうか。それとも小舟が手配されたのだろうか。 コンクリートの型枠が一切取り外されていないので、この放棄トンネル側で板張りの支えを組み立てた後、板で閉鎖する前に作業員は骨組みを抜けて現トンネル側に脱出、閉鎖部を完全に板張りした後、これを下地にしてコンクリートで上塗りして完全閉鎖。 こんな風に作業したんじゃないですかね。 | |||
| 28,894 | 2018-05-13 23:09:58 | /road/dd740/main5.html [コメント一覧] | 7 |
| >また、外から見たときには非常に特徴的だった“ラッパ状坑門”は、 >内部から見ると意外に平凡というか、よく見ないと違いが分からない。 >実は我々が気付いていないだけで、この形の坑口はそれなりに存在している? 高速道路なんかだと、進入時のドライバーへの心理的圧迫感を減じる目的で、 坑口を広く見せる工夫をしたものが色々あるようですね。 この道も予想される走行ペースが速そうなわりには 道幅が現代の2車線としては最小限しか無いようなので、 その為の細工なのでしょうか? 今後はちょっと、田舎の新し目なトンネルに注目したくなりますね。 そういえば、ヨッキ氏が嫌いなレリーフ坑門にも、 表面に凹凸を設けることで、日光等が当たった時の 坑内との明暗差が大きくなり過ぎないようにする為の工夫という面があるとか。 | |||
| 28,893 | 2018-05-13 22:21:14 | /road/dd740/main5.html [コメント一覧] | 10 |
| 南側の分岐と違って北側の分岐を潰したの 出たところで先は何もない上に危険で非常口たりえないからだろうなー 南口はある程度は未成ながら整備されてるし大田トンネル南坑口からも近いから 避難口として活用できると | |||
| 28,892 | 2018-05-13 22:11:54 | /road/dd740/main5.html [コメント一覧] | 10 |
| ドアの向こうに何がある?何かがある。ドキドキしました。 | |||
| 28,891 | 2018-05-13 22:08:15 | /road/dd740/main5.html [コメント一覧] | 10 |
| �螢灰錺頚愡鎧拇� | |||
| 28,887 | 2018-05-13 21:02:53 | /road/dd740/main5.html [コメント一覧] | 9 |
| ああああクラック成長してるし! | |||
| 28,886 | 2018-05-13 20:44:36 | /road/dd740/main5.html [コメント一覧] | 9 |
| ただでは終わらないのか…。 | |||
| 28,885 | 2018-05-13 20:43:34 | /road/dd740/main5.html [コメント一覧] | 9 |
| 太田トンネルに出られる扉をつけておいても罰は当たらなかったと思うのですが、、、 ヨッキさんの責任ではないのですが、扉がなかったので1点減点します。(つまり、その他は満点ということです。) | |||
| 28,884 | 2018-05-13 20:41:02 | /road/ennakouji/main13.html [コメント一覧] | 10 |
| 横川からあがる工事用道路があったことや、三島通庸がつくった山王峠から塩原に出る道路があること、ぜんぜん知らなかったです。機会があれば生きたいですが、一人で行く勇気はないな・・・ | |||
| 28,883 | 2018-05-13 20:40:27 | /road/dd740/main5.html [コメント一覧] | 9 |
| >>閉塞壁にトビラがあったことさえ今までは(過去5日間)なかったのに、 >>なんでこの閉塞壁にだけトビラがあって、それがわざわざ開いてんの?! ↓ ↓ >>ようするにここは、太田トンネルと接する最後の閉塞壁に生コンを流し込んだ際の型枠の裏側なのだ。 天狗トンネル北口側の断面の変わり目に扉を設ける必要がわからん 過去のレポートに登場した断面が段々と狭められていく形の閉塞では 扉はもちろん断面の変化を隠そうとする衝立等何も無かったが | |||
| 28,882 | 2018-05-13 18:29:25 | /road/dd740/main5.html [コメント一覧] | 10 |
| 廃道探索のついでに「車あるんですけど」のロケに参加したのか、それともその逆なのか | |||
| 28,881 | 2018-05-13 18:07:05 | /road/dd740/main5.html [コメント一覧] | 10 |
| おもしろい | |||
| 28,880 | 2018-05-13 17:56:32 | /road/dd740/main5.html [コメント一覧] | 10 |
| え? まだ最終回じゃないの? 何があったんだ? とワクワクしながら読みました。うーん、こういう展開でしたか。オモシロ過ぎる! | |||
| 28,879 | 2018-05-13 17:54:59 | /road/dd740/main5.html [コメント一覧] | 10 |
| 通路にもコンクリートを充填した方が強度が上がるだろうに、なぜ残したままなんでしょう。不思議ですね。 | |||
| 28,878 | 2018-05-13 17:49:33 | /road/dd740/main5.html [コメント一覧] | 10 |
| 無駄に高いフェンスはヒグマの侵入防止柵かな? | |||
| 28,877 | 2018-05-13 16:17:02 | /road/fpr318/main2.html [コメント一覧] | 9 |
| 不通区間ではない方の「注意 この先四トン以上の…」看板の「注意」のあとが「!」ではなく「?」なのがとても気になります。 | |||
| 28,876 | 2018-05-13 12:40:37 | /road/fpr209/main3.html [コメント一覧] | 9 |
| 最初の狭さにビックリですが、実はものすごい歴史がありそうなところがいいなと思いました。 現在、通り抜けできなかったり通り抜けしにくい道ほど実は歴史があるんじゃないかと思えてきてしまいました。 | |||
| 28,875 | 2018-05-13 02:43:48 | /bridge/akimoku/main.html [コメント一覧] | 9 |
| (´Д`)ノ 幻が現実になるイリュージョン・・・か? | |||
| 28,874 | 2018-05-13 00:00:05 | /tunnel/kissaka/main2.html [コメント一覧] | 10 |
| ぞくほうまだかなー | |||
| 28,873 | 2018-05-12 22:50:21 | /road/dd740/main4.html [コメント一覧] | 10 |
| ここって,いま(一部で)話題になっている「日本で一番,マクドナルドから遠い場所」ですよね。(^-^*) | |||
| 28,872 | 2018-05-12 22:21:10 | /road/wpr230/main3.html [コメント一覧] | 10 |
| ほんのすき間時間探索のつもりが中々充実した濃いものになりましたね。 隠された古い石垣は他にも多々あるのかもしれませんが、こうして一般人の目に触れられるのもヨッキさんが探索されたからというのもあると思います。 橋のホタルは光ってるところを見たかったですね。 ここが現道開通後の災害前で私が地元民だったら旧道を選んで通っていた気がします。 | |||
| 28,871 | 2018-05-12 21:59:03 | /mini/236/main.html [コメント一覧] | 6 |
| 自転車道作るのに金かけ過ぎもっとランクを落としても大丈夫だろう。 | |||
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