道路レポート　青ヶ島大千代港攻略作戦　最終回

前回の最後に公開した全天球動画の録画開始ボタンを押す直前に撮影したのが、この写真だ。海抜60m付近の階段通路上から大千代港の全景を俯瞰した。
この直後に私は、全天球カメラを聖火の如く右手に掲げながら、直下に見える二段の平場（港の基部）のすぐ上まで文字通り駆け下った。
あとから要した時間（＝動画の再生時間）を確認すると、約66秒だった。
また、上記を含む、海抜70ｍ付近の“引き返し地点”から基部に下降するまでに要した総時間は、約5分だった。

普段、ここまで時間を意識しながら探索することはないが、ストレスを感じるどころか、逆に私の人生では未体験の“敏腕ビジネスマン”にでもなったような心境で、爽快だった。これが、エリート・オブローダーだ！（笑）

それから私は探索済の基部内を速やかに移動し、写真内の★印（基部の下段南端付近）へ向った。
そこを起点に、矢印に示したルートで、最後の未探索領域である基部と岸壁の連絡道路へ入っていく。

9：34　《現在地》

上の写真の★地点から、岸壁への通路入口を見ている。
険峻な青ヶ島にあってはここも非常に低い土地といえるが、それでもまだ海抜15ｍほどあり、ほぼ０ｍに位置する岸壁まで、この正面に見える傾斜路を下って行く。
なお、航空写真および現地を確認した限り、岸壁へ至る通路はこれしかないようで、選択の余地は存在しない。

それにしても……

車道なのである！

ここからは！（←力説）

ここに来て、高低差にして百数十メートルぶりとなる車道との再会であった。
それも、上にあったような軽トラサイズの小さな車道ではない。
大型ダンプさえ悠々と通過できそうな、地方港湾に相応しい規模の車道である！！

面白すぎる！
以前の回にも書いたが、地続きの陸地に存在する他の車道や集落と完全に離れている、離れ小島・飛び地的な車道は、神津島の砂糠山の例を含めて、もはや島という“小世界”ならではのものであるかもしれない。
本土（内地）にはもう、こういう場所が残っていない可能性がある。
こういう状況を示す“陸の孤島”という表現も、実際は比喩的なものになって久しく、その比喩でさえも最近はあまり用いられていない気がする。

右の写真は、この場においては車道の象徴のようにも見える、ガードロープの支柱だ。
本来ならば見慣れた道路構造物だが、限界を超越した錆び方をしており、接続した鋼鉄製のワイヤーロープはおろか、２本目以降の支柱が全て消失していた。
錆びたところで、大波を被ってへし折られたものと想像する。
残骸さえもないのである。

この坂道に入って間もなく、路面が大きく陥没している場所があった。
上から見たときにも、はっきりと見えていた陥没だ。
そこは割れた板チョコのようなコンクリート舗装板が、飛び石状に残っているお陰で人は辛うじて横断可能だが、すり鉢状に崩れた底は深く深く抉れていた。
この陥没は、堅牢に見える右側の防波堤の底が既に抜け、海中まで通じてしまった証しである。
やがては防波堤の転倒にまで至るものと思われる。

早急に復旧の手を入れなければ、この道はここから消失するだろう。

岸壁へと至る最後の高低差を相当のハイペースで埋めていく、完全人工地形の坂道を振り返る。
コンクリートの下にもともとの地形が隠されているのかも知れないが、この写真に写る範囲には全く見て取れない。
都心もかくやと思わせるほどの、完全人工地形の道路だった。

これには、島の地形が人を容れるに不都合ならば、全てを人の手で作り替えてやろうという気迫を感じる。
その行為が今日まで実を結んでいるのが三宝港で、結ばず果てる危機にあるのが、この大千代港であろう。

道幅は５m以上もあると思われ、普通車ならばすれ違いも可能だろう。スリップ防止のパターン舗装が、いかにも見慣れた自動車道らしい。
工事中には実際に重機が通過したと思うが、一般の自動車も通ったことがあっただろうか。
重機にせよそれ以外の自動車にせよ、ここを通るにはまず海上輸送か空輸（索道による架空輸送を含む）を経なければならないから、砂糠山などと同率首位で――

やばい…！格段に規模の大きな陥没が…！

本来の坂道はこの先、奥に見える工事用プラットフォームの下辺りまで行ってから、切り返して右下へ続いているのだと思うが、その始まりの辺りから先が、予想を遙かに上回る崩壊を見せていた。右に建っているコンクリートの塔の正体も気にはなったが、現地の私はもうそれどころじゃなかった。

航空写真で事前に見た岸壁は、よく形を留めているように見えたため、とりあえず港の基部まで辿り着ければ、岸壁に立つという最終目的の達成はほぼ叶うと楽観視していた。
だからこの最後の最後、港の基部と岸壁を連絡する通路に、これほどの障害が横たわっていることは、予想外だった。
というか、多少は崩れていることがあったとしても、ここまで来れば海面との落差は小さく、どのようにでも迂回が可能だろうという気持ちもあったのだ。

しかし…　これは……

無理なんじゃね？（涙）

ここまで来てそりゃーないぜ！とは、私だけじゃなく皆様も同じ気持ちだろうと思う。

私は、コンクリート板の飛び石伝いに、奥の★の位置まで行った。

そこで私は、「無理なんじゃね？（涙）」という感想を抱くと同時に、

その感想を抱かしめた進行方向の眺めを撮影したつもりだったが、撮れていなかった（泣きっ面に蜂）。

…なので次の写真は、少し後からこの一段上にある基部の縁より、撮れなかった写真と近いアングルで撮影したものである。

道が海にさらわれて、消失していた。

飛び石伝いに進んでいける路面は残っていないし、この上から見下ろした写真だと分かりづらくて大変申し訳ないが、

いろいろと落差が大きすぎ、無理矢理進むことも難しい状態なのである。

そのことを、私は直に自分の目で見て肌に感じ、戦慄した。

私には「戦慄」という言葉をよく気安く使ってしまう癖があるが、ここに来てこれは、

マジ戦慄！（涙）

もう少し、この状況を説明したい。

左の写真は、先ほど撮影した俯瞰写真であるが、今いるのは×印の辺りである。

ここは俯瞰写真でも基部の影になっているので見えづらく、そのため私も肉視では状況を事前に把握できなかったが、今改めて拡大して見てみると…（↓）

おそらく防波堤に護られていただろう切り返しのカーブ部分が、すっかり磯の深潭にとって変わられてしまっている“絶望的な状況”が、見て取れる。

とにかく、この場所にあるものは何もかもスケールが大きい。
ちょっとした段差のようにしか見えないものも、近づいてみれば背丈よりも高いものばかりだった。
垂壁ならば背丈と同じだけでも踏破は不可能だし、ましてこの海を泳ぎ渡ることなど、考えられないのである。

最後の最後で、これは酷いよ…。

前回最後からかけっぱなしだったヨッキれん“勝利のテーマ”のBGMも、止めて止めて…。

9：34

しかし私にも意地がある。時間の限り足掻くぞ。

ちょっと戻ってコンクリートタワーの手前、ここから右へｼｮｰﾄｶｯﾄはできないか？！

ちょうどこの先に、断念した切り返し地点の先の道が通っているはず。

改めて見てみると、なんかボロボロのロープみたいなのが崖に引っかかってる気がするし……（汗）。

コンクリートタワーに組み込まれた巨岩、大千代港最後の自然が、最終関門として立ちはだかった。

本当にこれが最後の障害物だ。

夢にまで見た大千代港の岸壁は、この大岩の向こう側に平和な姿を横たえている。そこに見えない危険はない。

大岩には、何者かが設置したロープがぶら下がっている。しかしあれは目に見える死亡フラグだと思う。明らかにボロボロ過ぎる…。

自力でどうにかしなければならないが、まずは★の地点まで進んでみよう。　怖いが、行ける。

★地点に立った。　足元を見る。

海に途切れた道の続きが、すぐ足元にある。そこまでの落差は目測で５ｍ。

飛び降りられる高さではないが、かつてはここにも多くのロープが垂らされていた気配がある。

１本も下まで通じているロープはないが、ここならば、どうにか手足のグリップだけで上り下りできる気がする。

そう思ったなら、あとは自分を信じて実行するよりない。

下降開始！

溶岩の表面がザラザラしていて、しかも容易に欠けない堅さもあり、まさに天然の滑り止め舗装のようだった。
そのため、見た目は非常に急な斜面であるが、手足のグリップだけで安定して下ることが可能であった。
もっとも、装備品などの条件次第では、下ったは良いが上れない事態が起きるかも知れない。慎重な判断を。

こうした斜面を3.5ｍほど下ると、目指す路面の1.5ｍ上にある狭い平場に降り立った。
この写真もそこから振り返って撮影したもので、次の全天球画像も、同じ位置から撮影した。

Post from RICOH THETA. - Spherical Image - RICOH THETA

俺の勝ちだ!!

実は大千代港の基部へ辿り着いたときにも喉から出かかっていた“勝利宣言”だが、
今度こそ、それをしても良いだろう。あとは足元にある1.5ｍの段差を飛び降りるだけである。

なお、画像で薄い白色を重ねた部分が、本来の道のあったと思われる場所だ。
ここを通過することができないために、今のショートカットを行ったのである。

9：37　《現在地》

最後の1.5ｍの段差を飛び降りて、ショートカット大成功！

これで遂に、クリア確定状態へ！　残り時間もまだ（十分とはいえないが）ある。

にこにこにこにこしながら、降りてきたところを振り返って撮影したのが、この写真だ。
写真を見れば、最後のショートカットがいかに綱渡り的であったかが伝わると思う。
岩やコンクリートの配置がこれと少し違っていただけでも、本当にこの最後の最後で断念する羽目になっていた可能性があると思う。

例えばだ。この大岩の垂直に切り立っている部分がもう少しでも上に寄っていたら、ショートカットの最初の一歩を踏み出せなかっただろうし、【最後の段差】が1.5ｍではなく2ｍであったとしたら、降りても戻れなくなるから進むことはなかっただろう。
存置ロープも直接の役には立たなかったが、それがあるお陰でかつて通った人がいたのだという確信が持てたことは、プラスだった。

最後は、幸運に恵まれた展開であった。
私の勝利は、強引に手にしたようでもありながら、導かれたようでもあった。そう、思う。

もう進むべき“先”はほとんどないが、そちらへ進む前に、このショートカットの必至と必死を裏付ける景色を振り返っておこう。

……これですよ。
この路盤がなくなっていたから、ショートカットを余儀なくされたのである。
一見すると波打ち際を通行できるように思うかも知れないが、濡れた磯の巨石は滑りやすく、無事にやりおおせることは難しそう。
また、向こう側から波打ち際へ降りる段差が大きいので、通行不可能だ。

かつてここにも巨大な防波堤に護られた路盤が存在したのだろうが、もはや路面は跡形もない。
転倒した防波堤の残骸らしき巨大なコンクリート塊（赤破線）が磯の浪間に散乱しているが、それらも自然石との区別が付かなくなってきている。

東京都八丈支庁のサイトに公開されている大千代港の空撮写真では、ここまで激しく港が破壊されているようには思わなかった。
同所の説明文にも、「港へのアクセス道路が崖の崩壊により寸断され使用できない状況にあります」としか書かれていなかったので、なおさらそう思った。
しかし実態は、アクセス道路だけでなく、港自体も半壊といっても良いくらい荒れ果てていた。
これを将来的に復活させようとすれば、アクセス道路の開設だけでは全く足りないだろう。
時が経つほどに溶けていく。まるで氷で作ったように。