国道16号 八王子バイパスの未供用ランプの謎　前編

2011/8/23 5：53　【現在地（ﾏﾋﾟｵﾝ）】

自宅を自転車で出発して15分くらいで、八王子市打越町にある国道16号八王子バイパスの打越ICに到着した。

八王子バイパスには無料の区間と有料の区間があるのだが、その境になっているのが打越ICで、同ICより南行き（横浜方面）は有料区間である。
八王子バイパスの有料区間は、日本道路公団が昭和60年に開通させた全長4.5kmの道で、多摩地区にお住まいの方にはお馴染みだと思う。
250円（普通車料金）が惜しい私などは、自動車では極力ここを避けて並行する一般道（国道16号現道）を通行するようにしているが、高い防音壁を唯一の友とする都市高速道路然としたマッシブな車窓は好きで、自転車でよくここを通る。

そう。
“緑の看板”がある道路なのに、自転車が通れるのである。

私も最初は驚いたのだが、この一見して高速道路然とした有料道路は、自転車を含む軽車両も、もちろん歩行者も、通行が可能である。
もっとも、ガードレールや植樹帯などで完全に歩者は分離されていて、車道部分は自動車専用の規制が掛かっているのだが、歩道部分が別の道でないことは、この先の料金所で自転車も料金（30円！）を徴収されることから、明らかである（歩行者は無料）。
歩道部分も間違いなく、国道16号八王子バイパスの一部なのだ。

…ということで、打越ICから“乗って”、横浜方面へ進む。
表題のものが現れるまでは、そう遠くない。

5：54　

打越ICで八王子バイパスに入って500ｍ足らず、本線に合流してからの距離だけならわずか250ｍで、次のICが現れた。
中谷戸ICである。

有料道路上でちゃんと名前があって、緑看板でも案内される出入口として、これほど近接した例が他にあるのだろうか。
もしお暇なら、（車で）打越で乗って中谷戸で降りて見るといい。
笑えるくらいに一瞬しか本線を走らない。
なお、この区間は無料なので、ガソリン代以外はかからないです（笑）。

そして、自転車＆歩行者組は、中谷戸ICで降りる意図の有る無しを問わず、強制的に一度降ろされる。
これは仕方がない。

下らない！

大騒ぎするほどは、ぜんぜん下っていないのである！

急勾配なんて大嘘だ。
この程度の勾配で自転車を降りていたら、日本の道はとても自転車で走り回れないのである。
いや、本当に普通の坂道だから。
勾配５〜７％くらいだろうか。

…なぜ日本道路公団あらため中日本高速道路は、ここで自転車から降りるべきだと考えているのか、一度膝をつき合わせて伺ってみたいものだが、ともかくそう指示案内されているので仕方がない。

ああ。
おそらく開通以来私が最初だと思うが、私はこの坂道の終わりまで押して歩きましたよ！

ランプウェイを降りきると、車道部分は二手に分かれていて、直進すると再び本線に復帰し、右折することで「中谷戸」という場所へ行けると案内されている。

で、この辺りはまだ余談なのだが、この中谷戸ＩＣというのは色々と謎めいているというか、イレギュラーな感じがあるＩＣだ。
というのも、地図をいくら眺めてみても、辺りに中谷戸なんていう地名は見あたらない。
信じられないならば、この思いっきり拡大した地図（マピオン）を探してみると良い。

無いのである。

中谷戸という地名を案内されても、よほど特別な土地勘がある人でないと、理解不能なのではないか。
（中谷戸は昭和42年頃までの地形図には記載されていて、まさにこのICがある場所の字名だった）

もう少し、中谷戸ＩＣの話をしたい。
この話は表題の物件とはおそらく無関係だが、もしかしたら、どこかで繋がっている可能性もあると思う。

左の図は、八王子バイパスの有料区間に全部で５つあるＩＣがそれぞれ、どのように乗り降り可能であるかを示している。
起点と終点である相原ＩＣと打越ＩＣを除いた３つのＩＣのうち、両方向の乗り降りが全て可能なフル規格インターは、中谷戸ＩＣだけである。
残りの片倉ＩＣと鑓水ＩＣは、乗り降りが一方方向だけに制限されたハーフインターとして整備された。

ハーフインターよりもフルインターの方が利便性が高いのは間違いないが、交通量が申し分なく多い八王子バイパスにおいて中谷戸ＩＣ以外に実現しなかったのは、どうしてだろう。
これは大きな疑問である。

もちろん、各ＩＣ間の距離が一般の高速道路とは比べものにならないほどに短いので、ハーフＩＣの不便さは我慢できるレベルだし、ランプウェイの建設が半分で済むので、建設費も土地の買収費もフルインターの半分になりうる。
地価が高い都会において、これは非常に大きなメリットだと思うが、それをハーフインター化の原因だとする公式見解を聞いたことはない。

八王子バイパスは、計画当初からハーフインターを多用する設計だったのだろうか？　……【疑問１】

フル規格で整備された中谷戸ICであるが、その実用性は、あまり高いとはいえない。

そもそも、この中谷戸ICで乗り降りしたことがあるというドライバーは、どのくらいいるだろう？
八王子バイパスの通行量は１日３万台前後だというが、1000台に1台も乗り降りしていないのではないかと思う。

なぜそう考えるかと言えば、右の地図を見ていただきたい。

中谷戸ICで降りた車が簡単に行ける場所は、旭ヶ丘団地という住宅地だけなのである。
一応狭い車道は三方へ延びていて、野猿街道、北野街道、片倉台団地方面へも抜けることは可能だが、どう考えても打越ICを利用した方が便利だし安全そうだ。
いくらフル規格のICでも、アクセス性が良いとか、ICの周辺に交通の大きな発生源があるとかでなければ、充分に利用されるはずがないのである。

中谷戸ICは、実質的には旭ヶ丘団地専用ＩＣのようである。
このＩＣの設置は、果して住民側が求めたものなのか、そうではないのか、興味深いところである。

薄いフェンス１枚越しに存在する、おそらくは自動車専用道路（気持の中では高速道路）の一部として建設されたランプウェイに、私の心は捕らわれっぱなし。
頭の中に激しくわき起こるのは、様々な疑問だ。

このランプウェイは、なぜ使われていないのか。　……【疑問２】
使わないのならば、なぜ建設されたのか。　……【疑問３】
名前は何か予定されていたのだろうか。　……【疑問４】
そして、もしも供用されていたとしたら、どのくらい便利で、どのくらい利用されていただろうか。

あったかも知れない道路風景を想像するのは、とても興奮する。

それにつけても、「八王子市街には直進して下さい」と、暗に「ここで降りても市街へは行けないよ」と宣言されている中谷戸ＩＣは哀れだ。
そもそも、普通の高速道路ではＩＣ番号が表示されている欄に、わざわざ「中谷戸」と書くセンスがよく分からない（なんか楽しいけど）。
すぐ上の本来のＩＣ名の欄に、ちゃんと中谷戸って表示してるから、そこは空欄のママでもよくない？

未供用ランプウェイ沿いの歩道にも「自転車を降りて」云々という表示があったが、柵の向こうをゆっくり観察するには徒歩が一番なので、喜んで従った。

で、そのまま100ｍばかり登っていくと、未供用部分の終わりがやってきた。生きた車道のお出ましだ。

ここでランプウェイが一生懸命登っている間、本線の方は非常に緩やかに登ったに過ぎず、高低差がけっこう出来ている。
そして、ここからしばし…片倉ＩＣまでの約１kmにわたって、本線は防音壁とコンクリート擁壁の間の深い掘り割りの中を孤独に突き進む、あたかも台地を貫流する河川のようになっている。

この区間の本線（すなわち掘割）の幅は18ｍ（４車線分）だが、その左右それぞれに６mの側道（車道）＋５mの緑地＋５mの惻々道（歩道）を備えた（この写真の部分には緑地帯がまだない）、全幅５０ｍキッカリの“大河川”である。

それが、北野台と片倉台という、大規模なニュータウンを分かって進むのである。

未供用区間に終止符を打ったのは、側道であった。

前述の通り、側道は本線（自専道）と惻々道（歩道）の間にあって、両側それぞれ一方通行である。

ここに架かっている橋は「片倉第５跨道橋」といい、この一方通行の側道が渡っている。
側道の北側の起点ということが出来る。
そしてもし未供用のランプウェイが開通していたら、この側道にすんなり合流する設計だった。

つまり、この側道がアクセスしている全てに対し、八王子バイパスはアクセス出来たということだ。
（もちろん、現在は直接アクセスが出来ないものだ）