道路レポート　徳島県道254号田方穴吹線　机上調査編

本稿は県道田方穴吹線の机上調査であるが、はじめる前に、現地調査で判明した2023年2月現在における路線の現状をまとめておこう。

この県道は、終点附近の僅かな区間を除く大半が穴吹川右岸の岸辺にあり、左岸の国道492号と並走している。
道路の状況は全体的に狭隘で、終点附近の僅かな改良済み区間を除くと全て1車線、そのうえ待避所も少なく、地理院地図が大半部を軽車道として表現しているのも肯かれる状況だ。

現状に関する最大の問題点は、中盤に長い通行困難な部分があることだ。最新の地理院地図から道自体が抹消されている部分もそれに含まれる。
現在の道路管理者はとりたてて通行規制を実施していないので、各自が通れると思えば通れる状況ではあるが、路面の荒廃や、そもそもの道路未改良のため、事実上、自動車の通行が困難な区間が全長7kmの路線中に3km強も存在する。

そのため利用の実態としては、田方と知野を結ぶ起点側の路線と、仕出原から拝村や市場を経て穴吹に達する終点側の路線が、それぞれ独立している。

しかし、現状は通行困難な区間も、いわゆる未開通区間のように道路自体が建設されていないわけではなく、かつて県道として車が通れる道路を整備しようとした名残がたくさんあった。具体的には、対岸の国道からもよく見える【頑丈な護岸擁壁】を持つ【改良済みの路盤】が随所にあって、そういう場所には決まって【災害復旧工事の工事標】が建てられていたのが印象的だ。

工事標の時期はいずれも昭和50年代から平成初年代までであり、当時の道路管理者が、自然災害で県道が被災する都度、災害復旧として、護岸を整備したり拡幅したりすることで、結果として県道の整備を進めていたことが窺われる。

逆に、災害復旧による整備が行われていない部分は、基本的には土と石だけで造られた【前時代の車道】（近代車道）らしい未改良道路で、それが通行困難に拍車をかけている。
そしてそのような部分にはしばしば歩き旅の歴史を感じさせる【地蔵】が安置されていて、中でも明治30(1897)年3月24日という同じ日に建立されたものが離れた2ヶ所で発見されたことは、初期の道路整備時期を暗示している可能性がある。

他に、昭和33(1958)年完成の【岩成橋】と、昭和39(1964)年完成の【大内谷橋】は、離れた場所にあるがほぼ同じ外観であることから、これらが架けられた時期にも一連の路線上で木橋をコンクリート橋へ改築する道路整備が行われたことが窺われる。

まとめると、この県道には、整備を受けてきた長い歴史がありそうだ。
現状の荒廃に隠されがちではあるが、明治から昭和にかけての長い期間にわたって、様々に手を加えられていたことは間違いない。
整備された国道の影に隠れて、一般のドライバーからほとんど無視されている悲しい県道にも、きっと輝かしい過去がある！　……気がする。

さあ、田方穴吹線の過去を探る旅をはじめよう。

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県道と国道492号の間には、おそらく深い繋がりがある。

ともすればそれは、新旧道のような関係性ではなかったか。

（右図は両者の位置関係。ただし国道492号は単独区間のみを表示し重複区間は省略。また、一部の地名に括弧書きで昭和30年以前の旧自治体名を表示した）

いきなり核心めいたことを発言してしまったが、現地探索にて私には気付きがあった（言及は第3回の17：07頃）。
集落のない所では穴吹川を挟んで間近に並行し続けた両者であるが、ほぼ常に、国道は県道よりも少しだけ高い位置にあった。そこに、洪水対策面の確かな進歩を感じたのだ。

こうしたことから、両者に深い関係性がありそうだと思った私は、机上調査の手始めに、県道と国道が現在の路線名となるまでの経過を探ることにした。
で、現行の道路法下での変遷（昭和27年以降）については、すぐに調べが付いた。以下の表の通りである。

年	左岸の道	右岸の道
昭和27(1952)年	道路法　公布
昭和34(1959)年	（一）川井穴吹線　認定	（一）田方穴吹線　認定
昭和47(1972)年	（一）川井穴吹線　番号変更	（一）田方穴吹線　番号変更
昭和51(1976)年	（主）穴吹木屋平線　昇格	↓
平成5(1993)年	（国）492号　昇格	↓
現在	↓	↓

現行道路法下での路線認定は、両岸の道とも同じ昭和34(1959)年1月31日に行われており、いずれも一般県道としてスタートしていた。
最初から左岸の道が格上だった訳ではなかった。

だが、右岸の道がその後も変化していないのに対し、左岸の道は昭和51(1976)年に主要地方道へ昇格し、さらに平成5(1993)年には国道492号へ昇格したことで、結果、国道と一般県道という大差が付くことになった。

ちなみに、国道492号（香川県高松市〜高知県大豊町、総延長145km）の単独区間は美馬市内の29kmだけで、これは昭和34年の一般県道川井穴吹線の区間そのものである。一般県道から主要地方道、そして一般国道へと矢継ぎ早に上り詰めた路線だが、他の県道を一切交えない国道昇格はかなり珍しい。

�@ 令和5(2023)年 ※SMD24
�A 昭和61(1986)年 ※ｸﾞﾗﾝﾌﾟﾘｴｱﾘｱﾏｯﾌﾟ
�B 昭和9(1934)年 ※地形図

ここで例によって、新旧3枚の地図を比較してみよう。
本編中で昭和44(1969)年の2万5千分の1地形図を何度か紹介したが、ここに掲載したのは、�@令和5(2023)年版の昭文社SMD24、�A昭和61(1986)年版の昭文社グランプリエアリアマップ（10万分の1）、�B昭和9(1934)年版の国土地理院地形図（5万分の1）の3枚だ。
ブランドの異なる地図だが、縮尺を合わせて重ねれば（当然だが）綺麗に重なった。

�@は本編で何度も見ている地図なので特に新たなコメントはない。

�Aはなかなか愉快な地図だ。
両岸に一般県道を示す黄色い道路が並走しており、なんだか迫力がある。そして、どちらがより整備された道なのか読み取れない。当時とはいえ、まともに車が行き交っていたとは思えない右岸県道の通行困難部も普通に描かれているが、この地図を見て右岸県道を通ろうとしたドライバーがいたら、実態に面食らったはずだ。

この地図では両岸ともに一般県道となっているが、実際は昭和51年に左岸県道は主要地方道へ昇格済みで、本当は緑色で描くべきだった。まあ、こうした昇格がなかなか反映されないのは古い道路地図あるあるだった。他にもよく見ると細かなおかしな部分が色々あるが、まあ低縮尺だし、そもそも当時の道路地図に地方にある県道の正確さを期待すべきではない。

で、最後の�Bだけは、旧道路法時代の地図であり、重要な内容を読み取れる。

まず、左岸の道は全線とも二重線の「県道」として表現されている。旧道路法時代も県道であったことが窺える。
対して右岸の道は、区間によって表現が異なり、穴吹市街地から仕出原までは「県道」で、そこから田方までは単実線の「道幅1m以上2m未満の町村道」という表現がされている。

当時の地形図も県道や町村道の路線認定が正確に反映されているわけではないので、これを絶対正確な表現と見ることは出来ないが、とりあえず、全線にわたって今回辿った県道のもとになる道が既にあったことは明確だろう。
そしてその一部か、あるいは実は全部なのかも知れないが、旧道路法時代から右岸にも県道があったことが読み取れた。

旧道路法時代の状況を調べるべく、いくつかの古い文献にアプローチした。
次の調査ステージへ行こう。

本県道が所在する美馬市の大部分はかつての美馬郡であり、南端の木屋平（こやだいら）の辺りは昭和30年に麻植（おえ）郡から編入した部分だ。
美馬郡の誌史にあたる文献は新旧2冊刊行されており、旧いのは大正4(1915)年に美馬郡教育会が発行した『美馬郡郷土誌』で、新しいのは同会が昭和32(1957)年に発行した『新編美馬郡郷土誌』である。以下、それぞれを『郡誌』『新郡誌』と略すが、この2冊には両岸の道路のいにしえについて色々な記録があった。

まず、『新郡誌』には昭和32年当時の郡内の県道一覧が掲載されており、そこに「剣山穴吹停車場線」という木屋平村川上と穴吹駅を結ぶ県道があり、これは明らかに�B昭和9年地形図に描かれていた左岸の県道の路線名だろう。

さらに、「中村山穴吹線」という県道名もあり、こちらは起点が美郷村中村山、終点が穴吹町となっていた。
私は、穴吹町を終点とする点で現在の田方穴吹線と共通するこの路線が、�Bに描かれていた右岸県道の正体で、田方穴吹線の前身なのではないかと推測したのであるが、同書にある郡内主要橋梁をまとめた表に「第一市場橋」という穴吹川を渡る橋があり、その路線名も中村山穴吹線であったことから、現在の【新市場橋】の旧橋が当該県道の経路だったことが確定、この測りへの自信を深めた。

一方、同県道の起点とされる中村山だが、これは現在の吉野川市美郷字中村中筋附近の旧名であることを突き止めた。
穴吹からは山を越えた遠方だが、実は田方穴吹線の起点である田方と無関係の地ではない。というのも、中村山は田方から東の山を最短で越えた先にあり、県道ではなく小径（徒歩道）としてではあるが、実際に�Bには田方と中村山を結ぶ山道（ホトケノタオを越える道）が描かれていた。

中村山穴吹線についてさらに調べを進めたところ、大正12(1923)年4月1日に県道認定を受けた（『新郡誌』）全長5里5町13間（＝20.2km）の路線（『徳島県統計書 大正14年 第1編』）であることが判明。この距離で穴吹と中村山を結ぶ経路を旧地形図から探したが、田方からの山越え以外はないと結論づけた。（普通に穴吹川沿い経由すると田方から中村山の間だけで25km近くもあるので、山越えでしかこの距離では結べない）

まとめると、大正12(1923)年に旧道路法の県道認定を受けた中村山穴吹線は、図に点線で示したホトケノタオ越えの山道で起点から田方に出て、そこから穴吹川の右岸を現在の田方穴吹線の経路で穴吹へ至る路線だと判断した。すなわち、中村山穴吹線は田方穴吹線の前身と見て間違いあるまい。
今回探索した田方から穴吹までの右岸道路は、大正12年以降、今日までずっと県道であり続けているわけだ！　なのにあの体たらく…

なお、私は田方という中途半端な所にある小集落が県道の起点であることに不思議さを感じていたが、おそらくその原因は、中村山穴吹線をベースにしたからだったろう。小さな謎に答えらしい物を得た。

続いて、『郡誌』の記述であるが、こちらは大正4年刊行であるから、旧道路法の公布以前である。
おそらくこの時期に、右岸と左岸それぞれの道の初期的な整備があったと考えていたが、果たして、そんな記述が確かにあった。

ここに掲載されている、美馬郡が県費を補助を得て郡費で整備した郡道の1本である半平（はんだいら）線こそが、左岸道路（今の国道）の由緒と考えられる。
この道については『新郡誌』にも「美馬郡主要道路改修表」として記録があり、それによると↓

路線名	起点	終点	延長（間）	巾員（尺）	起工	竣工
木屋平街道　第1期	穴吹伊予街道	半平村山古宮	8051	10〜12	明治36年5月	明治42年6月
木屋平街道　第2期	半平村山古宮	美馬麻植郡界	2217	10〜12	明治43年8月	明治45年3月

↓穴吹から古宮の間を明治36(1903)年から明治42(1909)年までかかって完成し、その先の麻植郡界までの区間も明治45(1912)年に開通し、美馬郡内が開通した。

さらに『徳島県史 第5巻』によると、これに続く麻植郡内の路線は一足早く明治32年に剣山街道の名で起工しており、同39年には既に郡界まで開通していたとのこと。したがって美馬郡内の完成を以て吉野川出合の穴吹から剣山直下の川上まで、穴吹川沿いの一貫した郡道「木屋平街道」が全通したことが分かる。県史に記載されるほどだから、壮大な路線だった。

一方、旧道路法以前の右岸道路については、左岸道路のように郡道として大々的に整備されたようなことはなかったようだ。前述の6路線には含まれていないし、さらに言えば『郡誌』掲載の「美馬郡内町村道表（大正元年調）」にもそれらしい路線はなかった。
中村山から田方経由で右岸沿いに穴吹に通じる古道や、そこを整備するアイデアは当時からあったのかも知れないが、優先順位的に左岸の木屋平街道には到底及ばなかったのだろう。

では、右岸の道は一体、いつ、どのように整備されたのか。
明治30年3月24日建立の地蔵が複数個所にある理由は何なのか。

残念ながら、明確な答えは得られなかったが、

私の予想？予感？した “右岸の道路は旧道説” を裏付ける重要な記述が、『新郡誌』の方に残されていた。 それは、次の通りの内容だ。

しれっと書いているが、ずばり穴吹川沿いの旧道は右岸沿いにあったのだ！

ここで言う旧道は、左岸に明治32年以降に整備された郡道（現国道）に対する旧道という意味合いで良いと思う。

そしてこれを裏付ける重要な資料が、これを書いている当日、2024年7月12日にやっと届いた。
国会図書館に複写を依頼していた�C明治29(1896)年版の（当地を描いた最古の）地形図だ。
先ほどの�B昭和9年版地形図と比較しながらご覧いただきたい。（→）

明治29(1896)年版に赤線で描いた経路が、『新郡誌』が「穴吹谷旧道」と表現する「穴吹から市場橋を右岸に渡り仕出原から知野に行き宮内に渡り、それから古宮までは右岸を通る」道で、地図上では「里道」として描かれている。
そして重要なのは、この地図では仕出原から知野の【落久保“潜水”橋】までの区間で、右岸だけに道があることだ。

この地図が書かれた後の明治30年代に、左岸の道路が郡道半平線（改称されて郡道木屋平街道）として大々的に整備されたから、昭和9(1934)年の地形図には左岸に太い県道が描かれることになったわけだ。最初から右岸の道よりも高規格なものが作られていただろう。

補足だが、『郡誌』に掲載されている大正4年当時の「美馬郡略図」（【抜粋】）を見ても、穴吹川沿いの道は全て左岸沿いに描かれており、この頃既に左岸の郡道が完成していて穴吹川のメイン通りとなっていたことが読み取れる。

決まりました！！
現地でなんとなく感じた“右岸旧道説”が、正解でした！

明治30年代の郡道整備の際に、敢えて右岸の道の改修ではなく、左岸に一から新道を整備する判断を行った理由は明かされていないが、少なくとも穴吹川の洪水対策の要素はあっただろう。だからこそ左岸の道は全体的に右岸の道より高い位置に整備されたのだと思う。そしてその時点で、両者の未来までの優劣がほぼ決定してしまったように思う。

そうは言っても、左岸の郡道が整備されるまでの右岸の道は、里道として、穴吹川沿い村々の生命線であった。記録らしいものこそ発見できなかったが、2ヶ所で見かけた明治30年3月24日の地蔵は、その当時この道が盛んに利用されていた証しだろう。近代車道としての最低限の整備も、明治期から地道に行われていた可能性が高い。

また事実上の旧道となった後も、道は廃止されることなく存続している。右岸側にも多くの集落が点在していたので、必要性を失わなかったのだろう。
そして誰の発案かは分からないが、前述の通り、旧道路法下の大正12年には、田方と中村山を結ぶ区間を路線に加えることで単純な左岸道路の旧道ではない新たな存在意義が与えられ、県道への昇格に成功している。そのまま現在まで県道としてあり続けているので、本当に息の長い、言葉は悪いが、しぶとい県道だと思う。

なお、郡道木屋平街道として完成した左岸道路のその後についても、そこで整備が一段落したせいか、あまり情報はない。
調査で分かったのは路線名の変遷で、当郡道は旧道路法施行直後の大正9(1920)年4月になって、右岸道路より一足早く県道木屋平穴吹線へと昇格していること。
さらに、正確な時期は不明だが、昭和3年から10年の間のどこかで県道剣山穴吹停車場線へ改名している。以後はこの路線名のまま旧道路法時代を走りきっている。

現行道路法公布以前も含めた左岸と右岸の路線名の変遷をまとめると、次の表の通りになる。（下半分の薄地部分は先ほども掲載した部分である）

年	左岸の道	右岸の道
明治30年代以前	（路線なし）	里道
明治36(1903)年	郡道半平線　起工	↓
明治45(1912)年	郡道半平線　竣工	（事実上の旧道化）
大正3(1914)年	郡道木屋平街道へ改称	↓
大正8(1919)年	旧道路法　公布
大正9(1920)年	県道木屋平穴吹線　認定	郡道への認定？
大正12(1923)年	↓	県道中村山穴吹線　認定
昭和初年代	県道剣山穴吹停車場線　認定	↓
昭和27(1952)年	道路法　公布
昭和34(1959)年	（一）川井穴吹線　認定	（一）田方穴吹線　認定
昭和47(1972)年	（一）川井穴吹線　番号変更	（一）田方穴吹線　番号変更
昭和51(1976)年	（主）穴吹木屋平線　昇格	↓
平成5(1993)年	（国）492号　昇格	↓
現在	↓	↓

どう？　道に歴史ありってことが、こういう路線名の変遷を見ただけでも感じられるでしょ？
これが、面白いんだよね！！

残念なことに、実際の道路工事の記録というのは路線名の変化よりも残りづらいため、道路そのものの変化はあまり分からないが、各時代に色々な手が加えられて現在に至っているはずだ。
また、路線名が頻繁に変わる道路ほど、各時代の需要や交通の流れの変化に敏感に反応し、その時々の関係者の様々な思惑を反映した、より“重要な路線”であったと考えて良い。
右岸の道と左岸の道、路線名の変化の回数が段違いだった。

以上で、左岸の国道と右岸の県道の変遷からそれぞれの由来を探るという、机上調査の第一部を終了する。
続く第二部では、県道田方穴吹線となってからの整備に関する記録や、今後の整備の見通しについて調べた。

第一部でも述べたとおり、一般県道田方穴吹線は昭和34(1959)年1月31日に現行道路法下における栄えある徳島県道第一陣として認定された。
当初の整理番号（路線番号）は131を与えられたが、昭和47(1972)年3月10日に路線名はそのままに番号が現在の254へ変わっている。ちなみにその際には対岸の（現在は国道である）一般県道川井穴吹線の路線番号は253になり、川の両岸に番号1つ違いの一般県道が仲良く並んだ。

と、このような路線名の変遷についての簡単な情報はwikiでも確認できるが、具体的な路線認定の経緯についての記録は発見できなかった。
旧道路法時代にあった県道中村山穴吹線が前身であることは既に述べたが、田方穴吹線となる際に前身の山越え区間を継承しなかった理由も不明である。県道には道路法などに規定される認定の基準があるので、中村山穴吹線では満たせなかったのか。あるいは、当時既に山越え区間は全く利用されなくなっていたような理由だろうか。

路線の認定云々以上に情報が少ないのが、県道認定後の実際の道路整備に関する内容だ。

現地には、昭和30年代に架設された複数のコンクリート橋や、50年代以降の災害復旧工事の痕跡が豊富に見られるが、個々の工事のに関する文献的な記録は国会図書館デジタルコレクションを検索しても数えるほどしか見当らない。
数少ない成果のうちで最も古いのは、昭和40(1965)年の徳島県議会2月定例県議会の会議録に残された、前年度採択分の各種請願陳情の経過報告であり、次のような請願内容と処理状況が記録されていた。

昭和39年度に穴吹町長が請願した12件の土木事業のなかに、川井穴吹線と並んで、我らが田方穴吹線の名前が出ていた。
しかし、両者の議会側の回答を比較すると、川井穴吹線については道路自体の積極的な改良の進捗が窺えるのに、田方穴吹線については、「極力復旧するように努力いたします」とあるから、既にどこかの区間が災害によって通行不能に陥っていたようで、しかも「交通量等に応じ」と条件が付けられているので、これは暗に、交通量が少ないので優先順位は高くないと言われているに等しい。

『徳島県災異誌 続編(昭和37年〜昭和55年)』によると、昭和39年9月24日から25日にかけて台風第20号に伴う豪雨があって剣山周辺の雨量が特に多かった。県内死者5人、道路決壊41ヶ所などの甚大な被害を出している。その際に被災した可能性が高い。

県道認定よりあまり時間が経っていない当時ですら、既に両岸の県道の整備状況の大きな差が生じていて、さらに差が拡大する状況にあったことが読み取れるのである。
もとが旧道であるがゆえ、左岸道路よりも洪水に弱かった右岸道路は、頻繁の被災に汲汲とするばかりで、全体の改良が思うように進まなかったのだと考えている。

これ以降しばらくは整備に関する記録が見当らないが、実際の路上には右の写真のような大規模な災害復旧区間が存在しており、そこには「昭51災害国補道路工事」と書かれた立派な工事標が立っていた。

徳島県公式サイトの「徳島の洪水遺産の紹介」というページには、これまで県内で発生した代表的な水害が列挙されているが、昭和51(1976)年9月に発生した台風第17号は、昭和9年の有名な室戸台風の次に記録されている。この台風では吉野川流域に甚大な洪水被害があり、県内死者10人、浸水2万戸を超える被害となった。

穴吹町を縦貫する支流の穴吹川沿いでも多数の被害が生じており、昭和62(1987)年に発行された『穴吹町誌』（現在手配中）にまとめられた内容を、四国災害アーカイブスがPDFで公開しているので読んでみたが、まあ、凄まじかった。（町長が僅かな職員を連れて音信不通となった集落へ乗り込むところとか…）

県道田方穴吹線については（もはや死に体のせいか）言及がなかったが、対岸のメインストリートである川井穴吹線ですら、至るところで寸断される状況だったようだ。
それほどの被害だったから、国の激甚災害の指定を受け、高率の国庫補助で県道の復旧工事が行われたのだろう。
その結果、前後を【前時代的道路】に挟まれた、【妙に立派な区間】が出来上がったのだろう。

けれども、せっかく復旧された県道をフル活用するには、やはり前後の未改良区間がネックになったのだと思う。
そして路線中には昭和60年代の災害復旧工事を記録した場所も多くあったから、このような未改良区間における被災と復旧のいたちごっこは、遅くとも昭和の終わりまで続けられたようだ。

……で、ついに被災に復旧が追いつかなくなったと……、それが現状の荒廃の原因だというのが私の想像だ。

もっとも、穴吹市街地の周辺における旧市場橋の架け替えや市場地区の拡幅工事などは、平成に入ってから行われたようだ。
るくす氏によると、平成8(1996)年4月に発行された『用地ジャーナル 5(2)(50)』に当該区間の整備計画の記録があるとのことで、一部を引用すると、「現道は、平均幅員が3mと狭小で、車両の対向にも支障があり、さらに歩車道の区別のない混合交通であるため、交通上の隘路となっている。また、当該区間には、同集落と穴吹町市街地とを結ぶ市場橋が架橋されているが、昭和30年に架橋された橋梁で、老巧化が著しく18tの荷重制限を行っており、早急に架替が必要となっている。」。
これにより、現在の新市場橋（平成12年竣工）や市場地区の2車線拡幅区間が整備され、終点附近だけは真っ当な県道となった。

それ以外の区間の最近の整備の進展は、現地を見る限り、ごく僅か（例えばラッキー橋周辺とか、田方地区の僅かな拡幅とか）と感じるが、果たして県道を管理している徳島県や受益自治体である美馬市は、どのようなスタンスを持っているのだろう。
それを調べるべく、まずは徳島県議会の会議録（公開範囲は平成3年〜令和6年）を路線名で検索したが、ヒット数ゼロ！（涙）
が、次いで調べた美馬市議会の会議録（公開範囲は平成18年〜令和6年）には、いくつかの関連のある発言を見つけることが出来た。

例えば、平成24(2012)年3月美馬市議会定例会議事日程（第3号）には、議員と市建設部長の間で次のようなやり取りがあった。

引用が長くなったが、美馬市としての平成24年当時のスタンスや、県の対応がよく分かる。
市はこの県道の全線整備をまだ諦めてはいないようで（諦めていると答弁はしないだろうが）、引続き未改良区間の解消に向けて県へ強く要望を続けるとしている一方、県側のスタンスは、県道全体の改良計画は現在未定で、拝村地区での改良工事を進めているが、それについても財政的事情から大規模な改良は難しいというものだった。

まあ、なかなか厳しい感じはするよね…。
対岸国道の緊急時の迂回路とするには現状の県道ではとても心許ないが、県道を本格的に整備するとしたら数億円単位の事業規模になりそうだし…。
その後、平成29(2017)年3月美馬市議会定例会議事日程（第3号）にも、次のようなやり取りが記録されていた。

……といった具合で、確かに今回の探索時も、拝村では【拡幅工事が進行中】だったし、知野でも【最近拡幅された区間】があった。
いずれも集落内の区間である。
そしてそれ以外の、車両が「通行不能」で、「道路幅員が非常に狭くなっており、危険個所も多々」ある区間についても、県は何か当面の安全対策を検討しているとのことだったが…、その成果は……、ちょっと分かりませんね……


ま、まさか……

↑道の現状に似つかわしくない妙に手厚さに、笑ってしまった“これ”のことかと思ったが、

ここは「脇町土木事務所」の時代だから、少し時期が違うな。

といったところまでが、現在までの調査の成果である。

正直、この県道の全線が一般車輌の通れるレベルにまで整備される日は一生来ない気がするが、歴史があり、景色も良く、かつ変化に富み、ちゃんと準備して探索したらちょうど良い冒険の舞台になる感じがするので、このままユル〜く封鎖せずにおくことで、地味に地域のファンを増やしそうな気がする道路だ。　しない？　私はとても好きな道ですよ。ヨッキ推薦廃道と名乗っても良いよ。（←いらんわ！）