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コメント
26,7542017-09-25 20:12:57/road/wpr230/main3.html [コメント一覧]10
決壊箇所を落石防止ネットを伝わって通過していたらと思うと・・・旧石垣とは逢えないままだった可能性が・・・ナイス判断でした!
26,7532017-09-25 18:41:47/road/wpr230/main3.html [コメント一覧]10
県議会での質疑を読むと、佐野には新宮市の拠点病院やレジャー施設もあり、新たな都市開発の中心とみなされていることも、県道230号延伸の大きな理由に挙げられているが、
現状では佐野方面への林道整備も、崩落事故が多発したりして中断し、ままならない、という。
そんななか、26,708氏が参照された紀南新聞の記事にあるとおり、佐野への延伸についての二階俊博議員の「手を緩めることなく一気にやりましょう」という発言には、とても力強い言霊が込められている、といえるだろう。
二階氏が中央政局で頑張っている姿の心(うら)には、このような地元の代表としての、譲れない気持ちの強さがひしひしと感じられる。
現存の、道路に強い政界の大物である二階氏に、ヨッキ氏が面会したら、どんなことがおきるだろうか。県道213号線のレポート以来、ますます興味をそそられております。
26,7522017-09-25 16:44:42/road/wpr230/main3.html [コメント一覧]10
その碑は材木商の「玉置藤太郎」氏関連っぽいですね。
http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/911430/151
26,7512017-09-25 16:25:55/road/apr368/main3.html [コメント一覧]10
祝☆初の三河進出!
ウェルカムです♪
26,7502017-09-25 16:12:26/road/wpr230/main3.html [コメント一覧]10
https://ameblo.jp/hiho-haiko/image-12069509153-13415691925.html

残念ながら、学校だったようですな……

少し離れた相賀八幡神社に「開通記念」という石碑があるみたいですが

http://www.henari1.jp/sps-30-001.files/image005.jpg

高田相賀線とは関係なさそうですねぇ……
26,7492017-09-25 15:19:24/road/wpr230/main3.html [コメント一覧]10
旧旧道の石垣には鳥肌でした。紀伊半島大水害を受けた那智川でも、ある箇所ではコンクリート製の堤防部分が基礎から流出し、隣り合う明治以前の石垣が崩れず残っていました(いまは全てコンクリートで覆われました)。 塩見峠、20年前に遠足で歩きましたが、当時健在だった製紙工場の植林地でもあり、整備が行き届いていました。
…年末帰省の際、他の方がまだ行かれていないようでしたら、石碑見てきますよ。
26,7482017-09-25 15:11:12/road/wpr230/main3.html [コメント一覧]10
文字通り道路の中の道路出タ━━━(゜∀゜)━━━
東京から2泊3日の行程で訪問するのに丁度良いか
26,7472017-09-25 03:08:04/tunnel/turisi/main3.html [コメント一覧]10
先程、偶然YouTubeで釣師海岸のドローン空撮映像を見ました。コメント欄に、崖にたくさん開いている穴の説明がありましたが、その中に、約40メートルと思われるトーチカ急行用の垂直トンネル、という説明文があり、中で枝分かれしている、垂直トンネルなので出口(崖上)まで登った人は居ないと思われる、とありました。ヨッキさんの挑んだ穴の正体はこれでは?釣師海岸のトーチカ、で検索するとヒットします。
26,7462017-09-25 02:13:22/rail/senzu2/main14.html [コメント一覧]10
おいらの通ていた高校には、校舎が完成するまでの間間借りしていた高校があるんよ。棚田状に3面以上あって、1面を借りていたのだが・・・・先日通ったら(間貸ししていた高校は廃校になり)グラントは森林に侵食されていて、記憶が無ければ信じられない状態になっていた。(国道の真横の元高校がそうなのだから千頭では止む無し・・・・というか、むしろ良く残っていてくれたというべきなのかも知れない。
26,7452017-09-25 00:22:43/road/odarumi/main3.html [コメント一覧]9
ドライブインに寄る人はいるんだろうか(^^;)
儲かるのかなあ

あと,追い越し禁止やなくて追い越しのための右側はみ出し禁止では…?
26,7442017-09-24 22:00:48/road/nagawado/main5.html [コメント一覧]10
"結末"部分、写真を見ただけで、
コ、コワイ! 怖わ過ぎるウッ……
ご無事で何よりでした。いや、"無事"とは言えなかったですかね(笑)。
26,7432017-09-24 21:02:26/road/kakumagawa/main8.html [コメント一覧]10
うちの田舎町にも山の上の方の集落が有ります。
そこは戦後に外地から引き揚げてきた人たちが新しく切り開いた場所なので、商店などの施設だけではなく、歴史とか、エピソードとか、そうしたものさえ何も無い、ごくあっさりとした場所になっています。
それにいろいろと不便なため、今では離農した人たちの残した家や牛小屋の跡などが、廃墟然として残されている始末です。

そんな場所から1000m以上も高い場所に、よくもまあこんな別荘(住宅)地を作ったものです。
厳しい土地に、何も知らずに飛び込んでしまった…。愚かであり、真実魅力にあふれた夢でもあったのでしょう。
そして、そんな場所へと続くこの林道の現状が、まるで祭りの後の、様々なものが散らかった様子にも似て、なにか自分のような者でさえも感じるところがありました。

余談ですが、岡田あーみんの[ルナティック雑技団]という漫画で、修学旅行先としてこの辺の地名が出てきます。
ルートまでは流石に分かりませんが、もしかしたら漫画の登場人物たちも、この道を通ったことになっていたのかもしれませんw
26,7422017-09-24 18:04:42/road/wpr230/main2.html [コメント一覧]9
>>今ここに露出しているゴツゴツとした川岸の岩場は、人が手を加える以前の天然の風景を思わせるものだ。美しいが、道の姿とは相容れない。
>>人は長い年月の間に、石垣やコンクリートの擁壁でもって岩場を埋め立て、その上に道幅を確保してきたのだが、数日の洪水が全てを取っ払ってしまった。
橋があったと思しき辺り川が削ったのは人が土木の力を以って作った道だけなのだろうか
人に分捕られた領域を削って取り返すに削り過ぎたのではないだろうか?
26,7412017-09-24 12:21:26/koneta/koneta_195.html [コメント一覧]9
16,644の方もコメントされていますが、神奈川県横浜市に国鉄の貨物線と横浜市電(軌間1372mm)の平面交差が昭和30年代までありました。
こちらで地図が見れます。
http://www.city.yokohama.jp/me/machi/kikaku/cityplan/gis/3000map/025-2s.html

国鉄側に切り込みのない平面交差で、横浜市電は国鉄線を乗り越えていたという旨の記述を見たことがありますが、実際はこの国鉄×林鉄の平面交差のように少しは切っていたのかもしれませんね。

横浜市電保存館に平面交差の写真が展示されていますが、切り込みの有無がはっきりとはわかりません。安全側線の類はなかったようです。
26,7402017-09-23 23:47:30/koneta/koneta_132.html [コメント一覧]8
出張先で書いてるからか、いつもより文章が淡々としていますね
26,7392017-09-23 19:37:19/road/pr102/main4.html [コメント一覧]9
鷹巣ICから二井田真中ICまで秋田道が開通し、鷹巣から小坂まで一本で行けるのは便利でした。
この道路と並行していますから、県道が開通する日は来ないんでしょうね……。
26,7382017-09-23 17:51:22/road/kakumagawa/main8.html [コメント一覧]3
まだ住んでる人の家ネットにさらすなよ。自分ちも同じことされたら嫌だろ?
26,7372017-09-23 16:33:33/bridge/sainai/main.html [コメント一覧]9
ヨッキのライジャケ姿ww
てゆうかヨッキ痩せよう、この頃のワイルドな感じ
イケてるぜ!
26,7362017-09-23 10:51:13/road/wpr230/main2.html [コメント一覧]10
道路探索の鉄則
「川沿いの旧道があったら崩れていると思え」
レポート中でヨッキれんはとぼけてるけど、内心ちょっとは期待してたでしょ(*^_^*)期待以上のものだったでしょうが
26,7352017-09-23 01:10:13/koneta/koneta_181.html [コメント一覧]10
こういう後付けの連結部ってどうやって工事するのか昔から気になってます。
それと今更ですが最初の写真の日時が前のミニレポをコピペしたまま修正忘れてますよ。
26,7342017-09-23 00:56:04/road/wpr230/main2.html [コメント一覧]10
後編への引っ張りかたがうまくて悔しい!10点!!
26,7332017-09-23 00:13:31/koneta/koneta_135.html [コメント一覧]9
廃道の基本ですな。いい道だ。廃れ方に上手とかあるんだ(笑)
26,7322017-09-23 00:02:19/koneta/koneta_136_2.html [コメント一覧]9
ゴルフ場って恐ろしい場所なんだな〜
26,7312017-09-22 23:07:24/rail/hanawa/main4.html [コメント一覧]10
十和田南駅の北側はてっきり、貨物の廃線跡かと思ってました。先日端末探索でウロウロしてる真っ最中に、高架下脇でBBQを催してる家族に集中監視されててかなり気まずくなったのは良い思い出です。
それと大滝温泉にあの様なハイスペックベンチシートが常設されてるとは... 須らく体感しないといけませんね~٩(ˊᗜˋ*)و
26,7302017-09-22 20:35:07/road/wpr230/main2.html [コメント一覧]10
凄ぇな…。
26,7292017-09-22 19:48:29/road/wpr230/main2.html [コメント一覧]8
感想を2点、
1、ヘキサ周りが妙にきれいな気がしましたが、何故?
2、苟且(かりそめ) <- これ何かの意図があって使用されているのでしょうか?読みにくくなるだけなので使わない方がいいような気がしますが。まあ知らなかった字を知ることができてありがたい面も無くは無いですが。
26,7282017-09-22 18:58:16/road/wpr230/main2.html [コメント一覧]10
紀伊半島に馴染みのない皆様に,この機会に,当時の状況を知っていただくべく,他人さまのサイトをお借りする失礼をご容赦下さい。

2011年9月の紀州豪雨の雨は,台風12号にまつわる1週間程の長雨で,紀伊半島部の多いところで1時間で130mm,24時間で870mm,72時間で1650mm,一週間で1800mm超えという雨だった。写真のような雨が1時間程度なら珍しくはない紀伊半島南東部地域だが,半島中部でこれだけの勢いで,しかも継続的に降ることは流石になかった。写真の勢いで1時間降り続くと100mm位になる。
https://yahoo.jp/box/z9Q_Nr


コメント番号26.724の方に投稿して頂いた長殿発電所を被災1ヶ月後に通った時にはあまりに生々しくて写真を撮らなかったが,建物や機材は完全に流出し,3基の発電機だけが裸で残っていた。その後まもなく3基の発電機は写真のようにブルーシートで保護されていた。写真は半年後の翌春である。後に建物の再建とメンテの為に発電機は一時撤去されたが,先月通った時には建物もすっかり綺麗に再建されていたので,そこに発電機は戻されているのだと思う。右を走るのが,現道のR168。旧道ではない。
https://yahoo.jp/box/SWwU4g


天ノ川水系の九尾(つづら)ダムから導水され,発電所上部から150m一気に落とす圧巻の導水管は無事だったようだ。落差150mの滝も凄いが,150mの導水管のある光景も感動ものである。筋力さえあれば誰でも脇の階段を登れる。
https://goo.gl/maps/hTkMe4QPXk52


発電所から200m程南隣の谷沿いの山体崩壊の様子。既に崩壊時点では旧道となっており,通行も制限されていたので,実質的な影響はなかった。この区間は,当時から長く幅の広い2本のトンネルと3本の橋でバイパスされており,写真はその最北の小休場橋上から撮影。
https://yahoo.jp/box/KlSoLU


先の方のロックシェッドの写真はここだと思われる。上記の1本南の田長瀬橋からの同じ側の山を見たもの。左奥に少し見えている禿山が上の写真の場所。治水の為か,どちらも既に復旧工事が行われており,今年現在ではかなり綺麗にんなっている。
https://yahoo.jp/box/2-B736


ちなみに,傍には旭ダム(コンクリートアーチ)と瀬戸ダム(ロックフィル)という双子ダムがあり,前者のほとりには奥吉野発電所がある。後者には一般者用の道路がなく,行き着けないダムとして有名だが,年に何人かの好き者が辿り着いているらしい。


この周辺では壊滅した集落もあり,R168からは直接は見えない近隣の山々で非常に大規模な山体崩壊も含め数十箇所で発生している。既に6年になるが,まだまだ完全復旧には程遠い。日本各地が次々と災害に襲われる近年では,報道されなくなると完全復旧したかのように錯覚するが,現地ではどこもまだ災害は継続している。東日本震災も,2014年の広島の土砂災害も,熊本の地震も,朝倉の洪水も同様である。


地盤の脆いこの地域では,線形の良いバイパスの必要性がかねてより叫ばれており,ようやく徐々に新道化が進みつつある。先述の通り,和歌山県境地内は進みが早く,ほぼ完了している。道路の歴史を知るには,やはり時の政治家とのつながりや地元の有力者を知る必要があるようだ。

R168の旧道はほぼバリケードが設置され,4輪での侵入は出来ないよう規制されているが,2輪車や徒歩では侵入可能なところが多い。生まれたばかりの廃道だらけである。十津川・本宮を越えて新宮側に出ると,現道沿いに複数の廃隧道があるので,身近に廃道を楽しむには良い路線かも知れない。言うまでもなく滑落・崩落・ハチ・マムシ・熊などに関しては覚悟の上自己責任でお願いします。

山がの本来の趣旨と異なり暗くなる話題で長々と失礼しました。 (ぜ
26,7272017-09-22 18:15:27/road/wpr230/main2.html [コメント一覧]10
久々に『完全廃道!』の雄叫びが聞こえそうなくらい、完膚なきまでにやられてますね…。
26,7262017-09-22 16:57:53/road/wpr230/main2.html [コメント一覧]10
下記のサイトに旧道の通行記録がありますね。

http://natsuko482.blog78.fc2.com/blog-entry-866.html

https://blog-imgs-27-origin.fc2.com/n/a/t/natsuko482/2008102908.jpg

夜に通られたようで周辺の詳しい状況は分かりませんが、少なくとも2008年までは旧道も通行できたみたいですねぇ……
26,7252017-09-22 08:41:36/road/wpr230/main2.html [コメント一覧]10
は・や・くぅ〜!

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