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コメント
25,2152017-03-15 03:47:46/rail/motokiyosumi/main19.html [コメント一覧]10
動画にワロタw
25,2142017-03-15 02:18:49/rail/motokiyosumi/main19.html [コメント一覧]9
イノブタ、もし猟師が運が悪く見てたら数時間後には
鍋にされておいしく食べられたでしょう。いやーもったいない
25,2132017-03-15 00:38:45/road/tpr62/main3.html [コメント一覧]10
隣町の住民です。いつも楽しみに拝見しております。上平の道の駅の横に以前古い上平橋があったと思います。もう取り壊されてしまいましたが・・・
25,2122017-03-14 23:15:09/rail/motokiyosumi/main19.html [コメント一覧]10
ああ、ついに次で最終回か…。

トップ>廃線レポ>導入/1/2/3/4/5/6/7/8/9/10/11/12/最終回/机上調査/第3次探索編 序/1/2/3/4/

なんて長くて濃密なレポだろう。
25,2112017-03-14 21:46:26/rail/motokiyosumi/main19.html [コメント一覧]10
田代川を下り始めた時から「他にもトンネルがあるんだな」と想像はしていた。しかし築堤なのかミニ砂防ダムなのかを目のあたりにすると、あるのが当たり前のような気がして、水量の調整か流出土のせき止めをしているのでしょうから、林鉄のトンネルと川回しのトンネル2階構造が、共用トンネルが出現することを期待してしまった
25,2102017-03-14 21:07:51/rail/motokiyosumi/main19.html [コメント一覧]8
自転車カワイソス
25,2092017-03-14 19:43:43/rail/motokiyosumi/main19.html [コメント一覧]10
見事な推理! 見事なフラグ回収!
25,2082017-03-14 17:09:02/road/r343_sasanoda/main6.html [コメント一覧]9
道の駅の雑誌で当サイトを知りました。地元のR343がありましたので少々コメでも。

・pループ橋以前の話ですが、大原側から笹ノ田トンネルを抜け旧国道を走ると本当に崖の上をバスやトラックがギリギリのところを通行していました。
・内野については大原の奥の地区でその先は旧住田町や旧江刺市に抜ける道が一応ありますが往来はほぼありません。
・ちなみに旧国道以前の話になりますが、一関市山目から陸前高田まで今泉街道(気仙街道)が通っており摺沢地区でR343と合流します。今回の部分ですと、ループ橋の上ではなく真下が本来の街道筋で笹ノ田トンネルを大きく迂回後、国道を横断して峠をくだって行きます。今泉街道も通しで旧道いくと廃道箇所が多々あります。

参考になればと思う次第です。
25,2072017-03-14 14:39:22/rail/motokiyosumi/main19.html [コメント一覧]10
あなイイ!
猪豚も隧道探索しようとして崖から転落してた可能性在りますw今後ともくれぐれも登攀にはお気を付けられます様に♪
25,2062017-03-14 13:55:33/road/tpr62/main3.html [コメント一覧]10
「担当者が当サイトを知っていた」に苦笑w
25,2052017-03-14 12:38:59/rail/motokiyosumi/main19.html [コメント一覧]10
よっきさん、あなたはマジで凄いです。
25,2042017-03-14 09:45:28/road/tpr62/main3.html [コメント一覧]9
母の地元が近いのですが、上平は地元では[うわだいら]と濁って読まれています。行ってみたいですがかなり藪が深そうですね
25,2032017-03-14 09:42:21/rail/motokiyosumi/main19.html [コメント一覧]8
[ビルジング]みたいに聳える尾根ってすごいな
何万年かけて削り出されたんだろう
確かにイノシシが棲むにも過酷すぎる低山です
25,2022017-03-14 09:41:52/rail/motokiyosumi/main19.html [コメント一覧]10
君津の山中は、中学生から大学生ぐらいの頃(20-30年ぐらい前)によく行ったので、大変興味深く拝見しています。なお登場した「猪」は、もともと房総半島にイノシシは分布しておらず、猟友会が勝手に放したイノブタが大繁殖したもので、周辺の森林動植物や農地に深刻な被害をもたらしており、さらにダニやヤマビルの分布拡大の要因ともされています。今回はたまたま動けなくなっていたため接近できたようですが、猪突猛進を食らうと大変危険です。
25,2012017-03-14 09:37:03/rail/motokiyosumi/main19.html [コメント一覧]10
最後の動画でヨッキが〇〇〇を〇〇った時、周りに人がいるにもかかわらず吹き出してしまいました。

地面ふっかふっかですね。転がったらもっと面白いと思います。
後処理が大変だけどww
25,2002017-03-14 09:11:27/rail/motokiyosumi/main19.html [コメント一覧]10
うぉ〜〜っ!!・・ぬこのて。
25,1992017-03-14 08:48:13/rail/motokiyosumi/main19.html [コメント一覧]10
RPGでいうなら、しばしどう攻略するか立ち止まって策を練り、心地よい難易度でつつがなく進行中という感じですね
25,1982017-03-14 07:21:03/rail/motokiyosumi/main19.html [コメント一覧]10
すばらしい!
軌道は、トンネルの両側とも、木橋で川を渡っていたのでしょうか?
当時の姿を見てみたいですね。
25,1972017-03-14 06:28:55/rail/motokiyosumi/main19.html [コメント一覧]10
イノシシ後、13:24の【現在位置】がリンク切れです。
25,1962017-03-14 00:02:36/road/ookuzure/main7.html [コメント一覧]8
今日トンネル開通しましたね。
http://doboku.pref.shizuoka.jp/desaki2/shimada/hamatoumei/
25,1952017-03-13 16:27:12/road/tpr62/main3.html [コメント一覧]10
ナビクマちゃんに触れていて、すごい懐かしかったです
25,1942017-03-13 14:07:59/road/tpr62/main3.html [コメント一覧]9
落としどころが良いんですよね。まったく。。感心します。
25,1932017-03-13 13:51:45/road/tpr62/main3.html [コメント一覧]9
戦後昭和が終わるまでの間に人間様が鬼怒川を侵食していないか
大雨の時だいじょうぶなのか
25,1922017-03-13 10:31:57/koneta/koneta_120_7.html [コメント一覧]1
完結してください。被災地山行が愛読者の方のためにも、画像だけでもお願いします!
25,1912017-03-13 07:56:13/koneta/koneta_120_7.html [コメント一覧]7
結局は、わざわざ原発でも受け入れても、一時金だったら「予算を遣い切らないと」という事情が出てくるのかもしれませんし、その予算を目当てに受注を求める事業者と、その事業者に与えて地元経済を潤わせたい町と。そうして見える形で、受注者の労働者が収入を得て一時的ではあれ羽振りがよくなり、立派なモノが建つことで住人は説得せられる。憂き目に遭ってきた地域のコンプレックスが、立派なモノによって解消される。
しかし当然のこと、単純に考えて、維持管理が膨大になり将来のツケになるわけですが、そういうことをまともに顧みないところは当地に限らず日本社会そのものの病みですから……。
人ひとりで考えるにはあまりにも膨大で重い問題ですが、端的にいえば江戸時代依然の封建社会なんだと思います
25,1902017-03-13 03:24:42/road/tpr62/main3.html [コメント一覧]10
この区間で死体遺棄事件がありました。
25,1892017-03-13 00:56:56/mini/211/main2.html [コメント一覧]9
函館側の海上国道の起点も、現行のフェリー乗り場では全くなく、旧桟橋の辺りから始まって、函館駅前に至ります。この区間に当地では「海峡通」という名称が付いています。ちなみにいうまでもないことですが、函館駅前からは国道5号が始まりますので、そこから札幌までは国道5号一本です。
25,1882017-03-13 00:36:53/koneta/koneta_210.html [コメント一覧]8
青函トンネルは鉄道専用なので、自動車だと使えず、フェリーの需要自体は依然高い状態です。

しかし、東京方面と札幌方面の自動車交通を考えると、
東北自動車道を降りると青森市なので、そこから三厩にまで行くことに利点があるのかが問題です。
かつての漁業が盛んだった頃と比べると、松前や檜山地方の産業が縮小し、行く需要が低減し、函館市ではなく福島町に行きたいような理由が乏しくなっています(cf. 江差線廃止)。
東京と札幌を結ぶ選択肢としては現在、青函航路か、大洗〜苫小牧(さんふらわあ)です。
そして現在、函館に行くこと自体の需要も減っており、多くは札幌方面まで行くのが目的です。そのため、札幌に近い苫小牧の景気がいいです(室蘭すら寂れました)。
しかし、東京ではなく例えば仙台などから向かうときには大洗は無いので青函航路です。
また、日本海側からならば、舞鶴や新潟から新日本海フェリーがあり、小樽などに行けます。つまり加能越が出発地の場合ならば、青森県を経由する必要がありません。

大函航路は需要が必ずしも高いわけではなく、しばしば廃止も検討される状況にありますが、むつ市の北側など下北半島の北部が陸の孤島ですので、地元の要望が依然強く、維持されているのが現状です。
25,1872017-03-12 23:16:20/road/tpr62/main3.html [コメント一覧]10
おにぎり・ヘキサの設置率が高い、おだんごも律儀に立てることに定評がある栃木県でも不通区間までは手が及ばなかったか…と読み進めていくと、最後のr63との重複開始地点の青看に、おだんごヘキサが! さすが栃木県である。担当者が山行が知っているのも頷ける!?
25,1862017-03-12 23:11:09/road/tpr62/main3.html [コメント一覧]10
机上調査部分がいい感じで終わって、とてもよかったです

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