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コメント
22,3642016-04-02 21:56:08/road/ennakouji/main13.html [コメント一覧]8
開通した暁にはあの最高地点の広場で記念撮影するカップルがいたでしょうなぁ。。

最高の天気でしたね。
22,3632016-04-01 22:08:04/road/mituno/main3.html [コメント一覧]10
続き早くみたいみたい。

22,3622016-04-01 22:06:55/road/odarumi/main3.html [コメント一覧]10
大垂水峠・小仏峠のフタツが、
東京と西との関所なんですかねぇ
22,3612016-04-01 18:58:47/road/kpr515/main4.html [コメント一覧]10
三井相模湖線、バイクでは負け確定ですね。

赤馬地区からだと
バリケードで初戦に敗退。
名手地区からだと、
最終戦でバリケードに敗退。

それでもバイカーには
「行きたい道」なんでしょうねw
22,3602016-04-01 08:49:26/road/asahina/main3.html [コメント一覧]10
地元民として大変興味深く、読み物としても大変面白かったです。
以前から気になっていた場所でもあり、機会を見て私も探検に行ってみようと思いました。
22,3592016-03-31 23:56:04/road/mituno/main3.html [コメント一覧]10
古来より、数え切れないほどの名も無き旅人が遭難していた難所だったのではないでしょうか?
具体的に何時誰が何で亡くなったことを悼むのではなく、この場所で命を落とした全ての人に向けて建てられてたのかもしれません(建立自体は何かの事件が原因だとは思いますが)。
22,3582016-03-31 23:51:43/road/ipr61/main2.html [コメント一覧]10
冒頭の6号交差点部ですが
2016年4月現在へんこつうどんは跡形もなくファミマに変わっています
最初の写真のまん中へんに写っている平屋の家も現在はなくなっています
(震災の被害を受けていたようです)
国道6号入口から最初の分岐までのルートは国道の抜け道になっていて道幅の割に交通量が多くけっこう危ないです
通行する際は十分注意してくださいね
22,3572016-03-31 23:21:45/road/fpr209/main3.html [コメント一覧]10
「今も連綿とその徳が慕われていた」
すばらしいです。こういう道、大好きです。
(やまいがを読み始めてから初めての「自分でも通れそう」な道路レポでした)
22,3562016-03-31 23:10:27/road/mitakeko/main2.html [コメント一覧]10
いつも楽しく読ませて頂いております。
ここは父の実家からそう遠くない場所ということもあり興味深かったです。
ダムに水没した人々の営み。10年ほど前に荘川桜を見物に行った時のことを思い出しました。
その日ダム湖の水位はかなり下がっていました。そこから見える湖底はなだらかでしたが見渡す限り堆積土砂が広がった荒涼とした景観で、昔の引き込み線?のようなものが湖底に向かって埋まっていくのが見えた以外、人が暮らしていたであろう痕跡は全く見えませんでした。
長い年月でそのすべてが土砂に埋まってしまったのでしょう。
移植され水没を免れたという2本の古桜が、物悲しげにかつての里の風景を見下ろしているように感じて何だか切なくなったのを覚えています。
現代文明に浴している私たちの生活は、その陰に隠れている無数の犠牲の上に成り立っているということを改めて感じさせられた思いです。
22,3552016-03-31 22:48:31/road/mituno/main3.html [コメント一覧]10
無事でなによりでした
22,3542016-03-31 22:33:10/road/fpr318/main4.html [コメント一覧]10
役場の資料は強いなぁ
22,3532016-03-31 22:05:54/road/mituno/main3.html [コメント一覧]8
慰霊塔が建っている所が路盤なんですか?
なんかド真ん中を塞いでしまっていますが、道の廃止が決まってから建てたのでしょうかねえ。
だとしたら、この碑が、この場所で、慰めようとしたのは、この道の誕生から廃止までに召された人の霊なのでしょうか。
22,3522016-03-31 21:52:03/road/mituno/main3.html [コメント一覧]5
またたいそうな…
22,3512016-03-31 21:25:12/road/mituno/main3.html [コメント一覧]7
思いの外 薄い碑でした
それでも重そうですけどね
大きさはどれくらいかな
22,3492016-03-31 17:16:49/road/sanukayama/main7.html [コメント一覧]9
蚕は横浜のシルクロードが有名ですが大島方面でもやろうとしていたのには初めて知りました。もし現代でもやっていたら郷土土産で売れたと思うと残念
22,3482016-03-31 13:43:12/road/mituno/main3.html [コメント一覧]10
続きが楽しみです。
22,3472016-03-31 12:57:33/road/mituno/main3.html [コメント一覧]8
100円(非課税)の御利益で石碑に到達できたならコストパフォーマンス抜群
22,3462016-03-31 12:42:30/road/mituno/main3.html [コメント一覧]9
写真に書かれた黄色い線には、石垣の上に書かれたものと、下に書かれたものがあります。実際のところ、道は、石垣の上なのでしょうか、下なのでしょうか。

見る場所によって異なって見えた、ということなのかもしれませんが、、、
22,3452016-03-31 11:38:42/road/mituno/main3.html [コメント一覧]8
※業務連絡※ ページ先頭の各回へのリンクのうち、第1回が序と同じになっています。

第3回の後半ですが、この慰霊碑のところ、どこが路盤なのか、よくわかりませんでした。乞図示解説。
22,3442016-03-31 11:09:33/road/nippara3/main7.html [コメント一覧]10
とぼう隧道、断念したのかと思いました。

そしてさらなる謎・・。


先人よ・・。ちゃんと記録を残して(;´Д`A
22,3432016-03-31 09:37:16/road/mituno/main3.html [コメント一覧]10
戦前にこの地を荷馬車や大八車が通っている姿が想像できる。
相当に危険な場所だったんだろうな。
22,3422016-03-31 08:53:30/road/mituno/main3.html [コメント一覧]10
おォ・・・合掌。
22,3412016-03-31 02:44:48/road/sanukayama/main7.html [コメント一覧]8
写真にあった電子基準点はEL05139214002、2014年6月廃止ですね。つまり撮影時はまだ運用中だったということです。廃墟じゃないよ。廃止時にちゃんと装置は回収されています(GPS関連装置だけで1000万円以上しますので)。地理院は慢性的に予算不足できゅうきゅうですからね・・・・・・。1〜3月になると残業代も出せない、出張旅費も工面出来ないという悲惨さ。311のときはみんな手弁当で現地に急行している(事後精算)。
それはともかく。
なんとこの基準点の名前が「神津島村開発総合センター」なんですよ(自分は基準点マニア。こういうマニアもいるんですわw)。
そのものズバリでしょ。
地理院の基準点データ、特に点の記はこういうときに役に立つので、地理院の閲覧システムも触ってみるのもいいかもしれませんね。
22,3402016-03-30 22:25:21/road/mituno/main3.html [コメント一覧]10
崖さ行かねが(←サスペンスの香りしかしない台詞)
22,3392016-03-30 18:31:14/road/nippara2/main7.html [コメント一覧]10
日原古道、スゲーな。
しかし、まだ秘密が・・。
しかもアップしたら消される・・
怖い。
22,3382016-03-30 16:17:39/road/r289_kassionsen/main5.html [コメント一覧]10
数年前に国道289会津から白河まで通りました
いい道路になりましたね
快適区間でした
22,3372016-03-30 14:36:01/road/nippara/main11.html [コメント一覧]10
日原古道、発見の感動と無念の撤退。
ドラマやねぇw
22,3362016-03-30 12:03:47/road/nippara/main7.html [コメント一覧]10
日原隧道と消えた都道。
制覇した感動が吹き飛ぶ新発見。
ぃゃ、スゲー
22,3352016-03-30 11:24:30/road/mituno/main3.html [コメント一覧]4
こんなちっさい岩、走り幅跳びでこえられるっしょ
22,3342016-03-30 02:37:28/rail/jouban_1/main9.html [コメント一覧]9
いつも楽しく見させてもらっています。
トンネル内の竹製ハシゴですが、架線保全用のハシゴではないでしょうか?
昭和50年頃に架線検測による予防保全が始まるまでは、運転士の目視(火花・碍子欠損)を元に、通電した架線に竹ハシゴを掛け、架線の修繕をしていたように記憶しています。(当時の状況は、漫画「カレチ」に詳しく載っています)
つまり、昭和50年頃以前に、電化した現役線のすぐ横にあった廃隧道は、ちょうどいいハシゴ置き場になっていたのではないかと思料します。
そして、その後、架線の予防保全開始とともに、放置されたのではないでしょうか。
もしかすると、既にどなたかから意見いただいているかもしれないですが、ご参考戴けましたら幸いです。

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