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コメント
19,9802015-09-08 19:31:30/rail/asama/main2.html [コメント一覧]10
索露(雨/各)に見える。
19,9792015-09-08 18:45:27/tunnel/usami/main5.html [コメント一覧]10
宇佐美隧道以外にも伊豆多賀駅あたりとかの線路近くに使われていない隧道がありますよね。気になります。
19,9782015-09-08 18:18:57/rail/asama/main2.html [コメント一覧]10
これ、世界一じゃね?
19,9772015-09-08 17:45:57/rail/waga2/main9.html [コメント一覧]10
全くの素人で学生ですが、調査隊に参加してみたいです!
19,9762015-09-08 14:47:02/rail/asama/main2.html [コメント一覧]8
車両の進行方向は、交換所の手前が上り、隧道内の車両が下りですよね。
19,9752015-09-08 12:51:16/rail/asama/main2.html [コメント一覧]10
ヨッキれんさんの煽りに反して、「普通の」トンネルの連続写真のように草むらにまみれた坑口が見えるじゃありませんか!・・・・・「うっ」息を呑んだ。本当にあり得ない高さに坑口が・・・・
19,9742015-09-08 12:04:08/road/ennakouji/sub.html [コメント一覧]10
このような事実(自衛隊が道路を作る)があることを知りませんでした。読者のメールとともに非常に心に響きました。
19,9732015-09-08 11:29:59/rail/asama/main2.html [コメント一覧]9
急勾配過ぎ!!
19,9722015-09-08 01:47:11/rail/asama/main2.html [コメント一覧]10
>でもさぁ、[車両]で通って見たいと思いません??(自殺行為)
…下りなら…(ボソ
19,9712015-09-08 01:33:05/rail/asama/main2.html [コメント一覧]9
扁額は単純に”索抗”ではないですか?
19,9702015-09-08 01:20:39/rail/asama/main2.html [コメント一覧]10
伊勢っ子なのでワクワクして読んでます!
19,9692015-09-08 00:35:00/rail/asama/main2.html [コメント一覧]10
もしかして…、ひょっとして…、「電」だったりするかなあ…
あわせると「索電」…んなわけないよなぁ…

いや、すんません。続き楽しみにしてます。
19,9682015-09-08 00:08:51/rail/asama/main2.html [コメント一覧]10
扁額は『索露』ですね
19,9672015-09-08 00:02:26/rail/asama/main2.html [コメント一覧]10
なんという勾配…
19,9662015-09-07 23:51:56/rail/asama/main2.html [コメント一覧]10
なんちゅー勾配だw
19,9652015-09-07 23:42:04/rail/asama/main2.html [コメント一覧]10
勾配すげー!
19,9642015-09-07 23:18:51/rail/asama/main.html [コメント一覧]7
>人の身でありながら機械の領域に足を踏み入れ、そしてそれを征服する。これこそがケーブルカー跡探索の醍醐味だと思う。

でもさぁ、[車両]で通って見たいと思いません??(自殺行為)

19,9632015-09-07 23:17:14/rail/asama/main.html [コメント一覧]8
「なんで昇り15分下り10分なの?」ですが、Webで検索してみると「平坦線の電車部分が13分、
ケーブルカーは9分(もちろん昇りも下りも)」とする説が多いようです。ケーブルカー部分は
1.1kmなので、9分とすると時速約7.3kmと、現在のケーブルカーがだいたい時速12kmなのに
比べると遅いですが、そんなに変なスピードではないと思います。

「電車で13分、ケーブルカーに乗り換えて9分」が伝言ゲームみたいに「昇りで15分、下りで
10分」に化けたんじゃないかとも思えます。ちょっと苦しいですが。
19,9622015-09-07 23:14:31/road/npr178/main2.html [コメント一覧]10
とても面白かったです!最新号期待してます!!!!
19,9612015-09-07 22:24:06/rail/hasiba/main2.html [コメント一覧]8
懐かしいですねえ。
多分、ここで出て来る「安本さん」は親戚のおばさんかも知れない。
昭和40年頃(小学生)、よく雫石から遊びに来てました。
当時はまだ線路後がきれいに刈り取られていて、親戚の子と駅後に行きました。
駅のあった頃は、近隣の山々より材木を切り出し、小岩井や雫石駅でチップ工場などに出していたと思います。
近年、雫石でのスーパーセルによるゲリラ豪雨で線路後に土砂が流れ込み、すっかり荒れてしまったようで・・。
いずれ、懐かしです。
ありがとうございました。
19,9602015-09-07 22:05:14/rail/asama/main.html [コメント一覧]9
朝熊登山鉄道 鋼索線 続きを楽しみにしていますね。
19,9592015-09-07 21:51:51/rail/sugisawa/main.html [コメント一覧]10
気になる〜。
by丸山 熙人
19,9582015-09-07 21:46:58/road/okutadami/main7.html [コメント一覧]9
車でも恐怖を感じるトンネルの中,素晴らしいレポートでした。通過しただけでまったくわかりませんでしたが,レポートで詳細が理解できました。でも,怖くないんですか。私が通ったときは対向車1台,パトロール車が1台だけでした。
19,9572015-09-07 21:37:30/rail/asama/main.html [コメント一覧]10
凄いなぁ平沼氏は。第2回楽しみです。
by丸山 熙人
19,9562015-09-07 21:22:10/road/sennin/main4.html [コメント一覧]10
3年前の夜通って霧も出て怖かった。
記事を読んでいて あの時の事が甦って来ました
19,9552015-09-07 19:44:16/tunnel/nagawa/main3.html [コメント一覧]9
先月行ってみましたが、吊り橋から洞門へは入れませんでした。
休憩スペースとしてすら稼働していないみたいです。
19,9542015-09-07 19:22:44/rail/asama/main.html [コメント一覧]8
ケーブルカーのレポートも大歓迎だゾ
19,9532015-09-07 18:37:30/road/tadaisi/main3.html [コメント一覧]10
>>また、森林レクリエーションとして、飯豊山、帝釈山、駒ヶ岳、尾瀬沼等の一連の山岳地を結ぶことにより、この地域の均衡ある発展を期するものである。
森林レクリエーションだけの立場から見れば
山の上まで車道を作るなんてレクリエーションの場の破壊じゃないか
余計なお世話だ
林間学校や体験学習ならインフラが整ってる麓の村でやれ
山の上を体験したければ歩いて入山しろや
自家用車や観光バスで乗り付けて何の体験になり何が印象に残るのか
同じ金を使うなら町と麓を結ぶローカル線や一般路線バスが1日数本確保される方が
森林レクリエーションに留まらずいろいろな目的での訪問に役立つ
19,9522015-09-07 18:25:35/rail/asama/main.html [コメント一覧]10
なんか些末なことにつっかかってるなあ。むしろその文脈で「悪戯に」とか使ってるのはどうなんだ。もしかしてこれで学校の教師とかなの? せっかくのいい感じの山行がレポの後につい見てしまい興醒めした。
19,9512015-09-07 16:31:41/road/bodai/main7.html [コメント一覧]10
仕事の転勤にて記事の近くに通っています。近くにこんな大自然と、過去の人の足跡が。。。感動しました。ありがとうございます。

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