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コメント
8,249	2011-09-26 11:32:04	/tunnel/kusagi/main5.html [コメント一覧]	9
林道兵越線時代は、全線未舗装でした。30年くらい前の時点で、水窪町有本（当時木造の小学校分校がありました）から2-3キロ北方で、舗装が途切れたと記憶しています。長野県側も旧南信濃村和田手前のR152合流まで未舗装でした。負の遺産といえば間違いではないですが、青崩峠西側の道路が開通するまでは、静岡・長野両県を結ぶ、たった3つの車道のひとつで、それなりに重要だと思われます（他の2つは、天竜川林道と、佐久間湖沿いの、県道1号線）。せっかくこのへんまで出没しているなら、ぜひとも水窪林鉄をやって下さい！！
8,248	2011-09-26 07:49:42	/tunnel/kusagi/main5.html [コメント一覧]	10
負の遺産のくだりは本当にそう思う知りたい人が勝手に調べる類の物ではなく関係者が失敗を認め事の顛末を纏めて世に出すべきだと未成探索の愉しみが減るかも知れないけど
8,247	2011-09-26 01:22:53	/tunnel/kusagi/main5.html [コメント一覧]	10
もし、「仙人峠道路が上有住まで出来上がったが、そこから先が作れなくなって、計画を見直して現道に沿って建設する計画になった」なんてことがあったら、こんな風景が東北にも生まれていたかもしれませんね。
8,245	2011-09-26 00:28:18	/tunnel/kusagi/main5.html [コメント一覧]	9
最低な未完道。ちゃんと下準備しておけばこんなミスしないはずなのに。ぜひ馬鹿遺産として保存するべきですといいたいけど日本中にこの手の道多いんだよな。ネタには困らないけどやっぱりこの手の道ないほうが理想的です
8,244	2011-09-26 00:12:48	/tunnel/kusagi/main5.html [コメント一覧]	10
googleの衛星画像でも整備された市道の法面下に多量の土嚢が見えますね。上も下も前も後もユルイ地盤なんでしょうねぇ・・・
8,243	2011-09-25 23:05:04	/koneta/koneta_150.html [コメント一覧]	10
馬淵川ではなく、平糠川ではないでしょうか？
8,241	2011-09-25 21:13:37	/road/miyama/main2.html [コメント一覧]	10
生き埋めと滑落のどちらかを選べとｗその道が生きていた時代なら隧道の方がまだマシだったかも少なくとも遺体を捜してもらえるから
8,240	2011-09-25 20:15:50	/tunnel/kusagi/main5.html [コメント一覧]	10
この強烈な幅員減少、初めて通った時は危うくガードレールに（縦に）刺さるところでした。いや、幅員減少自体はどこにでもあるんですが、自専道からいきなりだったのでまごついたんでしょうね。ところで、２車線の区間では最高速度４０ないし５０キロに制限されてるのに、１車線になった途端に法定の６０キロになっちゃうところ、結構ありますよね。「出せるものなら出してみやがれ」ってことですかね・・・実際出せないんで。
8,237	2011-09-25 18:49:42	/tunnel/kusagi/main5.html [コメント一覧]	10
調子よく走っていたら一本線に・・・急ブレーキ跡がたくさん付きそう。
8,236	2011-09-25 17:45:44	/tunnel/hanokiyama/main2.html [コメント一覧]	10
今はどうなんでしょう？
8,235	2011-09-25 17:13:52	/tunnel/midasan/main2.html [コメント一覧]	9
最後の穴は「弥陀山のゲジ穴」ですか？
8,234	2011-09-25 16:01:45	/tunnel/9gou/main3.html [コメント一覧]	9
前編９枚目の写真の右の電柱脇の白い防護壁上部が、旧線の抗門に見えるのですが。その防護壁が旧線隧道行き止まりの壁の、裏側と思われます。（時間が限られていたとはいえ逆側抗門も、探して欲しかったです）
8,233	2011-09-25 02:29:47	/road/fpr53/main2.html [コメント一覧]	6
あの分岐地点が本レポートの最大の見せ場で、良かったとは思いますが、最後がイマイチでしょうか。ゴールがハッキリしないという事で、スッキリはしないですよね。よって、普通よりは少し上の６点で。寅
8,232	2011-09-25 02:07:14	/road/nippara6/main3.html [コメント一覧]	5
文章による盛り上げはありましたが、全般的に淡々としたレポートでしたね。よって、評価点は５点(普通)。あの岩だらけの場所でコンクリート製の親柱を見つけたのは、凄いと思います。
8,230	2011-09-24 21:36:49	/road/enna/main9.html [コメント一覧]	10
栃木県民として、何となく存在は知っていましたがまさかこんな道だとは！感動しました！
8,229	2011-09-24 20:50:41	/koneta/koneta_119_2.html [コメント一覧]	8
下記のグーグルマップを見るとよく分かりますね。ヤフー、マピオン同様ソースはゼンリンなので同じく別のトンネル入り口っぽい記述もある一方で、写真見るとそのまま続いているようにも見えますね。山梨側には「ひげ」もかかれてる。 (東京側) http://g.co/maps/t5n8v (地図) http://g.co/maps/43ef6 (写真) (山梨側) http://g.co/maps/64zfz http://g.co/maps/7qa4g
8,228	2011-09-24 20:37:18	/tunnel/kusagi/main4.html [コメント一覧]	10
道路を造り始めてからの計画変更。計画の段階でもっと考慮できなかったんですかね。ところで、ここに至るまでに浜松市南部から152号線を上って（下って？）行かれたと思いますが、秋葉ダムあたりから473号線との分岐までの区間で、この20年間に数本のトンネルが掘られたことによって生じた旧道があると思いますが、それは調査の対象にはなりませんか？ 20年ほど前にはそれらの工事が真っ盛りで、よく片側交互通行に捕まったものでしたが、現在は隧道の坑門脇にチラリと見える旧道が気になっています。
8,227	2011-09-24 18:43:34	/tunnel/kusagi/main4.html [コメント一覧]	2
草木トンネルができてバスが増えたのは一番奥のほうの集落だけじゃないか既存の152号沿いで草木トンネルより下流の地域は1日4往復のままだろ
8,226	2011-09-24 12:21:48	/tunnel/kusagi/main4.html [コメント一覧]	10
この4車線分の”余地”、有効利用するとなればみちのえきか、もしくは集中取り締まりのしょっぴき場か・・・そのぐらいしか思いつかないw
8,225	2011-09-24 08:59:50	/road/yasugasawa/main2.html [コメント一覧]	9
ヨッキさんの「道」への愛情が感じられるレポートでしたね。個人的には廃道の藪漕ぎよりも未成道の侘しさが好きです。この道も、このまま朽ちていくのかなぁ。
8,222	2011-09-24 00:22:13	/road/ipr61/main2.html [コメント一覧]	8
地元の中学に通っていた者です。中学生の頃、この道を通って真弓山神社から風神山へと遠足へ行ったことがあります。２０年近く前のことを懐かしく思いながら、拝見させていただきました。あと、県道６１号線の存在は知っていたのですがこんなところにつながっていたとは思いもよりませんでした。
8,221	2011-09-23 23:34:58	/road/r128_osen/main5.html [コメント一覧]	10
ヒィー(((゜Д゜)))ガタガタチャリで踏破とはすごいですねｂ前から事件などで興味があっただけにヴァーチャル体験できて感謝ですヽ(´∀｀)ノ
8,220	2011-09-23 23:03:47	/tunnel/kusagi/main4.html [コメント一覧]	10
非常駐車帯、4車線化されても確実に封鎖されるとは限らない様です。例えば恵那山トンネルは追い越し車線側の非常駐車帯が残存していた様に記憶しています。尤も随分前の記憶なので違ったor変わったかもしれませんが…。些細な点ですが一応w
8,219	2011-09-23 22:54:22	/tunnel/kusagi/main4.html [コメント一覧]	10
国道事務所の職員が避難坑の照明消しに来たんだろうなぁ
8,218	2011-09-23 22:34:04	/tunnel/simoyama/main2.html [コメント一覧]	10
扁額ですが、おそらく手彫りでは無いかと思います。当時ドリルの技術があったかはわかりませんが、墓石の堀かたと同じですね。
8,217	2011-09-23 20:32:32	/tunnel/kusagi/main4.html [コメント一覧]	10
料金所はあれかな、全ゲートETCにでもするつもりだったとか？
8,216	2011-09-23 18:00:08	/road/bansei/main13.html [コメント一覧]	10
万世大路はやはりすごいんですね、いろんな意味で。歴史的な情感を織り交ぜたレポート、ありがとうございます。お腹一杯に楽しめました。
8,215	2011-09-23 15:13:08	/tunnel/kusagi/main4.html [コメント一覧]	10
草木IC側避難坑出口が気になる
8,214	2011-09-23 14:08:46	/tunnel/kusagi/main3.html [コメント一覧]	10
もう一本のトンネルが出来ていたとしたら、現トンネルと避難坑の間に通ることになったんでしょうが、どんな配置になったんでしょうね？
8,213	2011-09-23 09:04:14	/road/r340_osikado/main5.html [コメント一覧]	9
藪漕ぎが無かった分、旧道沿いの風景がわかりやすくレポートされていてうれしいです。情緒ある旧道旅ですね。

8,249

2011-09-26 11:32:04

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林道兵越線時代は、全線未舗装でした。30年くらい前の時点で、水窪町有本（当時木造の小学校分校がありました）から2-3キロ北方で、舗装が途切れたと記憶しています。
長野県側も旧南信濃村和田手前のR152合流まで未舗装でした。
負の遺産といえば間違いではないですが、青崩峠西側の道路が開通するまでは、静岡・長野両県を結ぶ、たった3つの車道のひとつで、それなりに重要だと思われます（他の2つは、天竜川林道と、佐久間湖沿いの、県道1号線）。
せっかくこのへんまで出没しているなら、ぜひとも水窪林鉄をやって下さい！！

8,248

2011-09-26 07:49:42

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負の遺産のくだりは本当にそう思う
知りたい人が勝手に調べる類の物ではなく
関係者が失敗を認め事の顛末を纏めて世に出すべきだと
未成探索の愉しみが減るかも知れないけど

8,247

2011-09-26 01:22:53

/tunnel/kusagi/main5.html [コメント一覧]

もし、「仙人峠道路が上有住まで出来上がったが、そこから先が作れなくなって、計画を見直して現道に沿って建設する計画になった」なんてことがあったら、こんな風景が東北にも生まれていたかもしれませんね。

8,245

2011-09-26 00:28:18

/tunnel/kusagi/main5.html [コメント一覧]

最低な未完道。ちゃんと下準備しておけばこんなミスしないはずなのに。ぜひ馬鹿遺産として保存するべきですといいたいけど日本中にこの手の道多いんだよな。ネタには困らないけどやっぱりこの手の道ないほうが理想的です

8,244

2011-09-26 00:12:48

/tunnel/kusagi/main5.html [コメント一覧]

googleの衛星画像でも整備された市道の法面下に多量の土嚢が見えますね。
上も下も前も後もユルイ地盤なんでしょうねぇ・・・

8,243

2011-09-25 23:05:04

/koneta/koneta_150.html [コメント一覧]

馬淵川ではなく、平糠川ではないでしょうか？

8,241

2011-09-25 21:13:37

/road/miyama/main2.html [コメント一覧]

生き埋めと滑落のどちらかを選べとｗ
その道が生きていた時代なら隧道の方がまだマシだったかも
少なくとも遺体を捜してもらえるから

8,240

2011-09-25 20:15:50

/tunnel/kusagi/main5.html [コメント一覧]

この強烈な幅員減少、初めて通った時は危うくガードレールに（縦に）刺さるところでした。
いや、幅員減少自体はどこにでもあるんですが、自専道からいきなりだったのでまごついたんでしょうね。
ところで、２車線の区間では最高速度４０ないし５０キロに制限されてるのに、１車線になった途端に法定の６０キロになっちゃうところ、結構ありますよね。「出せるものなら出してみやがれ」ってことですかね・・・実際出せないんで。

8,237

2011-09-25 18:49:42

/tunnel/kusagi/main5.html [コメント一覧]

調子よく走っていたら一本線に・・・
急ブレーキ跡がたくさん付きそう。

8,236

2011-09-25 17:45:44

/tunnel/hanokiyama/main2.html [コメント一覧]

今はどうなんでしょう？

8,235

2011-09-25 17:13:52

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最後の穴は「弥陀山のゲジ穴」ですか？

8,234

2011-09-25 16:01:45

/tunnel/9gou/main3.html [コメント一覧]

前編９枚目の写真の右の電柱脇の白い防護壁上部が、旧線の抗門に見えるのですが。
その防護壁が旧線隧道行き止まりの壁の、裏側と思われます。（時間が限られていたとはいえ逆側抗門も、探して欲しかったです）

8,233

2011-09-25 02:29:47

/road/fpr53/main2.html [コメント一覧]

あの分岐地点が本レポートの最大の見せ場で、良かったとは思いますが、最後がイマイチでしょうか。
ゴールがハッキリしないという事で、スッキリはしないですよね。
よって、普通よりは少し上の６点で。

寅

8,232

2011-09-25 02:07:14

/road/nippara6/main3.html [コメント一覧]

文章による盛り上げはありましたが、全般的に淡々としたレポートでしたね。よって、評価点は５点(普通)。

あの岩だらけの場所でコンクリート製の親柱を見つけたのは、凄いと思います。

8,230

2011-09-24 21:36:49

/road/enna/main9.html [コメント一覧]

栃木県民として、何となく存在は知っていましたがまさかこんな道だとは！感動しました！

8,229

2011-09-24 20:50:41

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下記のグーグルマップを見るとよく分かりますね。
ヤフー、マピオン同様ソースはゼンリンなので同じく別のトンネル入り口っぽい記述もある一方で、写真見るとそのまま続いているようにも見えますね。山梨側には「ひげ」もかかれてる。
(東京側)
http://g.co/maps/t5n8v (地図)
http://g.co/maps/43ef6 (写真)
(山梨側)
http://g.co/maps/64zfz
http://g.co/maps/7qa4g

8,228

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道路を造り始めてからの計画変更。計画の段階でもっと考慮できなかったんですかね。
ところで、ここに至るまでに浜松市南部から152号線を上って（下って？）行かれたと思いますが、秋葉ダムあたりから473号線との分岐までの区間で、この20年間に数本のトンネルが掘られたことによって生じた旧道があると思いますが、それは調査の対象にはなりませんか？
20年ほど前にはそれらの工事が真っ盛りで、よく片側交互通行に捕まったものでしたが、現在は隧道の坑門脇にチラリと見える旧道が気になっています。

8,227

2011-09-24 18:43:34

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草木トンネルができてバスが増えたのは一番奥のほうの集落だけじゃないか
既存の152号沿いで草木トンネルより下流の地域は1日4往復のままだろ

8,226

2011-09-24 12:21:48

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この4車線分の”余地”、有効利用するとなればみちのえきか、もしくは集中取り締まりのしょっぴき場か・・・そのぐらいしか思いつかないw

8,225

2011-09-24 08:59:50

/road/yasugasawa/main2.html [コメント一覧]

ヨッキさんの「道」への愛情が感じられるレポートでしたね。個人的には廃道の藪漕ぎよりも未成道の侘しさが好きです。この道も、このまま朽ちていくのかなぁ。

8,222

2011-09-24 00:22:13

/road/ipr61/main2.html [コメント一覧]

地元の中学に通っていた者です。
中学生の頃、この道を通って真弓山神社から風神山へと遠足へ行ったことがあります。２０年近く前のことを懐かしく思いながら、拝見させていただきました。
あと、県道６１号線の存在は知っていたのですがこんなところにつながっていたとは思いもよりませんでした。

8,221

2011-09-23 23:34:58

/road/r128_osen/main5.html [コメント一覧]

ヒィー(((゜Д゜)))ガタガタ
チャリで踏破とはすごいですねｂ
前から事件などで興味があっただけにヴァーチャル体験できて感謝ですヽ(´∀｀)ノ

8,220

2011-09-23 23:03:47

/tunnel/kusagi/main4.html [コメント一覧]

非常駐車帯、4車線化されても確実に封鎖されるとは限らない様です。
例えば恵那山トンネルは追い越し車線側の非常駐車帯が残存していた様に記憶しています。
尤も随分前の記憶なので違ったor変わったかもしれませんが…。
些細な点ですが一応w

8,219

2011-09-23 22:54:22

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国道事務所の職員が避難坑の照明消しに来たんだろうなぁ

8,218

2011-09-23 22:34:04

/tunnel/simoyama/main2.html [コメント一覧]

扁額ですが、おそらく手彫りでは無いかと思います。当時ドリルの技術があったかはわかりませんが、墓石の堀かたと同じですね。

8,217

2011-09-23 20:32:32

/tunnel/kusagi/main4.html [コメント一覧]

料金所はあれかな、全ゲートETCにでもするつもりだったとか？

8,216

2011-09-23 18:00:08

/road/bansei/main13.html [コメント一覧]

万世大路はやはりすごいんですね、いろんな意味で。歴史的な情感を織り交ぜたレポート、ありがとうございます。お腹一杯に楽しめました。

8,215

2011-09-23 15:13:08

/tunnel/kusagi/main4.html [コメント一覧]

草木IC側避難坑出口が気になる

8,214

2011-09-23 14:08:46

/tunnel/kusagi/main3.html [コメント一覧]

もう一本のトンネルが出来ていたとしたら、現トンネルと避難坑の間に通ることになったんでしょうが、どんな配置になったんでしょうね？

8,213

2011-09-23 09:04:14

/road/r340_osikado/main5.html [コメント一覧]

藪漕ぎが無かった分、旧道沿いの風景がわかりやすくレポートされていてうれしいです。情緒ある旧道旅ですね。

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