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コメント
6,4552011-03-01 23:06:24/road/oosirokawa/main2.html [コメント一覧]8
「大白川〜入山間の名称不明の道路」は、13、4年くらい前に、夜間の道路工事の迂回路に一定期間使用されたことがあります。自分も車で通りました。
6,4542011-03-01 21:45:48/rail/iida_misakubo/main2.html [コメント一覧]10
たまたま清川村道土山高畑線の地形図が修正されていたというのを見て、ここの件も見てみたのですが、2万5千分1地形図に代わって地図閲覧サービスで提供されている電子国土基本図では、ついに、この区間が修正されているようです。
ただ、地形図の方は未だ直っていませんが…電子国土基本図が改正された以上、そのうち直るでしょう…たぶん…
6,4532011-03-01 19:50:46/road/fpr53/main2.html [コメント一覧]10
県道ですが、路線の管理者を基準とする日本風の呼び方を英文にするならば、National Roadに対してPrefectural Roadで問題ないと思います。
例えばイギリスではHighwayが国道格の道路ないし街道だったりと、英語圏でも国によって呼び方は様々です。管理者の違いを採用とする国、道路の規格を基準とした呼び方を採用とする国、まるで地形図の変遷のように。ですから、英語としての形式さえ合っていれば、日本流の呼称で問題ないと考えます。実際英語版WikipediaにもPrefectural Roadで項目がありますし。

Twitterで返信させていただくのが筋の所、なんとなく専門家の方ばかりのタイムラインに載るのが気恥ずかしく、ついこちらに書いてしまいましたw
6,4522011-03-01 19:46:54/rail/iida_sakuma/main5.html [コメント一覧]10
自分は愛知県民で,この辺りは若い頃(15年前くらい)に何度が行きました.
当時から廃道として有名であったと記憶していますが,走破したことはありません.
懐かしい想い出を呼び起こしていただきありがとうございました.
6,4512011-03-01 19:15:19/rail/takataki/main2.html [コメント一覧]10
昭和45年ごろの夏に、ここ旧線を走る小港鉄道に乗ったのですが、高滝ダムは着工されていたかは分りませんが、子供ながら非常に深い谷間だった記憶があります。
歳がバレバレですね。
6,4492011-03-01 16:52:04/rail/takataki/main2.html [コメント一覧]8
小湊鐵道が開業したときは、蒸気機関車だったので勾配を嫌ってトンネルになったが、橋梁の架け替え時点では気動車だけになっていたので、勾配は問題なく切通しが設置できた。
小湊鐵道は、昭和40年代から運賃が高くて経営が苦しいというのは有名でした。いまは、養老渓谷にいすみ鉄道側から入り込まないように、上総中野行きを減らす意地悪ダイヤになっています。
6,4482011-03-01 12:02:00/rail/takataki/main2.html [コメント一覧]9
外房線の未供用隧道とかこれなど、現役路線脇のブツは
次に乗りに行ったとき車窓から確認するのが楽しみです
6,4472011-03-01 06:20:54/rail/takataki/main2.html [コメント一覧]7
隧道含めて払い下げ。路盤は埋めて田畑にした。隧道も流用したいけど水が溜まって使えず。わざわざ埋めるには金が掛かるので放置。
こんなところでしょうかね。
6,4462011-02-28 23:57:40/rail/iida_sakuma/main5.html [コメント一覧]10
この区間はあまりにも探索不可能な区間が多く、どの書籍でも不完全燃焼の感は否めませんでした。。。。でもよっきさんのレポートで積年の謎が解けとてもすっきりしました!!!夏焼ずい道南口のレポートも大変心待ちにしていました。これからもよっきさんのご活躍を楽しみにしております。ぜひともご安全に。
6,4452011-02-28 23:55:18/road/r135_ajiro/main5.html [コメント一覧]9
釣り餌店をよく利用してるので通行止めの先は常々気にはなっていましたが…
既に書かれていますが、この釣り餌店は伊豆でも有名な老舗で昭和50年代前半の釣りマップには既に載っています
昭和50年代で老舗というのも微妙な感じですが磯釣りというのは意外に歴史が浅く東伊豆の磯釣り場が開拓されていき一般の釣り人が訪れるようになったのは昭和40年代後半からのようです
6,4442011-02-28 23:52:43/rail/takataki/main2.html [コメント一覧]8
防空壕並の品質トンネル。歴史的には貴重なのかもしれませんがまわりか見ればただの穴ですね。もし保存するにしても微妙ですし自然崩壊以外道なそうです
6,4422011-02-28 22:46:22/road/td201/main6.html [コメント一覧]10
ここの道、ヨッキさんとは逆のルートで(一部区間だけど)歩きました。(死ぬー、死ぬー、これが都道かよー)と、心の中で叫びながら歩きました。あの、スーパーξ道を思い出すと、御嶽駅前の自分と、御嶽山山頂にいた自分の違いが何か笑えるwwwwww(それほどこの道でへばった。)
まあ、一応楽しかったですけどねw
ところでヨッキさん、都道205号線というものがあるのですが、行ってみては?これも、結構なシロモノですよwww
中2 F,Oより
生意気でごめんなさいorz
6,4392011-02-28 21:45:35/rail/takataki/main2.html [コメント一覧]8
新線のコンクリート橋は下路橋ではなく、上路ですね。軌道の両側の壁部分は単なる側壁で、荷重は負担していません。橋梁のタイプとしてはPC中空床版橋に見えます。
6,4382011-02-28 21:04:04/rail/takataki/main2.html [コメント一覧]1
「廃を遊ばせておく風土ではない」って、千葉んこと、バカにしてんだっぺ。
6,4372011-02-28 20:46:31/rail/takataki/main2.html [コメント一覧]6
旧路盤は埋め立てられているのに、坑口だけ穴として残ってるって妙ですね。
路盤は払い下げを受けた人が独自に埋めて、トンネルだけ取り残されたんでしょうか?
排水設備を作っておけば、倉庫かキノコ栽培にでも使えそうなのに使ってないという事は、
やっぱり強度的にヤバイんでしょうけれど、なら何故埋めなかったんだろう?

現在線の橋は >下路のコンクリート橋 という事ですが、
ちょっとググってみても、(アーチ橋でない)コンクリート橋の
“下路”の定義がよくわからなくて。
両側の欄干状の部分が強度を分担していれば「下路」でいいんでしょうか?
画像で見る限り、強度のほとんどは路面より下の梁状の部分が受け持ってるようで、
「下路」という言葉の印象にそぐわない感じを受けるんですが。

こういう用語の解説ページを作って、レポ中からそこへ飛べるリンクを張ったりしてもらえると、
ありがたいと思います。
6,4362011-02-28 20:41:49/rail/takataki/main2.html [コメント一覧]5
小湊沿線にはよくお邪魔させていただいています。
旧線ではありませんが、里見駅から西側へ砂利採取のトロッコが伸びていた時期があるそうです。今でも線路が残っている場所もあるとかないとか、
里見駅から五井まで、保存してある機関車で引っ張って行ったとか。
6,4352011-02-28 19:28:57/rail/takataki/main2.html [コメント一覧]10
墓地下の隧道・・・
6,4342011-02-28 18:45:14/rail/takataki/main2.html [コメント一覧]8
ダム建設のついでに線路切り替えを名目に経営が苦しいローカル私鉄に危険なオンボロ隧道を放棄させてあげた、に賛成
6,4332011-02-28 18:27:17/rail/takataki/main2.html [コメント一覧]8
昭和40年代半ばに千葉県の小学校に通っていた頃は、県内の「ダム」は山倉ダムだけだと教えられました。要するに、千葉のダムは大半が灌漑目的に昭和末期に作られたダムだということです。
深い山のない千葉は、水の入手に本当に苦労しています。
山行が最高です。
6,4322011-02-28 18:10:41/road/ypr37_sumise/main3.html [コメント一覧]8
(´Д`)ノ
6,4312011-02-28 17:24:59/rail/takataki/main2.html [コメント一覧]9
一週間前に久保踏切付近で小湊鐵道の撮影してたのですが、
ふと振り返って隧道みつけたときはビックリしました。
そして今回のレポみて二度ビックリw

水没状態といい、ほとんど変わってなかったですねえ。
6,4302011-02-28 16:23:44/rail/takataki/main2.html [コメント一覧]10
市原市立高滝小学校のサイトの年表によると
1988年(昭和63年)に線路が切り替えられたとなっています
http://www.ichihara-chb.ed.jp/takataki-e/sub12.htm
6,4292011-02-28 15:43:37/rail/takataki/main2.html [コメント一覧]5
ただ単に「消化不良で下痢しそう」とだけ。
え?このレポ食べたおいらのお腹の状態ですが何か?
6,4282011-02-28 13:39:41/rail/takataki/main2.html [コメント一覧]10
ヨッキさん いつも楽しくレポート読ませています。今回の橋の件ですがトラス橋が架かっていたら面白かったのですが、普通のプレートガーター橋が20年位前まで架かっていました。正確な切り替えは判りませんが少なくとも県道側から見えていたので手前のコンクリート橋が出来てからの切り替えだと、、、ちょっと時期おかしいですね。もしかしたら2回架け替えているのかも、または手前の旧道と勘違いしてるかも、、
6,4272011-02-28 09:34:58/rail/takataki/main2.html [コメント一覧]10
小湊鉄道にこんな面白い廃があったとは!海が近いと海砂みたいになっちゃうんすかねぇ・・・砂利は丸石ですが;  千葉で廃なものは残っていても橋を新しく横に架け替える前のレンガ橋脚が藪に紛れて居るのが精々ですねぇ・・・
6,4262011-02-28 07:53:16/rail/takataki/main2.html [コメント一覧]9
唯一当時の遺構かも知れないと思ったのは、右にあるコンクリート製の土台のようなものだが…、正体不明。
>線路を挟んで、同じようなものがあるという前提になりますが、農業水路のサイフォンのような気がしますが、どうでしょうか?
6,4252011-02-27 19:34:36/rail/takataki/main.html [コメント一覧]10
秋田とかでは普通なのに、秋田を含めた地方から出てきた人にはよく、親の仇みたいな勢いで糞田舎と揶揄されますネ。
ちばって (ノД`)シクシク
6,4242011-02-27 18:27:13/rail/takataki/main.html [コメント一覧]9
これって「路線変更」と言うよりも「橋の架け替え」ではないですか?
掛け替える時には旧橋の脇に新橋を架けてそこにスムーズに
侵入出来るように線路を引き直すわけですから、このレベルの
路線変更は常に起こっているような。架け替えまでフォローしていたら
データベースがパンクしますから、路線変更区間一覧に載っていなかったのも
ちょっと納得。一覧作成者もまさか廃隧道があるなんて夢にも
思ってなかったでしょうし。
6,4232011-02-27 15:50:32/road/r156_fukusima/main5.html [コメント一覧]10
ブラウン管(マジでトリニトロンCRTモニタです)の前で興奮させていただきました。僕は小さい頃親によく車に乗せられていたためかドライブが好きでよくとんでもないとこまで行ってしまいます(といっても高校生なので運転はできませんが・・・)
いいですね、こういう道!春休みにでもドライブで連れて行ってもらいたいです。長野県からR158号のこちらも旧い隧道群を抜けて行ってみたいと思います。

最終回も楽しみにしております。
6,4222011-02-27 12:46:22/rail/iwami_ootaki/main4.html [コメント一覧]10
実に林鉄らしいレポート。
千頭みたいな弩級林鉄も良いですが、この木橋も失われたマイナー林鉄ももっと評価してあげるべきかと思います。

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