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コメント
3,5172010-06-23 01:19:42/road/isone/main5.html [コメント一覧]10
観音トンネル!とても懐かしいです。
子供の頃、両親に連れられて何回も東京湾観音に来ましたが、トンネルの前後で渋滞に巻き込まれたことを思い出しました。
当時(といっても20年以上前ですが)は観光バスも立ち寄り結構にぎわっていたのを覚えています。
旧道のトンネルが封鎖されたのは10年ほど?前だったでしょうか(うろ覚えですみません)。道端に「トンネル通行できません」みたいな看板が立っていたような気がします。
3,5162010-06-23 00:24:46/road/isone/main5.html [コメント一覧]10
このレポートも未成になるのではないかとドキドキしておりましたモーニャン...
3,5152010-06-22 22:42:06/road/isone/main5.html [コメント一覧]9
ちなみに観音トンネルは「心霊スポット」として有名ですが・・・
状況は「車で走行すると・・・」なので現状ではただの廃トンネルですね・・・
3,5142010-06-22 22:26:23/road/isone/main5.html [コメント一覧]10
昭和的観光道!!!
3,5132010-06-22 22:06:19/road/isone/main5.html [コメント一覧]10
東京の山は美しいけど
東京の海も美しい
そうとしかいいようがない
美しい東京の海は東京都の外だけど
これって東京湾の紹介じゃなくて未成道路のレポートだよね
3,5122010-06-22 21:46:05/road/isone/main5.html [コメント一覧]9
北から来られなかったのが残念な、ダウンヒルが気持ちよさそうな道路ですね。
3,5112010-06-22 21:09:45/road/omori/main4.html [コメント一覧]10
一見ホームに見える所は造林業者の作業スペースで、ホームの前には留置線があったんじゃないですかね。造林作業が一段落して貨車を留置する必要がなくなったから留置線は剥がしちゃったけど、ホームは再利用出来ないからそのまま残ったと。そう考えればホームと線路の間に残る不自然なスペースは説明出来そうです。尾盛駅の謎を解く鍵は、朽ちた看板を残している造林業者が握っているのでしょうね。
3,5102010-06-22 20:44:02/road/r7_kasatori/main.html [コメント一覧]10
一気に読みました。次は?次は?と ワクワクしながら読み進みました。7/6に この峠を歩く予定です。予習が出来とても嬉しいです。ありがとうございました。
3,5092010-06-22 19:50:07/rail/funaoka_takinomata/main2.html [コメント一覧]10
後編の、11枚目の写真はいい絵だなぁ^^
3,5082010-06-22 16:08:46/road/isone/main5.html [コメント一覧]8
「観音隧道」見つけましたか・・・
別の意味で有名なトンネルですね(~_~;)
3,5072010-06-22 07:07:04/road/r135_tomoro/main8.html [コメント一覧]10
伊豆急が毎年行っているウォーキング企画で、伊東ー下田間をもう7度も踏破したのですが、白田を出てすぐ海岸側に分かれる立派な舗装道路を不思議に思ってました。
冬場に歩いた際、白田隧道の上端が見えたので、未成道路かとも思っていたのですが、正反対の存在だったんですね・・・。
3,5062010-06-22 01:29:36/road/omori/main4.html [コメント一覧]10
友人に紹介されて拝見させていただきました。無事生還されて何よりでしたwww

最近まで遊歩道が使用されていたという事実は非常に驚きました。でもそれにしては、それを利用して尾盛駅へ行こうと画策した人があまりいないのも意外ですね。
3,5052010-06-22 00:54:13/road/spr288/main16.html [コメント一覧]10
あの隧道内にへばりついていた貝は、特定外来生物に指定されている、「カワヒバリガイ」です。
同じ天竜川水系の新豊根ダムにおいて2004年に発見されています。
また、下流の秋葉ダムでは2006年頃から大発生しているようです。
恐らく私の調べによれば、佐久間湖での発見はこれが初?になるのではないかと思われます。
まあ普通に考えれば、新豊根発電所からの流入水から、貝の幼生が流れ込んで来ていない方がおかしいわけですが。
この貝は道水管にへばりついて流量低下等、害をひきおこすそうです。
しかしまさか、あの廃隧道に生息していたとは驚きです。
ちなみに、あの貝はムール貝と同じイガイ科ですが、食べられないことはないそうなんですが、あまりおいしくはないそうです。
3,5042010-06-21 23:28:38/road/r128_osen/main5.html [コメント一覧]9
大沢の最寄・外房線の滑川アイランド駅は鉄道ファンに秘境駅として有名なのですが、そのすぐ脇にこんな秘境道があるとは!断崖を歩くのは怖くて無理ですが、おせんさんの碑までは行ってみたくなりました。
3,5032010-06-21 22:01:16/road/morimo/main13.html [コメント一覧]10
私の足では到底到達できない場所の動画や画像を見せていただきありがとうございました。元は車が通えた道がこんな有様に、そして孤高にそびえ続ける大つり橋・・・震えました。
3,5002010-06-21 17:30:04/rail/senzu/main4.html [コメント一覧]10
これは……私でもたどれそうです。大井川鉄道で鉄分補給しつつ、廃線跡をたどる旅を計画してみます。
3,4972010-06-20 23:53:02/road/babame/main2.html [コメント一覧]6
1ページ目の馬場目林道「完全廃道Ver.」へのリンク(http://yamaiga.com/ippon/babame.html)がデッドだったのが残念。古いデータなので現存しないのかもしれませんが、もし残っているのならば是非読んでみたいと。(藪こぎの苦労とか、蛭の恐怖とか不謹慎ながら興味アリ)
3,4962010-06-20 21:26:23/road/heturi/main2.html [コメント一覧]9
これとか山寺の滑り台とか、有名観光地の傍らに埋もれている廃は、身近な感じがしてそそられます。静岡・金谷駅脇の廃トンネル(東海道線と大井川鉄道を結んでた)を思い出しました。
3,4952010-06-20 14:27:04/road/r289_kassi2/main2.html [コメント一覧]10
25年程前、車の通れない国道が有るなんて考えられず、工事中の道路を走ったのを思い出しました。
ロードマップの通りに当然道路は途中で終わりUターン。
この国道は一体何なんだったのだ?との思いをずっと持ち続けていました。
全線開通を知った時も、何故今頃?との疑問が湧きましたが、それはいつの間にか記憶の片隅に追いやられていました。
今回、レポートを読ませていただき、本当にスッキリしました。
32年の工期・・・本当に凄い道路なんですね。
3,4942010-06-20 12:49:28/koneta/koneta_149_2.html [コメント一覧]9
普段何気なく通っている道路の傍らに在る廃道・・・いいですね。ちょっとワクワクしちゃいました。ミニレポでは勿体無いくらいです。



3,4932010-06-19 22:48:20/tunnel/gogaku/main2.html/ [コメント一覧]2
追記マダー?
3,4902010-06-18 13:12:32/road/r45_rasho/main2.html [コメント一覧]10
元地元民ですが、旧道は通ったことが無かったのでとても楽しく拝見させていただきました。
余談ですが、越喜来の読みが「おっきらい」であるというのは正しいのですが、現在の地元民はおろか、おじいちゃんおばあちゃん含め「おっきらい」と呼んでいる人は皆無です。「おきらい」と呼ぶのが一般的で、学校のユニフォーム等でも「OKIRAI」と表記されています。なので新任の学校の先生が「おっきらい」と発音する度にクスクスされるのが風物詩となっております。間違ってないのにね…
3,4882010-06-17 23:35:29/koneta/koneta_117.html [コメント一覧]10
近場に在住しているので、散歩がてらにいってみました。
山道部分は季節がら藪に沈んでましたが、3年前のレポ当時との違いは、横手の造成地の工事がだいぶ進んでいる事、造成地との境界の柵が道側に倒れて最早徒歩でしか通行できないことでしょうか。
この調子だと、造成地ができてもここは何も変わらなそうです・・・
3,4862010-06-17 21:50:39/road/usidake/main8.html [コメント一覧]9
(´Д`)ノ道に対する執念の深さに感服しました。古来から人間と道の関係は切っても切れないというか人間生活は道が無ければ成り立たないことを改めて実感しました。
3,4842010-06-15 22:19:28/tunnel/kotubo/main3.html [コメント一覧]8
地元民です。
一番最後の画像の豪邸は、SM○PのK取君のお屋敷、専用トンネルで反対側と行き来しているようです。
お探しの古いトンネルは、セメント吹きつけでレトロ感はまるで無いですが、歩行者用として現役です。
旧専用道トンネルの上にあります
3,4832010-06-14 21:57:10/rail/kamioka/main15.html [コメント一覧]10
早く続きがみたいです!このあとどーなった!?
3,4822010-06-14 20:43:38/rail/senzu/main4.html [コメント一覧]10
とても面白く読ませて頂いています。登山のアプローチで歩いて、辛い思いでしかなかった道が、このような歴史があったとは驚きました。次はどのようなレポートが掲載されるのか楽しみに思い、毎日必ずチェックするようになりました。早く次のレポートを読みたいと切望しております。
3,4792010-06-14 09:32:24/road/r410_matuoka/main3.html [コメント一覧]4
事実上の410バイパス(つまり抜け道)がすでに存在している事があるとさらに良かった。

現在の地図で盲腸のように出ている部分を北上すると、
ゴルフ場の間を抜け、山裾を真っ直ぐ北上しk145に至る。
k23を経由すると小櫃まできてるR410バイパス終端部に至ります。

そんなわけで北側からバイパスを来ると圧倒的に右折車が多く、旧410にを通るくクルマは迷走路無視して鴨川方面へ向かいます。
3,4782010-06-14 05:30:56/road/isone/main4.html [コメント一覧]10
ちょっとこれは続きが猛烈に気になりますね。
千葉ネタではおせんころがしと並ぶ名作かも。
19日の三省堂イベント、楽しみにしています。
3,4742010-06-13 01:12:52/road/yamadera/main2.html [コメント一覧]10
いつも楽しく見ています。が・・・・・・・滑り台は大爆笑でした。
この滑り台は酷すぎる、コレでは死者続発でしょう。安全性を考慮していなさすぎる。いくら何でも寺がこんな危険なものでお客を涅槃に送っては行けないでしょう。どう見ても事故死狙って、お布施取ろうというようにしかみえませんな。
どなたかが記載されていた昭和31年で使用料20円というのはどのくらいかということですが、東京都内国鉄山手線初乗り運賃は10円でした。つまり今の山手線初乗り運賃130円から考えて、260円くらいと言うことです。高いですね。

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