| ▼番号 | 書き込み日時 | 書き込みURL | 点数 |
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| コメント | |||
| 1,203 | 2010-01-12 15:39:18 | /road/morimo/main12.html [コメント一覧] | 9 |
| 「序」の最後のほうで触れられていた「2つの忘れ物」とは,もしかしてロープと沢靴でしょうか?となると,灯火類は持っておられたわけで,暗くなっても大丈夫だったでしょう(ん?電池の残量??) | |||
| 1,196 | 2010-01-12 10:09:29 | /road/morimo/main12.html [コメント一覧] | 10 |
| 巨大ぬこならいいんですけど、子熊っていう可能性は・・・ | |||
| 1,194 | 2010-01-12 09:20:05 | /road/morimo/main12.html [コメント一覧] | 9 |
| ちょっと廃道区間がクリティカル過ぎ&長過ぎだったですね、晩秋の奥山では。まぁ最終的にコンプリートするためのやり過ぎ現調と思えばそれまでかもしれませんけど。 何があっても「必ず帰ってくる」ことを第一に、オブしたって下さい。 | |||
| 1,191 | 2010-01-12 03:10:48 | /road/enna/main9.html [コメント一覧] | 10 |
| (´Д`)ノ今の国政もそうですが地方行政でもその長に立つ者は多大なる権力を持ち、かつ殆ど責任を負わない事の現れですね。殉職された自衛官さんにとってはこの道路が開通しようとしまいと大して関わりが無いような気がします。自衛隊としてもあくまで山岳道路敷設の訓練の一環だったんだと解釈すれば、その訓練中の事故も後世に役立ち後輩自衛官の教訓にもなると思われます、と言うかそう解釈しなければこの道路と一緒で浮かばれないですよね。 あと多分どなたかからご指摘が有ったかと思いますが、「カシミール3D」で調べてみましたところ、ヘリポート入口辺りから富士山は見通せます。かなり条件が良く且つ双眼鏡等を利用すればと言うことだと思いますが。 | |||
| 1,190 | 2010-01-12 02:13:05 | /road/morimo/main12.html [コメント一覧] | 10 |
| 動画でも熊避けの鈴が鳴っていましたが、よくご存じのように御母衣ダム周辺は熊が出没するそうで、夜間通過時は生きた心地がしなかったものと思います。レポートが掲載されているということは、無事お戻りになれたようで何よりです。 | |||
| 1,188 | 2010-01-12 00:24:41 | /rail/yatate/main3.html [コメント一覧] | 9 |
| 相乗温泉が、懐かしかったです。 幼き時、一度行きました。 外から見たウォータースライダーはあんなに長かったんですね…。 廃業後も一度だけ通りました。 | |||
| 1,187 | 2010-01-12 00:01:03 | /road/morimo/main12.html [コメント一覧] | 10 |
| SS-14 → 引張強度 140N/mm2 以上のSS鋼 安全帯 → 手すりにフックを掛けようとしないで、一周回したロープにフックを掛ければ良いんです。強度的には弱くなりますが、腰より高い位置にフックを固定出来れば、通常体重の人が落下しても大丈夫です。腰より高い位置じゃないと落下した場合腰椎損傷しますよ。 | |||
| 1,185 | 2010-01-11 17:20:06 | /road/spr288/main16.html [コメント一覧] | 10 |
| とても面白かったです。鉄道好きなので、飯田線旧線のところでは、鼻息が荒くなりましたよ。 ところで、在りしの佐久間隧道坑口という写真ですが、他のサイトで、南口と記載されていました。 http://yama-machi.beblog.jp/sakumab/2009/12/post-5b2d.html 如何でしょうか。同じ写真に見えませんか・・・? | |||
| 1,183 | 2010-01-11 15:13:20 | /road/morimo/main11.html [コメント一覧] | 10 |
| 後は時速10キロの猛ダッシュですね。わかります! | |||
| 1,182 | 2010-01-11 12:26:47 | /rail/akaiwa/main9.html [コメント一覧] | 9 |
| トンネルの金属板の数字表記ですが、かの「ルパン」シリーズ(三世じゃなくオリジナル)に、8 1 3の謎というのがありまして、これに出てくる数字の浮き彫りがこんな感じかなと、全然関係のない連想が浮かびました。 | |||
| 1,171 | 2010-01-10 21:47:15 | /road/morimo/main11.html [コメント一覧] | 7 |
| 良い子は4時半のチャイムが鳴るまでにおうちに帰らなくちゃいけないんだぞ ヨッキいーけないんだいーけないんだ 先生に言ってやろー 泊まりの予定で入ったのでないから本当にまずいだろこれは | |||
| 1,170 | 2010-01-10 21:34:39 | /road/morimo/main11.html [コメント一覧] | 1 |
| ネタも良く話も面白いのですが、無理な行動には賛同したくないです。。。 | |||
| 1,167 | 2010-01-10 20:16:32 | /road/morimo/main11.html [コメント一覧] | 9 |
| 廃道になってから、40年くらい経っているだろうが、崩落せずに橋が残っているのに驚いた。ここらは、豪雪地帯で、雪の重みだけでも大変なものだろうが、よほど丈夫にできているのだろうか。 | |||
| 1,164 | 2010-01-10 19:32:07 | /road/okutadami/main7.html [コメント一覧] | 10 |
| 第6回の「私は、残り2本のトンネルを味あわねばならない!!」は、「味わわねば」が正しい日本語だと思います。 | |||
| 1,163 | 2010-01-10 18:53:12 | /road/morimo/main11.html [コメント一覧] | 9 |
| 無謀なことはしないというのがモットーだと思っておりましたが、 冬の山間で夜を迎えるという無茶を回避する勝算はあるのか。 帰路は廃美よりもヨッキれんさんの逆転劇が気になります。 | |||
| 1,162 | 2010-01-10 18:13:26 | /road/morimo/main11.html [コメント一覧] | 10 |
| 復路で見当がついているとか、危険な部分は速度を緩めているとかあるにしても、高所恐怖症ぎみな自分からするとひえええー!な速度でノシノシ歩いていく動画が脅威でした。 | |||
| 1,161 | 2010-01-10 18:13:10 | /road/morimo/main11.html [コメント一覧] | 10 |
| やっぱりヨッキれんだわ (゜_゜) 時間内の分かっていてもなお確認せずにはいられないし、また実際に確認してきてしまう。 まぁ良い子は真似をしないように、、、としか言えないけどね。 | |||
| 1,158 | 2010-01-10 12:36:29 | /road/yokosuka/main4.html [コメント一覧] | 10 |
| はじめまして!! 日経新聞の記事を見てから貴サイトにはまってしまいました。住まいが金沢区六浦ですので横須賀近辺のレポートから読んでます。昨日は十三峠をMTBで実際に走ってきました。自転車が大好きで六浦に住んでからでさえ30年近く隅々まで走り回ってるんで「三浦半島は庭!!」のつもりでいました。流石に16号のトンネル郡は日常茶飯事でしたが、旧田浦隧道、長浦田ノ浦隧道なんてのは「そういえばこんな穴があったな」くらいで興味の対象外でしたね。そんでもって昨日は十三峠に行ってきたのですが地図も持たずに、貴サイトの写真を思い出しながら押して走りました。いやあのっけから大爆笑ですよ。写真の通りなんですもん!! 逸見の急坂、階段国道、民家のスクーター、道看板の絵や文字・・・・・・塚山公園や安針塚は行った事があったので「ああここに繋がるんだ」みたいなところもありましたけど全体的には楽しませていただきました。田浦のループも知らなかったですね。今後も少しづつ拝見していきますのでケガ等されないようにレポートお願い致します。 | |||
| 1,156 | 2010-01-10 10:17:59 | /road/morimo/main11.html [コメント一覧] | 10 |
| 橋の踏み抜きに対しては、故植村直己氏が氷原のクレバスへの転落対策として行っていた「竹竿を腰に結びつける」という方法はどうでしょうか?廃道では、ノコギリさえ持っていけば材料は現地調達!或いは折り畳みのストックでも代用可能か? 何れにしても、この原理を応用すれば、転落は腰の位置で留まるのでリカバリーは楽なはずです。 ゆうじ@滋賀 | |||
| 1,155 | 2010-01-10 09:46:28 | /road/morimo/main11.html [コメント一覧] | 10 |
| 目標達成おめでとうございます。 やはり期待通り(やってくれるだろうという期待)のレポに感激しています。 しかし地形的にもこの場所を再訪するには舟は必須な気がしますね。歩きだとやはり時間的制約が大きいです。まぁどこから上陸するかも問題ですが。 | |||
| 1,153 | 2010-01-10 08:59:16 | /road/morimo/main11.html [コメント一覧] | 10 |
| 最後の動画を見て熊よけの音と歩く速さが圧倒的に早いので、慣れてきた渡橋の様子に見えます、しかし、私が現場で言うのは慣れた頃に事故が待っているので要注意(恐れも必要以上だと返って危険ですが) ついそんなことを考えながら見てしまいました、やはり水没隧道まで行ったのですね・・・by藁しべ | |||
| 1,149 | 2010-01-10 01:45:01 | /road/morimo/main11.html [コメント一覧] | 9 |
| 坑口がDIE崩壊・・・ 陥没としか言いようがありませんね | |||
| 1,148 | 2010-01-10 01:43:43 | /road/morimo/main11.html [コメント一覧] | 10 |
| よくカメラ構えたままこんな所を渡れますね!自分は平衡感覚が悪いので すぐによろめいて床を踏み抜きそうで怖いです(;・∀・) ちなみにスウェーデン鋼だとすると、SS14は規格番号ではなく材料記号ですね。 ダム補償工事で普通の道路橋より予算が潤沢だったという可能性があります。 それで、以下のようなメリットを生かしてスウェーデン鋼を使ったのかも しれませんね。 1. JIS SS400と同じ程度の炭素含有量しかないのに引張強度が2倍以上あり、 同じ強度なら軽く作れる(吊橋に理想的)、溶接部強度低下がない 2. ものすごく固いので、床板接触部が摩耗しにくい 3. 不純物含有量が小さく錆の進行が遅いので長持ち(山奥で架替も ままならない場所に理想的) | |||
| 1,144 | 2010-01-09 21:28:08 | /road/kpr515/main4.html [コメント一覧] | 9 |
| トレールバイクに乗っていた頃(1980年頃、高校生でした)、何度か通りました。当時の道路地図帳には「ジープ以外通行不可」という但し書きがありました。 その後、整備されて普通車でもなんとか通行できるようになったように記憶しています。 91〜93年頃、乗用車で行った時は舗装はされていなくバリケードもありませんでしたが、がけ崩れで通れずでした。 その後は行ってませんでしたが、もう開通することはなさそうですね。 | |||
| 1,140 | 2010-01-08 23:50:52 | /road/morimo/main10.html [コメント一覧] | 10 |
| 初めまして、いつもわくわくしながらレポートを拝見しております。 私は現在専門学校生通っております「しののぶ」と申します。 工業高校機械科に通っており、六厩川橋攻略作戦 第10回に出てきた六厩川橋の銘板に書いてある「材質 SS-14」について ひょっとしたら と思いコメントさせていただきました。 最終的には私の憶測なのですが、長文お付合い下さい。 JIS(日本工業規格、以下JIS)では現在SS400と言う材料があります。 SS400の SS とは「スチール ストラクチャー(Steel Structure):一般構造用圧延鋼材」を示し車両、建築、橋梁、船舶などに使われているそうです。 400とは最低引っ張り強さ(単位N/mm2:ニュートン毎平方ミリメートル)をあらわし、引き千切れる直前の力の強さ、鉄鋼メーカーの保証する強度になります。 この最低引っ張り強さを表す単位は日本の標準単位がメートル・キログラム法から、SI国際単位系に改定により(私が中学の頃なので2000年前後?)力を表すKg:キログラムがN:ニュートンに変わりました。それ以前の単位はKg/mm2:キログラム毎平方ミリメートルで表され現在のSS400は旧JISではSS41と表していたそうです。 この規格を六厩川橋の材質SS-14に当てはめると 一般構造用圧延鋼材、最低引っ張り強さ14Kg/mm2 となり、現JIS表記ではSS140となります。 SS140という鉄を自分は聞いたことがなくて自信が持てないのですが… 以上よりSS-14はSS400と比べ弱い鉄のようなので六厩川橋は現在の橋とは違った、太い鉄骨や構造に工夫が凝らされていると思います。 以上、私の推論です。 マニアックな内容にもかかわらず、お付合いありがとうございました。 事故とお体にはお気をつけて、これからもオブローディングがんばってください。 | |||
| 1,139 | 2010-01-08 21:14:48 | /road/morimo/main10.html [コメント一覧] | 10 |
| 地元に住んでいるものです。以前に三方向から単車でアタックしてみましたがだめでした。そんなに荒れているとはしりませんでした。体を張ったレポートありがとうございました。 おとへい | |||
| 1,138 | 2010-01-08 19:51:39 | /road/chuo/main3.html [コメント一覧] | 10 |
| 偶然にも2010年1月3日 ヨッキ氏が訪問し丁度3年後に行ってきました。ゲートは取り払われ、車やジョギング中の翁もちらほら・・・完全に地元の道路として生まれ変わっています。 歩きましたが、結構な急坂です。ここでスピード超過&急カーブにより事故が多発した・・・というのも頷けました。 まだ残っている「この先急カーブ速度注意」などの標識に高速道路時代の険しい線形を想像でき、満喫できました。 | |||
| 1,135 | 2010-01-08 17:53:12 | /road/r45_omoto/main.html [コメント一覧] | 7 |
| (´Д`)ノ幹線国道でこれはひどいですね。 関係ない話ですが、大型車の2速での最高速度はせいぜい22〜3�劼靴�出ません。これはギア比にもよりますがそのへんでレッドゾーンに入ってしまうからです。平地でそれ以上アクセルを踏んでもガバナーないしコンピューター制御によって燃料カットされます。満載で下り坂という場合でも25�匳个襪�どうかです。トラックの2速は乗用車の1速と思っていただければいいと思います。トラックの1速は満載での登り坂発進専用です。、また、空車や軽く積んでる時の平地での発信は3足を使う事が多いです。 この道はもちろん通った事はありませんが自分なら満載時でもおそらく4速ぐらいで下るんじゃないかと思います。 | |||
| 1,132 | 2010-01-08 16:54:56 | /tunnel/r128_hama/main2.html [コメント一覧] | 8 |
| 国道128号旧道 浜隧道(仮) 後編 東電のプレート 「らくだ229」は番札と呼ばれる物で らくだの229号柱と読みます。 御宿町浜67番地の一般町道の物ですよね? 東電やNTTなどの番札標識に使われる名前が地元にゆかりのある名前を使われますのでもしかしたら落田であっているのかもしれません 地元資料を漁るしかないのですが | |||
| 1,130 | 2010-01-08 15:54:02 | /rail/yatate/main3.html [コメント一覧] | 9 |
| こんにちは。いつも素晴らしい探索とリポート、感服しております。 間違ってたらごめんなさいですけど、今回のリポートの(2)の松原の記事中、上り線と下り線は逆ではなかったでしょうか。 あの高架橋は下り線で、鉄ちゃんの有名な撮影スポットだったと思うのですが。 | |||
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