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コメント
52,0402023-07-13 07:39:38/road/mazehagiwara/main3.html [コメント一覧]10
52,029よ、君が物知りなのはわかるけど、書き方(表現)というものがあるだろう。
「こういうことですよ」と教えたいなら、「わかってないなぁ」みたいな表現は蛇足。
「わかってないなぁ」が言いたいことなら、何も言うことはありませんが。
52,0392023-07-13 01:55:52/road/mazehagiwara/main3.html [コメント一覧]10
2割3割の完成度なら仕方ないけど、半分以上は完成してたのなら工事続行してほしい感はあるよなぁ
52,0382023-07-12 22:17:26/road//ookuzure/main7.html [コメント一覧]10
2023/07/06に恐らく石部洞門西側が崩落したようです。
静岡放送のネットニュース動画で取り上げられていました。
https://news.yahoo.co.jp/articles/cf23e053f62e62f25ac4c374e4d5ca9198c8edef
52,0372023-07-12 19:02:21/road/npr526/main7.html [コメント一覧]10
国道148号線のストリートビューを見ると、2014〜2018の間に新しい鉄塔が建ったようで、航空写真でも西山集落の東側から伸びる工事用らしき未舗装路や送電線沿いの伐採などが確認できます。
県道526号も舗装し直したように見える区間もあり、見捨てられたと思われた道が再び役立っているのを見るのは嬉しいですね。
52,0362023-07-12 13:35:26/road/mazehagiwara/main3.html [コメント一覧]8
むかし迷い込んだ将軍川林道を思い出す。あれは未成でも無いけど…。
52,0352023-07-12 12:37:00/road/mazehagiwara/main3.html [コメント一覧]10
どうやって重機を持ち込んだんでしょうね
52,0342023-07-11 20:24:15/road/ennakouji/sub.html [コメント一覧]10
もう一度読み返したくなって本日塩那道路シリーズを読みました。やはりこの景色や雰囲気は開通していたら感じられなかったと思いました。それにしても塩那道路対策工事は皮肉ですね。計画変更をして塩那道路と一晩過ごせてとても良い景色が見れて、画面越しながら少し感動しました。今後も怪我や遭難に気をつけて廃道探索を頑張ってください。応援しています。
52,0332023-07-11 20:22:09/road/wpr230/main3.html [コメント一覧]10
あだー残念、、、ではなくって、「うおっ」てなったで。ゲキセマ石垣道発見って、何というか、
災害が昔を見せてくれたがが。(がが=のが)この川沿いにまだあるかもしれん。和歌山紀伊山脈と四国山脈は同じ地質なんで、景色にシンパシーを感じる。川がきっれいだからまた和歌山を探索してよ。
52,0322023-07-11 17:49:57/rail/takataki/main2.html [コメント一覧]9
小湊鉄道の上総中野以遠は着工されなかったとのことですが、小湊駅周辺と駅から北へしばらくは着工されていますよ!
橋台や築堤、切り通しなども残っています。
52,0312023-07-11 14:25:26/tunnel/iwagake/iwagake.html [コメント一覧]7
複線化で+単線トンネルとしての複線化もありだが
此処は 複線電化 なので
架線を張ったり
その架線から車体屋根までの 絶縁離隔 を確保するためには
路盤下げなどの大規模工事を伴い
列車をとおしながらでは無理
ならば… と
複線規格の大断面で電化区間用のトンネルを別途掘る方がマシ ということでしょう
奥羽本線は交流2万ボルトなので
絶縁離隔も大きく必要だし…
52,0302023-07-11 14:18:36/tunnel/hasigeta_2.html [コメント一覧]7
軽便でない鉄道トンネルで 幅員2.5mは無いって…
在来線は車体幅が2.8〜2.9mだから
最低でも3.5m
高さもレール面から3.8〜4.2m
トンネル高はバラスト+レール高もあるから
最低でも4.5m程度はないと…
52,0292023-07-11 12:59:33/road/mazehagiwara/main3.html [コメント一覧]8
●道路レポ239「緑資源幹線林道八幡高山線 馬瀬萩原区間(馬瀬側)後編-1」 
 
「その疑問とは、交通量が少ない道路で、タイヤ圧によって掠れて消えるとは思えない白線が、なぜ時とともにすっかり消えてしまうのかというものだ。」 
 
「答えは、人が手入れをしない白線というのは、タイヤに踏まれて掠れるまでもなく、雨水によって自然に流されて消えていくものらしい。」 
 
うーn。 消えていく現場を押さえたとは言えるでしょうが、答えを得たとは言えないですよねそれ。
 
区画線や道路標示に使われる物も塗料の一種ですけれど、
塗料は色を表現する成分である顔料と 
顔料を固定して固める機能を持つ成分であるビヒクル(vehicle 展色材)とから成り、 
さらに道路標示用塗料の場合は、塗料の"かさ"を増し塗膜を厚くするための成分
(体質材 体質顔料 骨材)として炭酸カルシウムなどが大量に加えられてかなりの割合を占めますが、
これらがビヒクルの働きによって固められている限りは、雨水によって自然に流される事はありません。
 
道路標示用塗料のビヒクルには石油由来の樹脂(高分子重合体)が使われていますが、
これは太陽光線に含まれる紫外線や大気に含まれるオゾン等に晒されたり、
温度変化による伸縮を繰り返す事などによって分子の繋がりが断ち切られ、
徐々に分解されていきます。
これによって固定力が失われた所から、少しずつ体質材や顔料が剥がれて流れ去っていく事で、
交通量が少なく機械的な摩耗を受けない道路でも線や標示が薄れて消えて行ってしまうわけです。
ペンキで描かれた古い看板が擦れて消えてしまうのと原理的には同じ事ですね。
 
原理まで解き明かせなければ、答えを得たとは言えませんよね。
 
余談ながら、顔料に使われる酸化亜鉛や酸化チタン、体質顔料に使われる炭酸カルシウムなどは
無害な無機材料ですが、ビヒクルに使われる石油樹脂は有機化合物でありプラスチックの一種なので、
環境中に流れ出すとマイクロプラスチックとして悪さをする事が懸念されるようになっていますが、
現状ではまだ対策は講じられていないようですね。
また、黄色の表示に使われる黄色顔料には鉛やクロムといった有毒な金属を含む物があり、
これらの含有量を減らす努力がされているものの、全廃はなかなか難しいようです。
52,0282023-07-11 12:48:21/road/mazehagiwara/main3.html [コメント一覧]9
塞いでおけって言ってるけど タイヤ痕が特に左車線に付いてるね
地元民が山菜取りにでも利用してるのかな
52,0272023-07-10 22:28:01/road/tpr236_seihou/main10.html [コメント一覧]10
急勾配の道。。。それ滑り台の間違いやない…ちゃんと舗装されているよ。ガードレールもあるよ。軽四も通れるよ。うう〜。昔の人々はなぜこんな島に住もうとして、また住み続けているのか。自分だったら、先祖怨む。そして島を出る。悪いが無人島にした方がまし。外輪山の海側のあの崩壊を見たら、恐ろしくてたまらん。。。全部落ちたら、平らになる?いや、カルデラも侵蝕するやろ。うーーぶるぶる。
52,0262023-07-10 21:07:48/road/mazehagiwara/main2.html [コメント一覧]7
高規格道路w
52,0252023-07-10 19:22:42/tunnel/r229_kariba/main4.html [コメント一覧]10
越前町のR305を快適にドライブしていたら、隧道内に橋の欄干?
予想外の展開に驚いたことを思い出しました。
あの房山隧道よりずっと巨大な海蝕洞を国道トンネルが横断(しかも新旧2本!)とは。
恐れ入りました。
関係者が窓を設けた気持ちも分かりますね。
52,0242023-07-10 16:37:25/tunnel/aoiti/main.html [コメント一覧]10
友路トンネルに旧道があります。北口からだと少し進むと土が覆いかぶさっていて通れません南側は仮別荘のパノラマビューのところの脇道からだと思います。ぜひ調べてみてくだい!お願いします。
52,0232023-07-10 14:13:24/rail/motokiyosumi/main21.html [コメント一覧]5
「最終回」までは文句なしの10点満点、いや、20点でも30点でも上げてしまいたいレポートでした。
しかし、こうして未成レポートがいくつもあると、どうしても「完結してから一気に読もう」と思ってしまい、山行がの閲覧回数も減ってしまいます…。
昔は毎日のように更新をチェックしていましたが、今では月に2回くらいかな…。
Twitterでレポート完結報告があった時だけ見に来てます。
52,0222023-07-10 12:56:57/road/r343_sasanoda/main6.html [コメント一覧]10
大原側の笹の田トンネル手前、急なS字カーブを上り切った道沿い右下(杉林)に、頭の無いお地蔵様が奉られてその手前には湧き水が残ってあります。当時の道路建設にあたりギリギリに残してくれた痕跡を感じられます。なぜこんなところに?と思うでしょうが昔の事を書いてある冊子には事情が書いてあります。その名は くりしみず地蔵 案内標識も何もありませんがお賽銭があったりします。



52,0212023-07-10 10:53:21/rail/yatate/main3.html [コメント一覧]9
最近矢立峠(国道7号)通ってきましたが、自然に侵食されて痕跡がほぼほぼ見えませんでした。廃線跡を再利用したところはかろうじてなんとなく廃線跡ぽかった…。もったいないけど、しょうがないんでしょうね
52,0202023-07-10 05:41:30/rail/subari/main3.html [コメント一覧]10
>この写真には沢山の丸太が写っているが、これはなんだろう?

「川底の写真」に答えがあるじゃないですかぁ!
52,0192023-07-09 22:09:45/road/mazehagiwara/main2.html [コメント一覧]10
山奥に突然現れる立派な道路、秘密基地の入口みたいでワクワクしますね。実際はワクワクどころかシオシオものですが…このままじゃ勿体ないからせめて映画の撮影にでも使えないかな…
放牧場の入口にあるスノコは「テキサスゲート」といいます。蹄のある動物が蹄が引っかかる隙間を嫌がる習性を利用したもので、家畜の脱走防止以外にも農地の入口に鹿よけとして設置されることもあるそうです。
52,0182023-07-09 21:42:41/road/nippara/main7.html [コメント一覧]10
コミックキューン2023年8月号を購入して「はいどう!」第4話を読みました。サブタイトルが「(旧)日原トンネル」でしたので、「おいおい。女子高校生に大崩落地を突破させるのか?」と思いましたが‥。林檎のお姉さんが付いて行った理由と役割がよく判りました。今回も連載が継続して欲しいので読者アンケートを発信しました。雑誌の表紙に「はいどう!」が載って欲しいです。(某書店チェーンの店舗特典は表紙絵柄のペンシルボードですので‥)そのために今後も紙の実本を購入して読者アンケートを送って応援していきます。
52,0172023-07-09 11:52:38/tunnel/kissaka/main2.html [コメント一覧]10
戦前から戦後にかけて着工、竣工した軍港隧道は、呉にもあります。
魚見山トンネルがそれで、吉坂隧道と同じ昭和18年着工、吉坂隧道より1年遅くて昭和26年開通かと。
トンネル旧道はトンネルではなく、呉線吉浦駅東の川沿いから呉線を踏切で渡り、沿岸を岬越えする経路です。
52,0162023-07-09 07:48:15/road/mazehagiwara/main2.html [コメント一覧]10
真新しい綺麗な道路に落石が散乱する風景は衝撃的。
52,0152023-07-08 23:18:09/mini/273/main2.html [コメント一覧]10
実家のすぐ近くの道です。
以前はポンプのようなものがあった気がします。25年くらい前に用水路が整備され、今のきれいな用水路になりました。60年前は馬車道だったそうです。この付近は室町時代の城跡なので、古道由来の道もありますよ。
52,0142023-07-08 21:14:03/road/spr130/main3.html [コメント一覧]10
和田川を渡るところがいいですなあ。ワクワク。県道を辿らず、轍の後を通れば、小型四駆ならどこかに抜けれそう。
ま、農地でしょうけど。こんなところに、謎が潜んでいるとは。すぐそばに道たちのミステリー。
52,0132023-07-08 21:00:52/road/shimizu3/main5.html [コメント一覧]10
こんなに興奮する記事は初めてです。
お疲れ様でした!
52,0122023-07-08 20:19:59/road/mazehagiwara/main2.html [コメント一覧]10
こういう未成道,ロマンを感じてめちゃくちゃ好きなんだど,一方で税金の無駄遣いにめちゃくちゃ腹も立つんだよなw
別に机上調査で明かされるであろう結論はヨッキの責任でもなんでもないんだけど,そんな自分の内なるアンビバレントを昇華できるレポになるのか楽しみ(注目)である♪
52,0112023-07-08 19:59:01/road/oochiyo/main11.html [コメント一覧]10
島の映像が美しくも恐ろしい。えええっ青ヶ島ってこんなんだったのかあああ。。。ぎょえええっ。釣り人すごい。大千代港でもし釣果が高いなら迷わずいきそうやね。よう住まんこんなくよう住まん。行くのもきょわい。よくぞ訪ねてくれた。

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