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コメント
51,5582023-03-25 18:30:38/rail/nigorigo/main18.html [コメント一覧]10
面白かったです。
丸一日かかって読み終えました。
51,5572023-03-25 18:05:48/rail/ikegou/main.html [コメント一覧]10
フォントの大きさから察するに、またまたワクワクとドキドキが止まりませぬ。
51,5562023-03-25 17:07:38/road/ogawajima/main5.html [コメント一覧]10
群馬の中心部から結構離れてるのに軍事工場?と思ったよー。しかし祖父が暮らした満州へ続く道とは!
祖父はどこから行ったのかわからんけどね。あ、亡父も数年満州に。本土決戦あると考えよったがや。。。
確実に敗戦予想。胸苦しい。道よ語れ人の思いを。
51,5552023-03-25 01:01:50/road/nagayasu/main4.html [コメント一覧]10
仮付替道路の短い一生。名もない隧道に光を当てた当レポートに感謝します。
51,5542023-03-25 00:40:54/road/sabukawa/main6.html [コメント一覧]10
めっちょ素敵でしょコレ
51,5532023-03-24 23:30:07/rail/ikegou/main.html [コメント一覧]8
千葉のショートカットトンネルを作って畑作るじゃないんですね?
木を流すためのトンネル・・・
51,5522023-03-24 21:18:44/rail/ikegou/main.html [コメント一覧]10
永富氏のレポート読んだ筈なのですが、記憶が飛んでいるので再度楽しませて頂きます。
51,5512023-03-24 18:47:24/rail/ikegou/main.html [コメント一覧]9
池郷川口の写真を見ただけでも、河原が無く岩を穿って流れている様が見て取れる。
上流はやばそうな渓相ですな。
51,5502023-03-24 18:37:43/road/nagayasu/main4.html [コメント一覧]10
高知方面から出合大戸トンネル西坑口右折半島の部分を迂回した。1984年だった。出来立てのトンネル?が印象的だったが、google のマップにトンネル表記がない!google earth でたどるとある!しかも一時期通行止めだった。自分の勘違いなのか?。徳島県道19号線の改良前の道も通った。橋はひょいと向こう岸に渡り、田んぼの中を畦道のようにゆき、やがて急峻な山に入り切り通しが迫る道だった。懐かしやどこへ行ったか、
51,5492023-03-24 18:35:57/road/nagayasu/main4.html [コメント一覧]10
ダムの造り方がわかり勉強になる回でした。
51,5482023-03-24 17:04:40/road/npr526/main7.html [コメント一覧]10
自転車、よく耐えた。
51,5472023-03-24 09:42:25/road/nagayasu/main4.html [コメント一覧]10
秀逸ですなぁ。
51,5462023-03-24 08:53:57/road/nagayasu/main4.html [コメント一覧]10
あなたの文章は、いつも素晴らしい。
51,5452023-03-24 07:45:28/rail/asama/main4.html [コメント一覧]10
愛宕山のレポートも見てみたい!
51,5442023-03-23 18:49:47/road/samasawa/main4.html [コメント一覧]10
他のレポートであの穴は自然に開いたものと書かれてましたが、その根拠に至った理由が見つかったのでしょうか?私も自然に開いたものと考えるのが妥当だとは思いますが。
51,5432023-03-23 00:37:40/road/nagayasu/main4.html [コメント一覧]10
「現国道の気配が少しだじぇ薄い」って、四国から東北(とーほぐ)にワープしてますよ(笑)。
相変わらず「隧道遭遇率」高いですね。
ラストがどうオチが付くのか、楽しみにしてます。
51,5422023-03-22 23:09:23/road/nagayasu/main4.html [コメント一覧]10
これはアレに違いありませんね?多分…
51,5412023-03-22 21:38:48/road/nagayasu/main4.html [コメント一覧]8
> ちなみに、いまは現国道の気配が少しだじぇ薄い。

だじぇになってるんだじぇ
51,5402023-03-22 21:34:19/road/nagayasu/main4.html [コメント一覧]10
3つ目の隧道脇に本来の旧道ありますよ
51,5392023-03-22 20:18:10/road/nagayasu/main4.html [コメント一覧]10
謎のボックスカルバートですが、工事用スペース&工事用関係者・車両の通路だったりしないかな〜と思いました。
・天井がある→工事用スペース確保?(前後の区間に適当なスペースも無さそう)
・中空である→天井部分だけではスペースが足りなかったから?
・現道に接続出来そうな傾斜→工事用車両の留置スペースが旧道だったから?
51,5382023-03-20 21:10:44/road/r253_hakka/main4.html [コメント一覧]7
60年前、小学生だった頃、遠足でこの旧八箇峠を歩いたことがあります。
30年前にも峠の途中まで車で行ったことがありました。
秋でススキがとても綺麗だった記憶があります。
51,5372023-03-20 13:57:01/rail/hayaguti/main3.html [コメント一覧]10
めちゃくちゃ面白かったです!
51,5362023-03-18 13:25:58/road/hourai/main5.html [コメント一覧]9
知ってる場所がこんな姿になってたのが驚き
51,5352023-03-18 00:08:26/road/nagayasu/main3.html [コメント一覧]10
ものすごく判別しづらいですが、高知県のサイトに24時間交通量が載ってるページありました。
国道195号はアンパンマンミュージアムあたりと永瀬ダムあたりでは交通量がまったく違うのが分かります。
https://www.pref.kochi.lg.jp/soshiki/170701/files/2013042400736/file_2022452163245_1.pdf
(てか、24時間で200台も通らないって…酷道439号もビックリな数値ですな)
国道195号と言えば、県境のトンネルも建設の顛末にいろいろあったと聞きます、どこまでが真実かはわからんですが。
51,5342023-03-17 12:39:27/road/toukou/main6.html [コメント一覧]10
もうなんてゆうか、これ、ジモティーよりも知ってシマッタ!!東港線よ!お前はどこかへ行けるのか?!
お前を見るためだけに新潟行きたいぜ。。。。
51,5332023-03-16 20:48:51/road/kodakumi/main15.html [コメント一覧]10
山行がの中でもこのレポートはインパクト、読み応え、読後感とも優れていて心地よいネタの1つだと思います。
51,5322023-03-15 14:30:13/mini/265/main2.html [コメント一覧]9
懐かしい思い出、90年代の夏「さんふらわ」で、宇久井⇒有明を利用しました。乗船が午前3時頃で、クルマで仮眠しながら待ちました、乗船はどきどきしましたね。東京から紀伊半島の山間を縦断しての帰路でしたが、バイクのツーリングの人や、クルマでの旅行の人と仲良くなり、部屋にいるのはもったいないので、早朝の一番風呂とビール片手に語り合いました。四国をママチャリで一周した真っ黒に日焼けした女子大生、それをナンパする千葉のチョイ悪おやじ。一日海を眺めて、アタマがVACANCYになった懐かしい夏の思い出です。
51,5312023-03-14 17:42:49/tunnel/shimashima/main7.html [コメント一覧]10
数年前亡くなった祖父が松本の営林署(現在では森林管理署でしょうか)で技師として働いていて、かつてはこの島々谷でも仕事をしていたと耳にしました。祖父の目にはどのように島々の景色が映っていたのか今となっては窺い知ることは叶いませんが、自然も生活もなにかしらの保全の上で成り立っているという現実の片鱗をこのレポートで目の当たりにできました。
もし今年のウェストン祭で徳本峠山行が催されるのであれば、島々谷の自然と地域を守る砂防の施工物を楽しみに訪れようと思います。
51,5302023-03-14 13:02:16/road/nagayasu/main3.html [コメント一覧]10
これは単なる推測ですが、長安第3トンネルの拡幅活線工法と迂回路との関係について、上り下りで使い分けて両者併用されていた可能性はないものでしょうか。旧道利用の迂回路には離合できる幅はなさそうです。拡幅活線工法で工事中の方は例えば下り方向、川側に設置された迂回路は上り方向と使い分ければ、工事中に片側交互通行になることを避けられるのではないかと思いました。
51,5292023-03-14 04:15:51/road/hourai/main5.html [コメント一覧]3
ダムに沈んだ系は面白みに欠けてしまう。

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