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コメント
50,6542022-09-10 06:08:53/tunnel/honzongan/main3.html [コメント一覧]10
〉そのヒントは写真にある
一回目のレポに登場しているロックシェッド延長部の横穴ですねw
50,6532022-09-10 01:15:04/tunnel/honzongan/main3.html [コメント一覧]8
よく見ると下の鉄骨部分にもボルト穴だけ空いている何か繋がりそうな物がありますね。
50,6522022-09-09 22:12:44/tunnel/honzongan/main3.html [コメント一覧]8
【平成19(2007)年5月に行なわれた テレビ番組のロケに参加したとき】というと 
NHKで放送された『熱中時間 忙中"趣味"あり』のことですね 
(https://www.nhk.or.jp/archives/chronicle/detail/?crnid=A200709022100001301200)

ちかごろ『山さ行かねが』や『まいにち・みちこ』に この時期と関りのある記事の
リライト再録や追記が目につくのはおそらくただの偶然では無いのでしょう 

去年の3月に公開された 『Workship MAGAZINE(ワークシップマガジン)』の
インタビュー(https://goworkship.com/magazine/niche-onlyone-7/)において 

「個人的にありがたかったのは、NHKの番組で「廃道探索者」として紹介されて、
メディアの方に認知してもらえたことですね。そこから仕事の依頼も徐々に増えて。(略 」

と語っておられたように 
ヨッキれん氏のオブローダー人生の節目となったとも言えそうなテレビ出演ですが 
取材を受けたことに舞い上がってしまったのか その日のうちに『束松峠 「昭和新道」』
(https://yamaiga.com/road/tabasho/main.html)において無謀な追加探索を強行し 
遭難寸前の大チョンボをやらかしたことで NHKの制作スタッフから 
(こいつ ヤバい こんな気狂いと付き合ってたらとんでもねえ大爆死に巻き込まれるぞ!)
とでも思われたのか NHKとの仕事はそれっきりでしたね 

(「これはもう、自分の冒険なんだ。彼らに一切責任はない。」なんてナメ腐った理屈が通るはずがない 
 撮影同日に事故など起こされたら 時間と費用を費やして撮ったVであっても放送などできるわけがなく 
 全てが徒労と化すのだから そんな危なっかしい奴と仕事など 誰がやりたいと思うでしょうか) 

もしあのとき理性を働かせてつつがなくお仕事を終わらせていたら 
その後もたびたびNHKで廃道の第一人者として仕事を請け負い 
マスコミの取材力の恩恵を受けられるような人脈を築ける世界線が開けた可能性があったかもしれない 
なんていう【妄想ン】を開店してしまいます (笑
50,6512022-09-09 19:09:15/tunnel/honzongan/main3.html [コメント一覧]10
空中に張り出したフェンスに「絶対に通さん」という意思を感じる。
50,6502022-09-09 17:33:34/tunnel/honzongan/main3.html [コメント一覧]5
二桁国道らしく封鎖度の本気具合が半端ないですね!
50,6492022-09-09 12:31:53/tunnel/honzongan/main3.html [コメント一覧]6
行くか?行くのか??
50,6472022-09-09 10:12:59/tunnel/honzongan/main3.html [コメント一覧]7
国道指定の解除は管理者が変更になるということで、県になるか町になるか不明ですが、地元議会の了承が取れないのでしょう。道路維持にもお金がかかるので国としては早く手放したい、地元としては受け取りたくない、受け取るならば綺麗にしてからくださいなと言う感じだと思います。
私の地元ですが私道を寄贈して市道へしたいとの話の時に市職員の方が話していたのを思い出しました。タダでも簡単には受け取れないんですよ。
50,6462022-09-09 09:50:42/tunnel/honzongan/main3.html [コメント一覧]10
事前に某ストリートビューで確認したフェンスの存在。
それをよりリアルに感じさせてくれるのは流石のヨッキれん氏によるお膳立て説明と写真…特に虹の架かった神々しい本尊岩の存在からに違いありません。
50,6442022-09-09 08:53:50/tunnel/honzongan/main3.html [コメント一覧]8
人や物の移動という使命を背負うことに違いないのに
道路は税金使って安全な場所へ移動
鉄道は事業者の資産ということで放置ですか
50,6412022-09-09 00:57:36/road/renju/main4.html [コメント一覧]10
小さいけど滑走路があったことに驚き
50,6402022-09-08 17:04:38/bridge/ichiba/main2.html [コメント一覧]10
スリル満点でした!
50,6392022-09-08 14:02:01/mini/264/main3.html [コメント一覧]9
NHKの[クローズアップ現代]でサービスエリアの話をやっていたので、このレポを思い出しました。
テレビの取材力で興味深い視点が色々と示されて流石だなという感じでしたが、それは置いといて。
 
このレポで目を引くラケット状の転回路ですが、[Google Earth Pro]にある、
過去の衛星画像を見ることができる機能を使うと、このPAが作られた2010年代の物を
わりと細かく見ることができて、2014年には転回路の先端まで完全な形の路盤が作られているのに、
2015年には先端が削られて、本レポ中で[サービス通路]と呼んでいる道に繋げようとして途中でやめた
みたいになっていたりと、迷走ぶりが空から見えて興味深いですね。
さらに造成中や着工前の画像も見れるなど、たまたまでしょうが宇宙からの情報が豊富で楽しいですね。
 
余談ながら、この[ラケット状の転回路]と似たものが、平成30年にオープンした
新名神の宝塚北SAにもありますね。(34°52'04.1"N 135°18'05.4"E)
スマートICやウェルカムゲート付近まで入って来た車が「やっぱやめた」という感じで
引き返すためだけに有るような転回路は、やっぱりどこか奇妙な印象を受けます。
50,6382022-09-08 06:53:04/road/tpr236_seihou/main10.html [コメント一覧]10
凄かった
50,6372022-09-07 20:57:22/road/kakumagawa/main8.html [コメント一覧]10
ずっと前から読んでます。いつも興味深い記事をありがとうございます。
50,6362022-09-07 13:26:11/tunnel/sasima/main3.html [コメント一覧]10
50台後半の地元民です。トンネル探検、面白かった! そして怖かった!
古老からこの廃トンネルの存在だけは聞いていました。
そして、今はキレイな新佐島トンネルの方。子供の頃は確かに車交互通行の暗い素堀りのトンネルでした。。
素晴らしいレポート、ありがとうございます。お疲れさまでした!
50,6352022-09-07 09:26:08/rail/norogawa/main4.html [コメント一覧]10
2フィートは廃線後に別の用途で敷き直されたものでしょうか、それとももともと2フィートの軌道だったのでしょうか、今後謎が解明されることを期待します。
50,6342022-09-07 06:56:27/mini/264/main3.html [コメント一覧]9
国民の税金を使って圏央道を作るのは事実であり、結果として交通網整備による経済活性化を図るのが大きな目的だと思います。
なので部外者から見れば、一部の地域がその全体の足を引っ張ってるようにしか見えないというのが私の中での意見です。
本当に地域振興が目的であれば、土地の値段が下げられたとしても、高速道路とSA開業後の地元の事業化で頑張ればいいはず。
まして元々人気がない地域であれば高速道路とSAがセットで出来るだけでも儲け物です。
その考え中、自分達の土地の利益だけ固執し国に反発してこうなってもおかしくないと思います。
結果として全部自分の首を絞めているだけだと思われます。
50,6332022-09-06 16:36:37/rail/norogawa/main4.html [コメント一覧]10
廃線レポートは少数でも面白いレポートが多い。
このレポートもMOWSONが開店したり謎の軌道が見つかったり、今後が楽しみだ。ただしちゃんと完結させてくださいよ〜。
50,6322022-09-06 12:48:15/rail/norogawa/main4.html [コメント一覧]10
輪軸の軸受(両の車輪の外側に付いてるやつ)が丸っこいってことは、平軸受ではなくベアリング式の可能性が高いです。となると戦後のものかな?と
(終戦直後に連合国進駐軍から日本国内での航空機製造が禁止されるまでは、ほぼ航空機専用の部品でした。上記「製造禁止」で窮地に陥ったベアリング産業を救うべく、鉄道など他の分野で漸く使われるようになった、トカナントカ)。
50,6312022-09-06 11:38:01/rail/norogawa/main4.html [コメント一覧]10
ゴックン生唾!
50,6302022-09-06 09:35:06/rail/motokiyosumi/main21.html [コメント一覧]10
北口編、なにかその筋からストップが入ったんすかね。
ところで、現在なら「潜水ドロン」で調査可能かも。
50,6292022-09-05 21:13:36/road/tpr62/main3.html [コメント一覧]9
最近探索して来ました。新しいアスファルトに白線も引かれ間もなく供用されそうです、未成道の頃が懐かしい。
50,6282022-09-05 18:55:01/rail/norogawa/main4.html [コメント一覧]10
よっきさん、じらすwじらすw
50,6272022-09-05 17:29:05/rail/norogawa/main4.html [コメント一覧]10
「犬釘の歯槽膿漏」←秀逸
50,6262022-09-05 15:48:21/bridge/musou/main5.html [コメント一覧]10
感激して万雷どころか兆雷の拍手を与えたい。
3890点の採点はできませんか?
50,6252022-09-05 09:02:36/rail/norogawa/main4.html [コメント一覧]10
うおおおおー、いいところで!
次回楽しみに待ちます
50,6242022-09-05 08:00:37/rail/norogawa/main4.html [コメント一覧]10
果たしてその結果や如何に!
このタイミングで先送りとはヨッキれん氏も中々のワルやのう。(笑)
50,6232022-09-04 01:14:48/rail/hanawa/main4.html [コメント一覧]10
早川シリーズを読んでた流れで、県道南アルプス公園線(旧野呂川波高島停車場線)から波高島や身延線の駅について調べてて、東花輪駅から連想して今度は花輪線の各駅を調べ始め、何の気なしに十和田南のスイッチバックの理由などを検索してヒットしたページを見てたら、突然「旅の案内人は、ヨッキれん」とか目に飛び込んできて「!?」ってなりましたわ。

もう山行がのループから抜け出せないのかもしれない・・・
50,6222022-09-03 23:39:09/rail/norogawa/main4.html [コメント一覧]10
時間が空いたのは通行禁止のトンネルを先ず侵入した時効待ちというより怪我で筆が進みにくかったとか?!

私も歳取って来て,これが理解出来すぎるw
>私が今よりも歳を重ねてしまったら、今なら辛うじて成功しうる探索も、体力的な面で、二度と成功の機会を失うのではないかという焦りが強かったのである。(偵察当時私は33歳、本探索当時は39歳だった。今は44歳だ)
50,6212022-09-03 19:06:47/rail/norogawa/main4.html [コメント一覧]10
ヨッキさんのこれからの人生をバーターにかけた上での執筆
なら応援するしかないですね

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