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コメント
40,6682019-03-08 14:14:55/tunnel/souunkyo/main4.html [コメント一覧]10
いつも楽しく拝見させていただいております。上川〜温根湯間の林鉄の存在は知っておりました。温根湯には今でも林鉄後を利用した道路「林鉄線」というのも存在します。話は変わりますが、上川〜層雲峡の間に、旧道を新道の間になぞの鉄橋が残っております。恐らくその鉄橋も林鉄の名残?かと思いますが、詳細が全く無いのが残念です。
40,6672019-03-08 14:00:59/mini/243/main2.html [コメント一覧]10
最近はまとめの机上調査が濃密ですね。読み応えがあります。また、最後のまとめの一文も秀逸。こんかいも堪能致しました。他の未完の探索記も、続編を期待しています。
40,6662019-03-08 13:09:08/mini/243/main2.html [コメント一覧]10
いつも楽しく拝読しておりますが、土地勘のあるエリアの記事の楽しさは格別ですね。是非、2〜3年間でいいので、関西に引っ越していただけたら幸いです!
40,6652019-03-08 12:17:31/mini/243/main2.html [コメント一覧]9
31,144だが感想の前に訂正>>10年以上前だが首都高速4号下り新宿入口と代々木パーキングの加速車線が×下り○上りさて>>道理で、設計図にはあった75mの加速車線が、読者諸兄の体験談からすっぽり抜け落ちているわけだ。>>なんと、ぶっとい白線によって合流後すぐさま本線へ入るようになってるじゃあないか!高速自動車国道の出口を出て一般道に合流する所や一般道同士の立体交差の合流でさえもっと上等な作りだ走行車線の左隣に並行する加速車線を真っ直ぐ走れる部分が存在するというか加速車線の幅が絞られること無く本線と並行する部分の存在という意味でそして一般道だと加速車線の前の方にはトラックが休憩のため駐車してしまう
40,6642019-03-08 12:11:42/mini/243/main2.html [コメント一覧]10
最後の写真には驚いた。確かにひでーなコレは。しかもこの頃の車はパワーないし、ほんと地獄の合流だね。
40,6632019-03-08 11:22:32/mini/243/main2.html [コメント一覧]7
[自専道の遺跡]というレアモンゲットの小規模な喜びが執筆の動機だからなのか、対象となる道路の大きさに対していまひとつ視点の広がりに欠けるレポのように感じますね。過去の中央道改良付け替え部分のレポのほうが自専道特有の遺物は少なくても読み応えが有ったと思います。だからこそミニレポという形態で予防線を張られているのでしょうけれど。探索者としてはレアなお宝発見の喜びが第一でしょうけれど、読者としては幾度も改良の手を入れてもいまだに事故の絶えない[魔のオメガカーブ]でことに有名な名阪国道で、かつてはインターチェンジも国会で問題にされるほど危険な作りだったという事実が新鮮な驚きでしたので、針インターの前後の山中にあるインターとの改良方法の違いなどまで範囲を広げて考察して欲しかった。
40,6622019-03-08 10:45:56/mini/243/main2.html [コメント一覧]10
小田原厚木道路の二宮IC(上り)もこんな感じだったのを思い出しました・・・見通しも悪く加速などできず、完全にストップ&GOで合流した覚えがあります。最近は通ってないけど、改良されたのかな?
40,6612019-03-08 10:24:27/mini/243/main2.html [コメント一覧]9
遮断機の電池ですが、常用では無く非常用電源だと思います停電などで電源が喪失した場合に電池に切り替えるのだと思います
40,6602019-03-08 01:26:16/mini/243/main2.html [コメント一覧]6
昭和56か57年ごろまでは、下り線旧針インター手前で 県警がネズミ捕りしていた記憶があります。東名阪が名古屋高速とつながってからトラック中心に交通量が増えるまでは、そなんとかあの距離で合流できましたね。今見ると懐かしいですね。 M.Ò
40,6592019-03-08 00:41:39/tunnel/tatikura/main3.html [コメント一覧]10
おもろい丸!
40,6582019-03-07 23:05:48/mini/243/main2.html [コメント一覧]9
懐かしぃ!まさにこの当時の針インター、名古屋から宇陀に行くとき使ってましたよ。ハイエースで合流してたけど、本線手前で一旦停止して、途切れたところで入ってましたね。懐かしいなぁ。
40,6572019-03-07 23:00:18/mini/243/main2.html [コメント一覧]10
懐かしさと思い出す怖さに涙が出ます。オンランプの加速車線の短さもありますが、ブラインドカーブで合流し損ねて止まっている可能性が高かったので、ゆっくり注意して進行していました。
40,6562019-03-07 22:53:51/mini/243/main2.html [コメント一覧]10
楽しく拝読しました。北九州都市高速4号線(もともと規格が古い)の大谷ランプも、改良前は極悪非道だったということを思い出しました。トンネルを広げることで改善しましたが。
40,6552019-03-07 22:13:40/mini/243/main2.html [コメント一覧]10
>>31211大内JCT
40,6542019-03-07 20:55:21/road/osagaki/main3.html [コメント一覧]10
扉で区切ってクロスバイクで2区間タイムアタック……楽しそう。
40,6532019-03-07 20:51:20/koneta/koneta_121.html [コメント一覧]7
福生市在住です。横沢入に行く時によく走ります。バイクでですが。イオンモール側の広いところで強引に追い越して、この狭隘区間でもたもたする四輪にイラついてます。
40,6522019-03-07 20:36:55/mini/243/main2.html [コメント一覧]10
少し先の小倉ICも、ココまでではないですが中々に急カーブな出口になっていますね
40,6512019-03-07 19:29:19/mini/243/main2.html [コメント一覧]10
失敗に学び、改良の糧を得る。その営みの証人といえるのかもしれませんね。
40,6502019-03-07 18:39:55/mini/243/main2.html [コメント一覧]10
30年ぐらい前に250ccバイクで頻繁に通行していたけど「ここは高速道路ではありません」と書かれた標識か?幕か?何かありませんでしたかね?スピード出すな!という事か?
40,6492019-03-07 18:29:10/mini/243/main2.html [コメント一覧]9
針TRSとの開業順ですが、まず下りICの移設改良、次に針TRSの開業、最後に上りの移設の順です。上りの112-A標識は、早い段階でカバーをかけて設置された新規品だったと記憶しています。
40,6482019-03-07 18:22:35/mini/243/main2.html [コメント一覧]6
あまりにも見通しの浅い設計のせいで実際に死んだり人生を破壊された人もいるだろうに悪評で済む話ではありませんよね。紙の地形図からは抹消された廃ランプが地理院地図には何故か残存しているのは犠牲者の無念の呪いだろうか。
40,6472019-03-07 17:15:58/mini/243/main2.html [コメント一覧]10
今回の企画も着目点がいいですね。昭和50年代後半から、名阪国道は何度も走りました。ラストの写真の通り、とんでもない合流のICが何カ所もありましたが、タテマエは、“時速60kmで走っているのだから、合流できるはず、それ以上の速度で走る方が悪い”とのことで、本線にも「ここは高速道路ではない!!」「最高速度60km」という大型看板が何カ所かありました。針ICに限らず、実際にこの手の構造のICから稲わらを積んだ軽四トラックが合流して来たりしていましたから、何度もひやっとしたものですやっと現実に、道路が合わせて改良されたということでしょうか。     F生
40,6462019-03-07 17:03:28/mini/243/main2.html [コメント一覧]10
針テラスは破産したようですね。
40,6452019-03-07 17:03:07/mini/243/main2.html [コメント一覧]10
レポートの末尾を飾った「上り入口」が国会では指摘されてない…と想って読んでいたら「下り入口」のぶっとび具合に吹いたwww
40,6442019-03-07 16:41:22/mini/243/main2.html [コメント一覧]10
読みごたえありました!
40,6432019-03-07 12:45:40/road/r135_tomoro/main8.html [コメント一覧]10
非常に刺激的です!興奮します!自分は高所恐怖症で厳しい場所ばかりですが、自分では林道からの発見程度でも興奮しています。これからも安全確保だけは注意され、刺激的なアタック!投稿を楽しみにしています!ありがとうございました!
40,6422019-03-07 02:58:10/road/bansei2/main3.html [コメント一覧]10
遠いけど行ってみたくなりました。大変興味深かったです。2019年現在でも2つの隧道への接近が可能なのか気になります。
40,6412019-03-06 23:12:41/koneta/koneta_183_2.html [コメント一覧]1
つまんないし、どイタいですよ
40,6402019-03-06 12:28:42/road/sukki/main5.html [コメント一覧]9
偶然の発見、決死の探索、成し遂げられなかった踏破、そして幾度もの調査を続けた末見つけた当時の姿!!これぞオブローディングの醍醐味!!という記事でした
40,6392019-03-06 08:29:26/road/kpr515/main4.html [コメント一覧]10
面白かった!

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