ミニレポート第297回　富津市笹毛の無名隧道１（むめいずいどういち）

最近になって国土交通省が新たに公開した「全国道路施設点検データベース〜損傷マップ〜」は、トンネルや橋の在処を知りたい探索者にとって本当に便利なサイトである。道路法による供用中の道路という条件はつくが、この条件を満たす国内全ての橋やトンネルの位置を、簡単な諸元と共に、地図上で見ることができる。しかも無料で！　これまで、「トンネルリスト」などで名称が判明していても所在の分からなかった小規模なトンネルの在処を知る最強の武器である。

今回はこの「全国道路施設点検データベース」を基にした探索を紹介しよう。
冒頭に掲載した地図が、そのスクリーンショットである。
見慣れた地理院地図上に、緑色の丸いアイコンで１本のトンネルの位置がプロットされている。元の地図には見えないトンネルである。

元サイトでこの地図上のアイコンをクリックすると、チェンジ後の画像で拡大表示するような「概要情報」が表示される。
このトンネルは、名称が「無名隧道１（むめいずいどういち）」である。
なんて投げやりな名前だろうかと思わず笑ってしまったが、このサイトがなければきっと場所が分からず、見つけられなかったトンネルだ。
（このような「無名隧道」シリーズがこの地域には沢山あるが、従来は名称と実物の対応が難しかった）

【周辺地図（ﾏﾋﾟｵﾝ）】

↑この「無名隧道１」というトンネルがあるのは、千葉県富津市の笹毛という場所だ。
トンネルの長さは45.2mで、なぜか幅員のデータは「0」となっている。竣功年は昭和44(1969)年になっていた。
この全長はそう長くはないが、地理院地図に描かれる最小限度よりは長い。にもかかわらず描かれていないのはどうしてだろう？
道自体ははっきりと描かれているのだが…。
なお、グーグルストリートビューで現地を見ると、この場所らしい。(↓)

この直線の道路の途中に、「無名隧道1」はあることになっている。
明らかにこのストビューの画像で見える範囲内だが、見えない。
地図にないトンネルは、やはり現地にもないのだ。
でも、「全国道路施設点検データベース」だと、“ここにある”ことになっている。

この“謎”の答え、あなたは分かりますか？

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それでは、答え合わせと行こう。

地形図やストビューを見て、現地の地形を把握したことで、おそらくこうではないかという予想が私にはあった。

それを確かめるのが、この探索だ。

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2025/2/5　6：45　

霜が降りるほど冷え込んだ日の朝一番で現地へやって来た。
千葉県道256号新舞子海岸線から、この写真の砂利道を約600m東へ向かった地点である。
写真奥に東京湾が見えるが、向こうからやって来て、振り返って撮影したものだ。
地形図のとおり、道は本当に真っ直ぐ（本当に1本の直線だけで構成されている）で、これで地形が平坦ならば不思議もないが、丘陵の起伏に入っても全く直線を崩さなかった。

この地点に車を路駐して、自転車を降ろした。
問題の「無名隧道1」の表記地は、ここから130mばかり写真手前方向に進んだ先だ。

はい、こちらが隧道表記地方向の風景だ。
直線の登り坂の途中だが、ここから左へ別れる砂利道がある。そして分岐を無視して直進しようとすると、そこに「この先社有地につき進入禁止」の看板が掲げられている。
「浅間山開発(株)」と「松浦企業(株)」という2社の名前が書かれており、これらの会社の私道であるのだろう。
特に封鎖されている様子はないが、ストリートビューもここまでしか入っていない。看板があるからだろう。

肝心の隧道表記地点は、チェンジ後の画像の“矢印”の辺りだ。
丘上へ登っていく直線道路のちょうどサミットになっているあたりのようだから、切り通しの代わりにトンネルだった過去があったとしても不思議はない感じだが、現状そこがトンネルでないことは間違いない。
ここまではストビューで予習してきたとおりである。
「全国道路施設点検データベース」では現役の施設とされているトンネルは、やはりその表記地点には影も形もない。

……のか？

本当に？

遅ればせながら、これが現在地の地図である。

私はこの“直線道路”を、西側の県道から走ってきた。
このまま進むと国道127号に続いているようだが、現在地から国道までの区間は、企業名義で「進入禁止」の看板が設置されている。
だが、「無名隧道1」は、その進入禁止（私道？）である区間内に表記されている。

……それはおかしいのである。

「全国道路施設点検データベース」の対象は、道路法の道路である。私道は対象外だ。

データベースには各トンネルの路線名も記載があったが、「無名隧道1」は「市道羽根坂線」という道路上にあることになっていた。市道は道路法の道路にあたる。

こっちさ行く！

隧道はきっと、この道の先にあるぞ！

6：46　探索開始。

左の道は最初下り坂になっていて、あっという間に平坦な谷の中へ降り立った。
そのまま開渠状の水路をクランクカーブをしながら渡る。この無名？の橋の傍らに「農耕車両以外通行禁止　富津市」と書いた看板が設置されていた。
この表記からすると、ここも道路法の道路ではなく、おそらく農道だろう。

6：47　《現在地》

出発から1分後、私が辿ってきた道は、地図にない十字路にぶつかった。

地形図だとここは十字路ではなく、私が辿ってきた手前の道と左折する道だけが描かれている、道路の屈曲地点に過ぎない。
だが実際は十字路になっていて、正面と右方向にも車道規模の道が通じている。
ただし右折の道だけは未舗装のようだ。

私は、ここを右折してみる。

ほんの僅かに轍の存在が感じられる、右の道の入口。
電柱に何かの看板（工事看板らしい外形）が取り付けられていたが、ものの見事に白化していて、全く読み取れない状態だった。
封鎖されていたりはしない。

チェンジ後の画像で、右奥の方に上部が平らな稜線？尾根？が見えるが、あれは最初に見送った進入禁止の直進路である。
地形図からも読み取れるが、あの道路はいまいるこの谷を、真っ直ぐの築堤で横断している。

……もう皆さまも分かったであろう？
私が、地形図にない「無名隧道1」を、どこに疑っているかが。

あ。

あは。

あったｗｗｗ

タマゴタケみたいな形をしたコルゲートのトンネルがｗｗかわいいｗｗｗ

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6：48

お〜う、これはなかなか強烈な１本だ！

坑口前は【こんな風な分岐】になっていて、隧道を無視して進む道もある。

だが、地理院地図には、ここまでの道も、この先の道も、もちろん隧道も、描かれてはいなかった。

この隧道、立地も構造も共に強烈な個性があるが、まずは立地の特徴を見ていこう。

地理院地図上に“青い線”で地図にない道路と「無名隧道1」を描き足した。

この地図からもはっきり分かると思うが、隧道が潜っているのは、冒頭に登場した直線道路を戴く築堤である。
築堤全体に灌木が生えていて一見自然の山肌のように見えなくもないが、その正体は、谷を横断するように作られた直線形の完全な人工物である築堤だ。
完全人造の地形を潜る隧道であることが、本隧道の立地面における最大の特徴である。

ちなみに、隧道（トンネル）とは自然の地形を潜るものをいう……というような言葉の定義はないので、別に何を潜っていても問題はないはずだが、経験上、築堤を潜る地下道は、そのまま地下道や立体交差、あるいはアンダーパスなどと呼ばれることが多く、冒頭に紹介した国土交通省の「全国道路施設点検データベース」でも、その多くは「トンネル」ではなく「大型カルバート」という別のカテゴリで集計されている。

立地だけでなく、構造もきわめて奇抜である。

坑門は台形型のコンクリート擁壁で、扁額を含めて装飾は全くない。
そして構造面における最大の特徴が、道路トンネルとしては限界レベルにまで小断面のコルゲートパイプ・トンネルであることだ。
写真に自転車を一緒に収めたので、断面のヤバ〜イサイズ感が、分かると思う。
なぜか「全国道路施設点検データベース」だとこの隧道の幅は「0」と入力がされていて、その真意は不明（入力ミス？）だが、全国トップクラスの狭小トンネルなのは間違いないだろう。

なお、コルゲートパイプとは鋼板に波状の凹凸を付けた軽量で高強度なパイプ材のことで、円形やアーチ型、U字型など多様な形状やサイズに成形されたものが道路や水路などいろいろな場面で使われている。近年ではトンネルの覆工（あるいは補強材）にもよく使われているが、大抵はトンネルとしての本来の断面やサイズに合わせた成形がされている。
だがこのトンネルでは、まるで築堤を潜る水路暗渠の如きサイズ感のコルゲートパイプが、トンネルの断面というよりは、コルゲートパイプの最も基本的形状である真円形断面に近い形のまま使われている。

一応、人や車（も？）の通行の便宜のため、路面部分の幅1.5m程度はセメントで均されている（＝鋪装）から、完全な真円断面ではないが、ここまで真円に近いシルエットのトンネルは極めて稀である。
これは見慣れた道路トンネルのイメージからは相当異質なもので、パイプの中を通る不思議な通路という印象を受けるのである。

なお、当サイトの古い読者であれば、静岡県掛川市に存在する岩谷隧道を思い出したかもしれない。
コルゲートパイプの使い方や路面のセメント鋪装の様子などよく似ているが、おそらく断面（というかパイプの径）は今回のほうがより狭いであろう。
自転車とのサイズ比較という大雑把な根拠ではあるが…。
私は岩谷隧道を四輪自動車で通過したことがある猛者を知っているが（そんな猛者たちと一緒に道路の凄い本を書きました! 2025年11月20日発売予定!!）、ここは果たして通れるのだろうか？(^_^)　特に交通規制はないが…。

そしてもう一点だけ特筆したいのが、名称のことだ。

扁額がないので、現地には隧道名を知らせるものがなく、というかそもそも、これが築堤を潜る構造物と分かる人であれば、前述したような理由からトンネルだと思わない可能性が高いのであるが、「全国道路施設点検データベース」によると、このトンネルには「無名隧道１（むめいずいどういち）」という、「無名」も名なのかという哲学的疑問を持たずにいられない名前が与えられている。

実際、データベースを見ると、同じ富津市内には「無名隧道1」から「無名隧道12」まで12本の「無名隧道」が存在している。
同じ隧道名が複数あると管理上不便だから最後に通し番号を付けて区別しているに過ぎないのだろう。それぞれの立地は離れている。
「無名」という名前のトンネルは全国的に見ると結構沢山あるのだが、無名に通し番号が付いているのはここだけかもしれない（笑）。

6：50

無名隧道１、いざ突入!!!

もちろん、自転車に乗ってね。

おかしいな。

まったくもって、おかしなトンネルだ。

なにせ、普通に通行しているだけで、不思議と笑いがこみ上げてくるのだ。
通行量が極端に少ないから問題になっていないが、これでもしラッシュアワーがあるトンネルだったら、大勢の笑い声が外に反響して漏れて大変気持ち悪い騒音になりかねない。道路法の道路である市道羽根坂線に属する、現役かつ大真面目の道路トンネルであるのに、通行感は公園の遊具である。こういうトンネル公園に良くあるよね、築山を貫く土管みたいな。

このコルゲートパイプの外側がどうなっているのかを知る手掛りは現地にないが、コンクリートの覆工が別に有ったりはせず、直接に地山を押さえ込んでいるのだろう。というか、築堤を作る時点で先にコルゲートパイプを設置し、そのあと周囲を土砂で埋めることでトンネルになったのだろうから、周囲が固い岩盤などであろうはずもない。

中央付近の天井にポツンと一つだけ電球が取り付けられていた。
しかし、故障なのか、意図的なものなのか、消灯していた。
とはいえ、通行人の安全を守る照明設備の存在は、その光熱費が公費によって賄われていたであろうことからも、このトンネルが建設された段階では真っ当な公道の役割を担おうとしたことを窺わせた。
現状としてもトンネルの構造自体に目立った故障はなく、徒歩や自転車での通行は問題なく可能である。

データベースの記録によると、トンネルの全長は45.2mである。
幅員は0mと記録されているが、実際は路面部分で1.5m、最も幅が広い地上から1mくらいのところで2.2mほどではないだろうか。また、天井の高さは2.1m程度とみられるが、真円に近い断面なので、二輪車はともかく四輪車には向かない。

鉄の壁に囲まれた暗く円い通路を光のほうへ進んでいくと、あのジェームズ・ボンドのテーマが脳内に再生され始めた。
彼が登場する映画の最も象徴的なシークエンス（Gun barrel sequence）を思い出したのである。

……出口が、近づいてきた。

なんだか、本当にボンドが登場する映画のセットみたいな風景が見えてきた。

……公道だよな……ここ。

ここから見た印象として、トンネルを出た先はそのままもろに私有地みたいな雰囲気だが…。

出るよ？

6：52　《現在地》

出た。

どこだここ。

カッコイイ言い方をすれば、地図にない場所（道）だ。

藪ではないものの、やはり日常的に使われている道路という感じはしない。

しかし、すぐ先には明らかに使用者がいる施設がある。これも地図にはない。

出た先も気になるが、まずは忘れずトンネルの振り返り。
これが無名隧道１の南口である。市道としての終点側なのか起点側なのかは皆目分からないけれど。
坑門の外観としては先の北口と変わるところはない。やはり扁額などはないのである。

チェンジ後の画像は少し遠くから撮影。
北口でも同じことを書いているが、このトンネルが潜っているのは完全に人工地形の築堤であるものの、植生からは自然の地山との区別は付かない。それほどいろいろな樹木が繁茂している。上に道路があることさえ、先に見ていなければ分からないくらいだ。

トンネルの竣功は昭和44(1969)年らしいから、築堤もそれと同じくらいの年月はここにあるのだろう。
その間、植生が育つに任せていたらこんな風になったのか。

トンネルを出た先にあったのは、DOX FIELD Southern Valleyという会員制のドッグフィールドであった。
上の地図に青線で描いたように、施設内の道路は枝分かれしていて、南へ行く線と東へ行く線があった。
いずれも砂利道だが、車の出入りは常にある様子だった。
そして東へ向かう線については、最終的に築堤上の直線道路に繋がっていることを確認した。「社有地につき進入禁止」とされている区間内に繋がっていたのである。

この写真は、先の地図の「現在地」の位置で撮影したものだ。
こんな感じでよく整備された、私道っぽい雰囲気のある道路が続いていた。
トンネル側から来る場合は、特に通行規制は目につかないが、市道と私道の区別が付かないし、また沿道に取り立てて記録すべきものもなかったので、レポートは省略する。

そして最後はもう一度、無名隧道1を潜ってスタート地点へと戻った。
写真は南口に隣接する住居の前からトンネルを撮影。
坑口の直前までは広い道があるが、トンネルだけが極端に狭い。そしてそのトンネルは市道である。

現地のレポートは以上である。

トンネルとしては小粒で、変わり種ではあるものの、さして大きな背景があるとも思われない感じだが、実はこのトンネル……というか上を通っている築堤の道は、なかなか凄い背景を持つ。
キーワードは、「出土規模において、世界最大の、一大土木工事」。
地元の人であれば皆が知っている話だと思うが、机上調査編として附記しておきたい。