ミニレポート第298回　浅間山土砂採取事業ベルトコンベヤー用トンネル跡

今回は前回のミニレポの話を引き継いだ実質的な続篇である。なので先に第297回を読まれることを推奨する。

前回の机上調査編では、昭和40年代に富津市の浅間山（せんげんやま）にてベルトコンベヤーによる山砂運搬が行われていたことを紹介したが、そこで使った昭和50(1975)年の地形図の中にひっそりとベルトコンベヤー用のトンネルが描かれていたことに皆さまは気付かれただろうか。
前回はベルトコンベヤーが設置されていた築堤を潜る道路トンネルを紹介したが、今回はベルトコンベヤーが山を潜るために設置されたトンネルがテーマである。

昭和50(1975)年の地形図を改めて見てもらおう。（↓）

「索道（リフト等）」の記号で表現されている2系統のベルトコンベヤーのうち、南側にある路線に3本のトンネルが描かれていた。
このベルトコンベヤーは「B系統」と呼ばれていたもので（他方は「A系統」）、山がちな地形を縫って海まで通じていた。そのため途中で尾根を越える3箇所にトンネルがあった。これらのトンネルは、海に近い側から順に、1号、2号、3号トンネルと呼ばれていたことが（後ほど紹介する）資料から判明している。

次に、チェンジ後の地形図を見て欲しい。こちらは最新の地理院地図である。
「A系統」の大部分には道路が並走していたため、ベルトコンベヤーが撤去された後も道路部分が存続しているが、「B系統」については道路がなかったため、ベルトコンベヤーが撤去されたことで、地図上では全く跡形がなくなっている。

3本あったトンネルも、全て表記が消失している。
そればかりか、等高線を見て貰えば明らかなように、2号と3号トンネルが穿たれていた山自体が消えている。
おそらくは採砂の進展によって、これらの山は取り壊されたのであろう。

続いて、新旧の航空写真も比較してみよう。
地形図以上に3本のトンネルの在処の変化がよく分かる。

昭和50(1975)年の航空写真に白い直線ではっきりと見えるのがベルトコンベヤーを覆う屋根である。
地形図に描かれていたように数回屈折しながら海まで伸びており、途中で線が見えなくなる3箇所がトンネルであった（見やすいように黄色く着色した）。

チェンジ後の画像は令和3(2021)年に撮られたものだが、1号トンネルがあった山はそのまま残っているように見えるが、2号トンネルと3号トンネルがあった場所は、山自体が消えて平坦化している。そして太陽光発電施設の敷地内に取り込まれている。

探索前にこの状況を把握していたため、2号3号トンネルについては既に跡形なきものと判断し、現存の可能性がある1号トンネルを捜索の対象と定めた。
以下、現地での捜索の模様を紹介しよう。

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2025/2/5　7：00　 《現在地》

前回の探索現場から1.5kmも離れていない今回の現場へ、そのまま自転車で移動してきた。
ここは富津市笹毛の千葉県道256号新舞子海岸線だ。目の前にある深い切り通しを超えると、湊（みなと）に大字が変わる。
この切り通しに以前は（正確な年は不明）長浜隧道という全長104mのトンネルがあった。昭和42年の『道路トンネル大鑑』トンネルリストに出ているし、昭和50年の航空写真でも健在だった。

7：01　 《現在地》

長浜隧道跡の切り通しを抜け出た辺りから振り返って撮影。
「現在地」の地図に“点線”で示したのが、昭和50年の地形図を元にして書き加えたベルトコンベヤーの位置だ。
こうして対照させてみないと現地の風景だけでは絶対に気付けないと思うが、ちょうどこの場所でベルコンは県道と立体交差していたのである。

チェンジ後の画像に、県道を跨ぐベルコンの姿を想像で書き加えた。
ベルコンがあった当時は切り通しになる前で、長浜隧道があったので、その坑口の前を渡っていたことになる。

県道との交差地点から、ベルコンの浅間山方向を撮影している。
橋脚跡でも残っていないかと期待したが、意外なほど何もない。
これがもし鉄道のモノレールの廃線跡であったなら、遺構はなくとも区画に面影が残っていそうだが、そういう感じすらしない。

そして、この方向に100mほど進んだところが、ベルコン2号トンネルの西口であったはずだが、写真だと樹木で少し辛いけれど、山自体が失われている。

なぜか写真が撮れていなかったのでストビューから画像を借用したが、これが同地点から撮影した、目指すべき1号トンネル方向の風景だ。

宅地分譲でもされたことがあるのか、それらしい区画と整地がなされていたが、しかし平場の上は猛烈に密生した竹林と化していた。
この方向にはほんの僅か、長くても20m進めば1号トンネル東口だったと思われるが、それほど近くても見通せないであろう。
逆に言えば、この見通しの悪さが、稀少なベルコントンネルの廃トンネルを人目から隠し続けてきたとも考えられる。

……残っていればだが。

特に山林への立ち入りを制限するものはないので、自転車を県道に残して徒歩で入ってみる。

7：02

密林！

猛烈な竹林は、道路沿いの整地された部分も、その奥の斜面も、一様に埋め尽くしていた。
地形に架空設置されていたベルコンの痕跡が残るとしたら、橋脚が立てられていた場所と、あとはトンネルだけだろう。
そのことが捜索を困難にしていた。

ベルコンは県道の路面を跨ぐ高さにあったので、トンネルも当然、路面より高い位置にあったはず。
ということは、山の斜面の中腹みたいなところに、唐突に口を開けていた可能性が高い。
探しにくい立地である。

県道沿いの平場には何もないと早々に見切りを付け、トンネルが貫通していたに違いない山の斜面に取付いた。
繰返すが、猛烈に密生した竹林で、見通しも歩きにくさも最悪レベルである。
歩を進める度に乾いた倒竹を踏み、盛大にバッキバキと音を立ててしまう。近隣住宅地の皆さま、怪しい音を立ててごめんなさい。タケノコ盗みじゃないんです。

竹が密生する山の斜面で、前後に脈絡のないトンネルの坑口をピンポイントに探すという困難なミッションであったが、唯一にして最大の救いは、その在処が狭い範囲内で確定していることだ。
GPS画面上の「現在地」を、空中写真や地形図で当りを付けていた「坑口の位置」へ、忠実に寄せていった。

そして至る。

7：04　

新旧航空写真によって対照される、この位置。

1号トンネル東口跡地。

そこには……

トンネルと分かる遺構は残っていなかった！（涙）

残念ながら、これが答えだ。

ただ、周囲の林地には見られないコンクリートの礎石らしきものの断片が、地形の一部に露出していた。
見える部分が断片的過ぎて、それがベルコンやトンネルのとどのように関わっているのか不明だが、不自然に竹の薄い場所も礎石の周辺にあるので、地下に埋没している（おそらく埋め戻された）コンクリート坑門の天井である可能性が高いのではないかと思っている。道路との比高関係にも違和感はない。

1号トンネル東口埋没跡地を山側から見下ろしている。
左奥に少し見えるのが、切り通しの底を通る県道の路面だ。
前述したコンクリートの断片的な出土物さえ少し離れると見えないので、本当に写真では何も分からない。

山の中の廃トンネルとしては、想像以上の残って無さである。
人家に近い場所であるだけに、危険防止のため完全に埋め戻された可能性が高いと思う。
今は、毎年生え出てくるタケノコに、地中の様子を聞くしか手立てはなさそうである。

探索としては、残念な感じになってしまったが……

7：10　《現在地》

まだ西口に一縷の望みはある！

県道から適宜の脇道に逸れ、西口擬定地へ向かって移動する。
写真は1号トンネルが潜っている尾根を越える小さな峠の頂上だ。
ベルコンのようなアップダウンをよほど嫌う手段でなければ、坂道で容易く越えてしまえるような小さな頂である。

この峠を越えると……

浦賀水道越しに富嶽が正面！

そのまま額縁に入れて飾りたくなるような景色が唐突に出現。

そして私は直ちに思った。

この景色における聖域のような青い海上に1.5kmもベルコンを伸ばし、人類の便益で世界を上書きした先人たち誇るべき畏れ多さを！！

私こういうの大好き！　

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7：16　《現在地》

富士山の美貌に熱くなりながら峠から前進し、この写真の場所に来た。
この切り通しは先ほど越えた峠のそれではない。
地図の「現在地」の位置にこれがある。
昭和50年の地形図だと、この切り通しは隧道である。
残念ながら隧道の名称は不明で、往時の写真も未発見だ。

そして、この切り通しの入口が分岐になっている。
ここから右後ろに切り返す道がある。
私が行きたいのは、そっちだ。

私はこの右の道から下ってきた。
そして、切り返して左の道へ行く。

一帯は南北と東を山に囲まれて西側だけが海に開けた緩斜面で、今はまだ太陽が背面の山に隠されて寒々としているが、日中は明るい棚田になっている。
この農地の整備に関する立派な石碑が“○印”の位置に設置されていた。

また、この少し先でも道は二手に分れており、ガードレールが2方向に見えている。
私が進みたいのは、登っていく方の道だ。

「農村基盤総合整備事業富津市笹毛土地改良事業共同施工長浜工区　竣功記念碑　富津市長黒坂正則書」

そのように表書きがされた黒御影石の石碑。
裏側には農地の沿革を述べる碑文がしたためられていた。
一時的とはいえこの土地を通過していたベルコンについて書かれていないか、読んでみた。

前述の隧道が切り通しになったのも、私が県道から越えてきた切り通しの道路も、上記の土地改良事業の一環であったらしい。
ベルコンの話は出てこないが、昭和53年にスタートした事業であるということで、これはベルコンが使われていた末期である。
さらに、碑文の省略した後段部分に関係者の名前が多数列記されているのであるが、その「集落道路施工業者」の項目は「五洋建設（株）東京支店 房総建設事業所」となっており、これは後に机上調査で明らかになるのであるが、当地のベルコンを運用し土砂の採取を行っていたのが五洋建設であり、ここに小さな繋がりが見て取れたのである。

7：18　《現在地》

分岐の右の道は鋪装がなく、そのうえ竹筒で簡単な車止めが施されていた。
固定はされていないので、持ち上げて自転車ごと先へ進んだ。
枯れ草が路上まで覆い被さる勢いであり、廃道寸前のような感じだが、目的地はもう間近である。

7：20

道は緩やかな上り勾配で、耕作地と山林の境をなすように伸びている。
ただ、この道の周囲の耕地は既に利用されなくなっているようで、それがこの道が草生している原因だろう。
あっという間に、終点と思しき谷戸の奥に突き当たってしまった（チェンジ後の画像）。

ベルコンの痕跡は見当らない。
せめて坑口の跡地の現状を確かめたいが、路上でさえこの藪である。
闇雲に路外の藪を掻き分けて探すのは、現実的ではない…。

ここで改めてGPSで現在地を確認すると、いつの間にか、1号トンネルの西口擬定地を通り過ぎていたことが判明した。

知らずに通り過ぎていた……？

そう言われてみれば、実は一箇所だけ、気になる場所が途中にあった。

7：21

気になる場所というのは、ここだ。

私が、予め探索対象物などの諸々を自分で書き込んでいる地図アプリ「スーパーマップル・デジタル for Android」だと、1号トンネル西口はここにあることになっている。
これは昭和50年の地形図から忠実にトレースした坑口の位置だったが、いま辿ってきた道は、坑口を南北に横断するように通行していた。

（チェンジ後の画像）

この場所のほんの数メートル四方だけ、コンクリートで路面が鋪装されている？

なぜ？

ああああ〜〜〜！！！

道路直下にコンクリート擁壁あり！！

すぐさま下降して確認だ！！！

これが本邦初公開……かは知らないが、

浅間山土砂採取事業用ベルトコンベヤー1号トンネルの西口跡地である！

東口同様、明らかに開口していないのは残念だが、確証を持てる遺構を初めて見つけ出すことが出来た。
全長が3.5kmもあった巨大なベルトコンベヤーだったが、ほとんどが架空施設であったため、廃止後も地上に残った遺構は極めて少なく、この坑口を埋めた壁が最大の遺構ではないかと思っている。

そしてこの壁、よく見ると一部の形が変わっていて、全体が均一の垂壁ではない。
チェンジ後の画像で示したような形状になっていたのである。
ここにも秘密がありそうだ。

休耕田らしい一面のススキの原っぱに降りて、道路下にある擁壁の全体像を撮影した。
両側に翼壁を持つ幅15m、高さ6mほどのコンクリート擁壁だが、右側の5分の2くらいの幅が膨らんだ壁になっている。
また、この壁の膨らんでいる部分の上だけ路面がコンクリートで鋪装されていた。

これはこの部分の構造がボックスカルバートになっていて、その天井裏が路面であることを示唆しているに違いない！
路面の下には空洞があるのだろう。
二度と近づけない、密閉されたトンネルの空洞が…！

坑口を埋め殺している壁の前までやって来た。
目隠しみたいに笹が生い茂っているが、掻き分けて壁を見ても、やはり開口はしていなかった。
この壁の裏側に坑門が隠れており、本来は左側の垂壁とツライチだったのだろう。

したがって、私が今立っている場所にベルコンが設置されていたのである。
ここは数少ない、架空ではなく地表にベルコンが通っていた場所ということになろう。
向かって右側の翼壁はコンクリートブロックだが、これもベルコン時代からの構造物だと思う。

このベルコン跡、国内最大規模の巨大土木工事に関わった遺構であるにも関わらず、どこでも保存や産業遺産のような扱いを全く受けておらず、すっかり無かったもののようにされているのが印象的だ。
確かに富津市側の感覚として、新たな土地が生み出された対岸の扇島側と比べれば、資源を奪われたというネガティブな要素を持つ遺構なのかもしれないが、当時の人が実際にどのような感じ方をしていたのか気になるところ。

�@ 令和2(2020)年
�A 平成7(1995)年
�B 昭和50(1975)年

探索の答え合わせを、3世代の航空写真から行なってみる。
�@令和2(2020)年版は、探索時の状況に極めて近い。
「現在地」の地点にある擁壁は、直上からの撮影のため分かりづらいが、その上にある路面だけ鋪装されているのが色の違いで分かると思う。

�A平成7(1995)年版は、ベルコンは残っているが、設置の目的であった扇島の埋め立ては昭和55(1980)年に完了し、一連の事業も終了したとされているから、おそらく稼働していない休眠設備だったのではないかと思う（平成17年の航空写真では撤去されている）。
そして最も重要な点として、「現在地」は確かに1号トンネル西口の目の前である。

�B昭和50(1975)年版は、ベルコン稼働の最盛期の光景だ。
先ほど土地改良事業の碑文を紹介したが、この当時は農地が不整形で、改良前であることが分かる。
また、周辺の道路も未成で、坑口直上の道路はまだない。
さらに、坑口は両側に擁壁がある奥まったところにあり、現在と地形が少し違っている。
耕地を拡大するために片側の擁壁を撤去したことが分かる。

結論。
この場所が坑口跡地で間違いない！

発見のきっかけとなった、そこだけが鋪装された路上に戻って、かつてベルコンが沖まで伸びていた海上を俯瞰する。
海の手前に内房線の線路があり、ベルコンは跨線橋で跨いでいたが、やはり痕跡は残っていないようだ。
ただ、その先の砂浜の海岸線には沿う道がなく、私は行ったことがない。南北から浜伝いに歩いて近づくことは出来そうなので、もしかしたらベルコンの痕跡が何かあるかも知れない。

今回、坑口の閉塞や埋め戻しのためトンネルの内部へ進入することこそ適わなかったが、僅かながら明確な痕跡を見ることが出来たのは大きな収穫であった。

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7：29　《現在地》

塞がれた坑口直上の路面に戻ってきた。
これから撤収するところだが、ただの撤収なら敢えて書くことなど何もない。

実はここで、さらなる驚きの発見をした！

私はこのタイミングで坑口とは反対側の向かって左の藪に目を向けた。
何を期待してという明確なビジョンはなかったが、「この下に隧道が埋もれている」ことが分かったので、地下にある隧道が地表に“何かの影響”を与えている可能性を考えてのことだった。

通常、このような行為が実を結ぶことはない。
誰かによって意識的に埋め戻されたトンネルは、いつまでも大人しく埋まっているべきなのである。

密生した笹藪が、道路と山の斜面の間を埋めていた。
笹藪の地面は平らだから、おそらくここにも隧道の一部であるボックスカルバートが埋めてあるのだろう。
昼なお暗い藪を掻き分けながら、山の斜面が始まるところまで進んでみた。

7：31

なんということでしょう！
穴が開いているではありませんか！！

まるで自然洞窟のような崩れ放題の穴だが、位置的には完全にベルコン1号トンネルの直上であり、無関係とは考えにくい！！

崩れ放題の坑口だが、身を屈めれば入っていける広さがある。

洞床は平らでないフカフカの砂山で、人の出入りしている様子は全くない。

そもそも、私がいるのは本来の1号トンネルの塞がれた坑口の“直上”の高さであり、本来ならば隧道は私の足元に埋れているはずだ。

いったいこの穴はなんなんだ？！

突入！

立ち上がることが出来ない低い天井は、大まかにはアーチ型をしているが、整形された感じではなく、崩れっぱなしのゴツゴツとした岩壁だ。
一方で、洞床はふかふかの砂地で、天井から剥がれたらしき岩塊も散乱している。かつ、中央部が盛り上がった“かまぼこ”のような形をしている。

明らかに、人間が立ち入るために用意された“空洞”ではない所に誤入している感覚があった。

空間の大きさ的に、人体をねじ込める限界が早くも来た。

だが、この最後の空間で、私は穴の正体を理解した。

皆さまも、お気づきだろうか？

洞床のかまぼこ状に膨らんでいる部分に、あばら骨のように等間隔に埋設された、H鋼の存在に。

これは、これまで様々な隧道で内側から触れてきた、坑道補強用の鋼製セントルである。

私が“誤入”していると感じたのは道理で、ここはやはり意図的に設けられた“洞内”ではなかった。

現地で手に入れた手掛りを元に、1号トンネル西口の縦断面図を想像して描いてみた。

坑口はボックスカルバートになっていて、その上に道路がある。
ボックスカルバートは土被りの全くない部分に設置されており、本来の地山を潜る部分は一般的な山岳工法のトンネルであろう。
そしてこの地山に掘抜かれた坑道は、全部がそうであるかは不明だが、少なくとも西口付近については補強用の鋼製アーチセントルで巻かれている。

私が見つけた空洞は、このセントルで巻かれた坑道と、地山の間に生じたものである。
建設当時から自然に存在していた空洞であろうが、後年に崩れて広がった部分もあるかもしれない。
素掘りのトンネルを巻き立てると、基本的には巻き立ての外側にもいくらかの空洞が残ってしまう。
通常、その空洞は坑門で塞がれるため地表には露見しないが、ここには適当な坑門が無いために、こうして開口したままになっていたのだろう。

最奥の到達地点から入口を振り返った。
人が入れる空洞の奥行きは10mほどで、トンネルの全長はこの10倍以上はあるはずだ。

今回のこの意外な最後の発見。
これは、1号トンネルの内部に入ったと、言えるだろうか。
心情的には言いたいところだが、まあセントルの内側が本来の通路としての坑道なんで、ギリギリ「足りてない」かなぁ……。
惜しかった！！　でも、執念でここまで迫ってやったぜ！（笑）