道路レポート　秋田県道401号雄和仁別自転車道線 仁別〜旭川ダム　後編

2025/5/2 9：20　《現在地》

せっかく遭遇したサイクリストに、県道の真実を伝えられなかった（また私の行動の意味もおそらく伝わらなかった）ことは残念だが、私は私の続きをするとしよう。
地理院地図によると、県道401号は市道太平山リゾートパーク線との交差の前後で一瞬途切れるものの、市道の反対側からすぐに再開するように描かれている。
したがって、チェンジ後の画像に示した点線のように県道が存在するはずだ。

道形が消失したため地図には描かれなくなったこの部分も、制度的に県道の供用が続いているはずだが、その供用中の道路の位置は市道直下の地中ということになる。
もっとも、そのことを念頭に道路の区域を立体的に認定しているとも思えないので、実際は直上の市道路面へ投影した位置が県道の道路区域だろう。
もしその部分だけ鋪装が違っていたりしたら面白かったが、そういう目に見えるような痕跡は全くなく、これはいよいよ本当に全く以て県道の存在は忘れられていそうである。

道路の反対側から、県道との交差地点を撮影した。
破線の位置に県道があるはずだが、渡った先には市道の歩道肩にガードパイプが設置されているので、私が来た方向以上に県道への“脱出”は困難である。

なお、この歩道の部分が現地の道路標識で自転車道として【案内されている】部分である。
そのためか幅には余裕があるが、少し持て余しているようで、路肩側には草の侵入を一部許している。
春先でこれなので、盛夏には歩道の実質的な幅は半分くらいに感じられそうだ。

何ヶ所かガードパイプ越しに市道の路肩の下を観察してみたが、当たり前だが、こちら側にも築堤の法面があって、そこが深い笹藪になっているために、見通せない。そのためなかなか“県道の続き”と確証を持てるものを発見できなかったが、見えないならば突入して探すのみだと意を決し、自転車を担ぎ上げて笹藪へ投げ込むと、そのまま藪を掻き分けて下ってみた。

するってぇと……

9：25　《現在地》

あった〜〜！！

……のだと思うのだけど、分断前の区間以上に荒廃している気が……。

なんだか地面も凸凹していて、鋪装の硬さが感じられない。
そのため、まだこれが県道の続きだという自信を持てない。
全く関係のない道（それも廃道）が、たまたまここにあるとも思えないが……。

とりあえず、市道交差側方向（写真奥）へ、行ってみよう。

……うむ。

どうやら確かにこれが、県道の続きであるようだ。
確かに市道の築堤の中腹より始まっており、市道に埋められてしまった交差地点が、ここにあったと考えられる。
でも、な〜〜んか腑に落ちないっていうか、道が不鮮明過ぎる気がするんだよなぁ。

状況を訝しく思いながらも、改めて本来の進行方向へ自転車を押して行こうとすると……

いまにも周囲の笹藪や森に覆われて消えてしまいそうな狭く頼りない道形は、いよいよ平坦でさえなくなっていくように見えた。
道が藪になっているのなら分かるが、道の形が見当らない気がするのである。

が、そんな先細りの行く手に、思いがけないものを、思いがけない位置に見つけた。
今いる道よりも明らかに低い高さに、4〜5本のガードレール支柱らしき白い柱が並んでいるのを見つけたのである。
九十九折りの下段を見下ろすような位置関係だったが、そんな線形のようには描かれてなかったはず……。

これはいったい……？

近くへ行ってみよう！

我が愛車のフレームと戯れているのが、問題の支柱のうちの1本だ。
どう見ても、まともな路上にある状況ではない。
谷へ雪崩れ込むように崩れた斜面に傾いて立っていた。
だがこの発見で、私の違和感の理由を含め、この場所の状況が見えてきた。

と、その前に肝心の支柱の正体だが、やはりガードパイプ用支柱とみて間違いない。
市道に設置されているものと同じ型式のものである。
ただ、ここには支柱だけがあり、支柱同士を繋ぐガードパイプの部分は全く見当らない。
市道との交差を見据えて、故意に撤去したものとみられる。

…………え？

お、おま……

供用中の県道のガードパイプ撤去したのかよ?!www

いや、もう使わないつもりだったんだろうけどさぁ……、さすがに仕打ちが酷くないか？w

この状況を国土交通省の大規模自転車道事業の担当官に見せたら、なんて言うだろうなぁ。

いや、もういないから担当官。
国交省サイトの大規模自転車道事業の紹介ページとかも、とっくに削除されてるし…。
あ……（察し）。

一緒に見えていた仲間の支柱たちも、そこかしこに……。

本来ならば同じ高さに並んでいるべき各支柱に大きな落差が生じている原因は、一つしかない。

私が道幅に違和感を感じた原因も同じ。

すなわち――

県道は不同沈下していた。

チェンジ後の画像の矢印の位置には、分断前の区間でも見た自転車道と車道を分ける縁石も見えている。
自転車道側（すなわち県道）は完全に沈下していて、車道側も道幅の一部が沈下している状況だった。

このような惨状を見て、一瞬、この災害が原因で廃止になったのかと思いかけたが、しつこく書くが、この県道は廃止されていない！
いつ崩れたのかはともかく、供用は未だ廃止されていないのである。
もし廃止されたり、そのせいで経路が変わったりしていたら、県道の全長も変化すると思うが、今も昔もこの県道401号の総延長は35.4kmで変わっていないのだ。（具体的な資料は机上調査で紹介する）

ここはこの状況で今も県道なのである。

路面不同沈下地帯を振り返る。
車道と自転車道を合せると2車線分くらいの広さがあった道路は、見事に三段の平場に変貌していた。

なお、向かって左の土手は、市道の築堤だ。
もしかしたら、斜面に市道の大きな築堤を作ったから、その重みで地すべりが起り、たまたまそこにあった県道が巻き込まれたのかもしれない。
そうだとしたら……ますます酷い仕打ちだよぅ…。

思いがけない“災害”に遭遇はしたが、ともかく市道を跨いで県道の続きへタッチできた。
だが、いよいよこの県道の現状には一切の手心がないことが分かった。この先は、どうなっているのか…。
現役自転車道県道への礼儀として自転車を連れ込んでしまったが、大丈夫なのだろうか…。

とりあえず車止めが見えているところは自転車道だろうから、進んでみる。

2025/5/2　9：29　 《現在地》

県道を完膚なきまでに忘却した市道太平山リゾートパーク線との交差をどうにか制覇し、地理院地図だけが県道の色を塗り続けている、他の地図には色どころか道自体描かれなくなっている続きの県道へ辿り着いた。区間初っ端の地盤欠壊地帯も終わったようだ。
ここから先は、前半戦と同じように草生しているだけ“平穏な廃道”が再開するものと、期待したい。

とりあえず、足元からしばしの道は、丈の低い新緑の草が絨毯のように敷き詰められた感じで、私のMTBならゴイゴイと乗り進められそうだ。下り坂だしな。
いざ、久々の乗車を……

乗っちゃダメぇ！！

地を這う草は低い草むらの正体は、全て荊いばら！

荷重の乗ったタイヤを押しつければ、即座に大量のトゲがゴムに刺さり、すぐさま、ないしはその後の乗車中の遅効にて、いずれ必ずやパンクさせる、サイクリストの天敵、気づかず乗れば必ずパンクさせる草である！

乗車、厳禁である……。

というわけで、一見乗れそうに見えた場所でも乗車が許されず、引続きの押しを余儀なくされた。
それからすぐに、年季が入った倒木が道を完全に通せんぼしていた。
傍らには、ぽつねんと標識柱。一体どんな標識があったのか気になるが、主は永久に行方不明。

日影には荊が少ないので、乗ろうと思えば乗れそうな場所がちらほらあったが、ここで数秒ほど乗ってもねぇ……。
相変わらず、道幅の左側3分の1ほどが縁石で分けられていて、この自転車道部分にだけシケイン状に配置された車止めが時折現われた。こういうもので速度を抑制するくらいの快走路だった時代の名残だ。実際かなりの急勾配で下っている。

緩やかに窪んだ沢地のようなところを直線的に下って行く。道の両側が道より高い。
種子が路面に落ちて放置された日から、10年や20年では絶対にここまで育たない樹木たちが、舗装路の上にたくさん育っている。
自転車道側の路肩に大量のガードパイプが設置されていたが、ほとんど全てが壊れていた。

私のような物好きや、業務のために訪れた国土調査員、そんな誰かが目印に残すピンクテープの一つもない。
かといって、不法投棄の何かが置かれていたりとかもない。
どこからどう見ても、ただ存在を忘れられ、時を経た、それだけの道の姿が、あった。
なぜこんなにもこの道は忘れられることが出来たのかと、悪目立ちをしている全国の廃道の管理者たちは逆に問いたいくらいかも。（そこ、「山行が」のせいとか言わない）

珍しく、ちゃんと“架かっている”ガードパイプがあったと思ったら、よく見ると、支柱の代わりにそれを支えていたのは、支柱の位置に育つ立木だった。
このまま育ったら、段々ポールが高くなっていくなぁ……。
だからなんだってんだよ！　

そろそろ、現役であるはずの道が廃道だという現状へのツッコミネタも尽き始めたところで、前方の景色に変化が。
真っ直ぐに下り行く“ツタのトンネル”の先に、平穏を絵に描いたように長閑な仁別集落の家並みが見え始めた。
よく知る集落だけに、集落の中のどこに建つ家かもすぐに見当が付いた。

だから、どのあたりで“私が知っている場所”に辿り着くかを、行先側から先回りして想像できるだけのリードがあったはずだが、想像を働かせてみても、これが全然ピンとこなかった。
改めて地図も見てみたが……（↓）

それでもピンとこないって、こんなことは予想外だった。

私の場合、これから“交差する”ことになっている市道仁別木曽石線を自転車で通った回数だけでも20回は堅い。
だが、記憶にある限りは一度も“交差する”道を意識したことがないのである。
現場に何か忘却の魔法でもかかっているのかと思うような不可解な状況だ。
いくら探してこなかったとはいっても、自転車で通りがかって道の存在に全く気づかないことが20度以上繰り返されているなんて…。
今回の道は図面上だけの存在で道の実体がないってわけでもないし……。

変だなー　変だなー　おかしいなー　おかしいなー。
そんな思考とも呼べない感情に囚われたまま、それでも急な下り坂を重力に任せて押し進めるペースは意外と早く、間もなくツタのトンネルの向こう側に、地図で見たばかりの市道仁別木曾石線が、公園感ある整った沿道空間と共に現われた。

私がいる場所と地続きとは思えないくらいの“違い”を感じる道の姿に、強めの笑いがこみ上げてきた。
半笑いなどではなく、ほとんど爆笑しながら、最後の藪をハンドルで割き進む。
間もなく知っている景色の一員になることは確定だが、どこに出るんだよこれｗｗｗｗｗ

9：35

ゲートあるーーー！！！ｗｗｗ

こんなとこにゲートあったの初めて知った！ｗｗ

つうか、ここまで来てはじめての封鎖に当ったな。明示的な。

どういう根拠で、封鎖してるんだ？　現役の県道なんだぞ。

こちらはゲートの裏側なんだろうが、この感じ、表側にも封鎖の理由を書いたような掲示物は全くない。

ただ理由もなく封鎖している。　現役県道を？！

否！

県道を封鎖してはいない！

このゲートは明らかに道路の車道側だけを塞いでおり、自転車道側の道幅に掛かっていない！

明らかに故意で避けている！

秋田県、ギリのギリで大規模自転車道の存在をフォロー！

ヨッキれん史上初めてイノセントのまま、ゲート脇を通過！

同時に、前方20mの位置を横断する市道仁別木曽石線を確認！

市道を渡った直進の位置に存在する道も発見！

言われてみればというレベルだが、確かに向こうの道があるのは知っていた。

それが県道の続きだったことが、いま判明！

県道401号、市道との２度目の交差地点へ！

!!!

この道の存在にいままで気づかなかった理由が判明！

段差あるーーー！！！ｗｗｗ

ほんの数メートルだが、県道は完全に法面で切断されている！

先の市道太平山リゾートパーク線との交差では、県道は築堤に埋められていたが、
今度の市道仁別木曽石線との交差では、県道は法面に切り取られていた！！
秋田市道による二度目の残酷なる仕打ちに、県道401号は再び杜絶！

一応の救済策はあった。
それは、ゲート封鎖と市道切断の僅かな隙間で左を向くこと。
そうすると、一応は車が通れる未舗装のスロープがあり、市道とゲートを結んでいる。
ちゃんとここだけは縁石も撤去されているので、自転車道を跨いで車が通れる。

まあ、ゲート前まで来ても、その先はないが。

再び、圧倒的に正しい地図表現に敬服の草ｗｗｗｗｗ

確かに県道はここで市道に切断されているし、その切断をフォローするような通路が脇にある。正しい！

だが当然ながら、私はこんなフォローに頼りはしない。

あくまでも――

県道踏破にコミットメント！

踏み跡なき法面より自転車と無事滑落！

こんなの100回市道を通ったって気づくわけがないんだよ！ｗ

こっちから意識的に見ればゲートが見えるんだけどねｗｗｗ

地図ナシでオレは気づけるって奴がいたら、ヨッキれん越え名乗って良いよ。

2025/5/2　9：37　 《現在地》

市道仁別木曽石線と県道401号の交差地点を振り返って撮影。
この交差地点においても県道は市道によって壊されており、本来十字路であるべきところ、県道の片方は接続不能な状況になっていた。そのため実質的には県道と市道の丁字路になっている。

同交差点から市道を30mほど北へ進んだ地点には、これまた県道を破壊した因縁の相手であるところの市道太平山リゾートパーク線の起点がある。
また、これまでに見てきたように、現状では県道401号の代わりに、この市道太平山リゾートパーク線の歩道部分が自転車道として案内されていた。

したがって、チェンジ後の画像に赤線で示したように、市道仁別木曾石線を横断して通行するのが、現状における仁別サイクリングロードのルートなのだろう。特にこの辺りには自転車道の案内はないが…。
敢えてここから県道401号雄和仁別自転車道線へ復帰するという選択をするサイクリストは、まずいないと思う。

さて、これが2度の市道による分断を乗り越えた先の、久々の“生きた”県道401号である。

が、自転車道県道としては、これまで以上に存在感がない区間ではないかと思う。
なにせ、どこからどう見てもただの車道であり、道路構造的にも、道路標識などの案内においても一切自転車道らしいものがない。
また、県道である証しのようなアイテム（秋田県の用地標や秋田県のデリニエータなど）も特に見当らない。

この区間は、そもそもが自転車道として整備された道でないことが明白である。
もとは仁別集落内の生活道路であり、現在の市道仁別木曾石線の旧道にあたる。
だから普通にこの道にしか接続していない民家もあるし、自転車道として自動車の通行を除外することなど出来ない相談だ。

ただ、よく見るとこの道にも不自然なところがある。
おそらくだが、チェンジ後の画像に点線で示した範囲が、自転車道（県道）なのだと思う。
車道の左側に縁石で区切られて自転車道が存在していたこれまでのパターンとも合致する。

やがて市道仁別木曾石線の築堤にぶつかるような形で、この道も左折を余儀なくされる。
だが、この線形自体は昔からのものである。
もともとここで道は曲がっていた。

また、ここから先は仁別森林鉄道跡とも重なる道だ。
時系列的には、明治42(1909)年に早くも整備された森林鉄道が先で、それが昭和43(1968)年に廃止されてから、廃線跡を道路利用する改築が行われたのである。
冒頭の説明でも述べたように、仁別サイクリングロード（県道401号）の大部分は、仁別森林鉄道の廃線跡を自転車道として昭和53(1978)年に再整備したものであり、この地点から先では、廃線跡＝自転車道となる。

9：38　《現在地》

この最後の区間は150mほどととても短く、廃線跡と合流した自転車道は最後まで自転車道としての明確な証拠を見せないまま、再び市道仁別木曾石線に合流する。
終盤に近づくほど県道感がなくなっているのも、悲しい限りだ。
まだ通れない区間の方が、県道らしさが残っていた。

これが市道仁別木曾石線と合流した県道401号の姿だ。屈託なき普通の道路である。
すぐ先に橋が見えるが、堂の下橋という。
橋で旭川を渡ったところが県道15号秋田八郎潟線との交差点で、市道の起点である。
県道401号も、市道と一緒になって県道15号に突き当たり、左折して今度は「洞門の橋」がある区間へと向かうが、以前レポートしているので今回の探索区間はここまでとなる。

地理院地図は、堂の下橋を含む広い市道の全体を県道の色で塗っているが、実際はその歩道部分が県道ならばまだ上等な部類だと思うでしょ？
ここまでの酷い有様を見てきたら、県道に多くは望めないと分かるはず。

だが、悲しすぎる真相は、

堂の下橋は市道の橋であって、県道の橋はない。

秋田市の資料（平成27年度定期点検結果）によると、堂の下橋は市道仁別木曾石線の橋として平成7(1995)年から供用されていることが分かる。
なので、厳密には地理院地図の表現は正しくないことになる（道路法では、県道が下位の市道に重複することは出来ない）。
現在の橋が架かる以前、ほぼ同じ場所に旧堂の下橋があったようで、おそらくその橋が県道401号の橋だったのではないか。

現在の堂の下橋が県道橋ではない以上、県道が旭川を渡る手段は不明だが、おそらく、これまでの市道との二度の交差地点と同じ論理になっているのだろう。
すなわち、旧橋の時代に指定された県道の区域が、いまもそのまま生きていると思われる。
それはたまたま現在の堂の下橋と同じ場所かもしれないが、ズレて微妙に川の上の空中であるのかもしれない。

どちらにしても、県道401号に未供用区間はなく、全線が供用中であるという事実が絶対的で、そこに物理的に通りうる道があるかどうかは、考慮すべき要素とはなっていない。
このこと自体は今回の道が特別なワケではなく、道路法の道路ではしばしば見られる現象だ。

格下の秋田市道に悉く上書きされた、秋田県道の悲しすぎる“忘却区間”が、ここにはあった。