道路レポート　国道333号新佐呂間トンネル旧道・旧旧道　第1回

北のタマネギ王国たる北見市中心部から、国道39号を外れて国道333号を西進すること約15km、ルクシ峠の麓へ着く。

この先、まずは仁頃（にころ）トンネルが現れ、その次に新佐呂間トンネルが現れるが、この仁頃トンネルにも旧道がある。
同トンネルは、平成15(2003)年12月12日に開通式を挙げており、新佐呂間トンネルより6年早く開通している。
冒頭で明した2名の死者を出している岩盤崩壊事故は、この仁頃トンネルが開通する以前の道（旧道）で発生したものだった。

SMD26には、仁頃トンネルを迂回する約2kmの旧道が今もあるように描かれているが、地理院地図からは完全に抹消されている。
新佐呂間トンネルの旧道へ行く前に、仁頃トンネルの旧道を探索した。

2023/6/7　15：25　海抜175m　

これが、「現在地」の風景だ。
奥がルクシ峠方向である。
道路の谷側に広い駐車帯があり、そこに車を停め、自転車で出発した。

例によって、今日もスタート時間が遅い。
また夕暮れの探索になることを覚悟している。
今日も日の出から動き始め、釧勝峠旧道、北進駅跡、道道665号、道道667号などを歴訪してから辿り着いたので、こういう時間になった。
それでも日の長い時期なので、気象台発表の日没時刻（19：04頃）まで、まだ3時間半以上ある。
自転車でサクッと鋪装旧道をやるくらいなら、全然余裕であると踏んでいた。

それよりも、天気の方が心配だ。
ここへ来る途中の車内でも何度か雨を通ったが、この場所の地面が濡れているし、今にもまた降り出しそうな空模様である。
（主に）カメラの防水対策をして、出発する。

15：27

自転車に跨がり、まずは国道333号の車線を横断する。
するとそこに、現国道と並走する2車線幅の舗装路が見える。
これが、SMDには描かれている旧道である。

現道と旧道は、その本来の分岐地点は失われていて、わずかに峠側に進んだところに新たな進入路を用意し、現道から脇道に逸れる形でアクセス出来るようになっていた。
旧道の入口に、見慣れすぎたバリケードが設置されているのが見える。

15：28

これは、意表を突いた行動だ？！

なんと？！ このヨッキが、そこに見える旧道へ向かわなかったのである。

もうワルいことを卒業したからではなく、ここには緻密な（ではなく姑息な）計算があった。

探索前に、うっかり見ちゃったんだよね。Google Earthを。

そしたらさ、知っちゃった。

15：30

さっきのところから旧道に入ると、すぐに並行する現国道の法面に呑まれるようにして、路面が草むらに没してしまうことを。

そして、この部分を回避して旧道へ入る、便利な道がこの先にあることを。

とはいえ、本来ならこれを知らずに旧道へ入って、この展開を自分の目で見て、驚きたかったのが本音だ。
でも、知っちゃったうえに、時間が余りないし、今にも雨が降りそうだということで、ここは涙を呑んで先を急ぐことにしたのだった。
まあ、現道から旧道がよく見下ろせるので、近寄って確かめたくなるような場面があったらちゃんと寄り道しますよって、許してね。

15：32

現国道は、「え、これ自専道じゃね？」って、もしかして自分が歩行者通行禁止の標識をどこかで見逃してきたんじゃなねーかと不安になるくらい、凄く高規格！
線形も、道幅も、勾配も、中央分離帯代わりのグリーンポールも、路肩の5本線ガードロープも、ほんと自専道みたいだ。歩道もないし。

実際、自専道とほぼ同等の規格で作られている気配があるが、実は国道333号のうち遠軽町から北見市までの区間（つまりここも）には、遠軽北見道路という名の高規格道路（以前は「地域高規格道路」と呼ばれていたもの）が指定されており、かつ、北海道開発局が出している資料（←p3）だと、この辺りは遠軽北見道路の供用済区間として描かれているから、単に歩行者等の通行規制が行われていないだけで（旧道が通れないので、規制すると歩行者が峠を越せなくなる）、設計的には自専道と同等なのではないかと私は思っている。

ちなみに、制限速度は法定速度だけど、行き交うクルマの流れも自専道並みな気が……

そして肝心の旧道だが、今のところ道形自体はずっとある。
だんだんと高低差がついてきていて、遠くなっている。
旧道の路面は、鋪装は剥がされているが、それだけのようだ。まだ走ろうと思えば走れるだろう。

15：34

そして、自専道みたいな直線の上り坂を行くこと約700m。 前方に、これまた自専道みたいなルックスの仁頃トンネルが近づいてきた。
このままトンネルに入ると、旧道へアクセスすることは出来なくなる。
チャンスはその前に1回だけ。

チェンジ後の画像は、築堤の下にある旧道を望遠で覗いたもの。
見ての通り、ついに築堤の法尻に、旧道の道幅のほぼ全てが呑み込まれ、路肩にあった4本線ガードロープだけが辛うじて存続している状況になっている！

この状況でも、自転車ならなんとか通過は出来るだろうが、面倒くさかったと思うので、今回は迂回で正解だったと言うことにさせて貰おう。
ここも突破して完璧を期したい人は、やって報告をタノム。

15：35　《現在地》／海抜220m

出発から10分間で現国道を750m前進し、標高を40mほど上げた。
仁頃トンネルの坑口直前に、これまた自専道によくありがちな、電気室などの施設が配置された非常駐車帯のような場所があり、この奥から旧道へ簡単にアプローチ出来そうなことを、アースで事前に見抜いていたのである。

行ってみよう！

15：36

あ、これだな。

鋪装された敷地の一番奥に、特に封鎖されてはいない、砂利道のスロープが川側へ下ってくのを見つけた。

少し入ると、下り着く先にガードロープが見えだした。

間違いない、ここだ。

なんだありゃ。

この先は、確かに旧道の敷地であるが、微妙に道路を異にするような、不思議な状況になっているようだった。

2023/6/7 15：37　《現在地》／海抜210m　

首尾良く、自転車に跨がったまま、仁頃トンネルの旧道へ潜り込めたが、どうも様子がおかしい。

私が今いる場所は、現道と旧道を繋ぐスロープ部で、仮設道路らしく、未舗装である。
で、すぐ先に鋪装されている場所が見えるが、そこは明らかに、旧道の路面である。国道だった当時のものだろう。
それだけなら別におかしくないのだが、鋪装を見せた道は、わずか10mほどで、再び未舗装になっている。

しかもこれは、鋪装を剥がしたわけではないようで……。

状況判明。

メッチャ、盛られてます。

プリントシール機を彷彿とさせるほどの、豪快な盛りっぷり！
2車線幅の旧道の鋪装路面上に、まるで堤防のようにハッキリと法肩のラインが見える盛土がなされていて、元の路面より数メートル高い位置にある天端は、大型車も通れる1車線幅で突き固められて、砂利が敷かれている。つまり、新たな未舗装路面になっている。

これは、不思議な道路の嵩上げである。

そして、そんな盛土の上の砂利道を100mくらい進むと、またしても短い鋪装部分が見えてきた。

鋪装部は、盛土がない部分なので、盛土の分だけ下ってアプローチするようになっている。

15：39

これが、“2度目の旧道路面”だ。
忽然、という感じで、ある。
前後に似つかわしい路面がないのに、ここだけ見慣れた2車線道路なのは、とても変な感じだ。

地形的には何の変哲もない場所であり、敢えてここだけ路面を残した事情のようなものは全然見えないが、それはともかく、ここにある大量の盛り土の正体は、多分アレしかないだろう。
長さ4kmを越える超長大トンネルとなった新佐呂間トンネルの掘削残土だ。
廃止された旧道が、新道トンネルの残土で埋め立てられているという場面は、これまでも色々な所に目にしてきた憶えがあり、珍しいものではない。

ただ、そうだとしても、ここが他と違っていると思うのは、盛って終わりにしなかったことだな。
盛った上で、まだそこを車が通れる通路として残そうとしている。
なんでだろうか。

次の盛土は、さらに高く積まれていて、もはや元の谷底の地形を想像することが難しかったが、それでも通り抜けが出来るようになっていた。
チェンジ後の画像に白く塗った部分が本来の路面位置で、ピンクの線が盛土の上に用意された通路である。
イレギュラーなアップダウンが多いが、この旧道全体としては、進行方向へ緩やかな上り坂であり、写真はそれを振り返っている。

15：41

やっぱそうなるよな！！

この旧道は、途中で2回川（ルクシニコロ川）を渡るように、SMDには描かれていた。
その橋であろう部分が、盛土の下でどうなっているのか気になっていたが、どうやら橋は無事らしい。
そりゃそうだ。橋の上にまで盛土をしたら、耐荷重的にまずそうだもの。

15：42　《現在地》／海抜220m

というわけで、“3度目の路面”は、ルクシニコロ川に架かる1本目の橋の上でした。
私が旧道に最初に入ったところから、約500mの地点である。
なんかわざわざここにもゲートが設置されていて、それは開いていた。通って良いってことだな。

至って普通の橋だが、道路のカーブに合わせて結構なバンクが掛かっていて、道路としての規格の高さが感じられる。
旧道でこれなのだから、災害は恐ろしいと言うべきか、北海道の道路造りはいつもながら剛毅だと言うべきか…。
こんなことになっていなければ、まだまだ現役で活躍出来た橋だと思う。

高欄の四隅には銘板が残されており、それぞれ、「北正橋」「ほくせいはし」「ルクシニコロ川」「平成元年七月完成」とあった。
平成元(1989)年完成とのことで、現仁頃トンネル開通（平成15(2003)年12月12日）により現役を退くまでの生存期間は、たった14年ということになる。
ここに橋を設ける道自体は以前からあっただろうが、旧々橋は見当たらないので、同一箇所での架け替えだったのだろう。

渡り終えた北正橋を振り返り。

ぶっちゃけ、大変な廃道と比較すれば、ここへ辿り着くのは全然簡単だけど、廃止が新しすぎてオブローダーの興味がまだ向いてなさそうだなというのが、私の勝手な印象。
実際私がそうだった。
1651mもあるのに廃止されている「サロマトンネル」という“呼び水”がなければ、多分このタイミングでここを探索することはなかっただろう。家からもメッチャ遠いし…。

でも、この旧道の現場は、思っていた以上に、現役時代から大きな変貌を遂げていた。
なので、ここを訪れて良かったなと、この段階では既に考え直していた。

北正橋を渡り終え、鋪装が途切れ、また盛土の上を……

そう安易に予想していたのだが、簡単に裏切られる。

橋を渡ると鋪装が途切れ……

盛土が始まり…………

15：43

完全廃道化。

今度の盛土は、道路の中央部分に雑に積まれているだけで、その上を通れるような手が加えられていない。
そして、くさぼーぼー。

だったらそのまま路肩を行こうと思ったが、草だけじゃなく、灌木が密生した藪が始まっちまったのである。
鋪装が剥がされて十数年で、こんなにも緑に還っちゃうんだねキミって道は！
この激変ぶりには、ちょっと驚いたよ。

一瞬、戻って現道へ迂回することも頭を過ったのだけど……

そこまで廃道を避けたんじゃ、もはやそれはヨッキの形をした何か（←嫌すぎる）でしかないだろうと、自分を奮い立たせて突入した。

嫌だぁ〜〜……

嫌だ。

予め長さが分かっている短めの区間じゃなきゃ、流石に自転車ごと突入はしなかっただろうなこれ。

藪が濃いというのはもちろんあるが、見ての通りのぐっしょりである。

こんなの、どんな上等な装備を身につけていたとしても、100mでパンツの中までぐっしょりになれる自信がある！！！

15：46

灌木が繁る区間は、すぐに通り抜けることが出来たが、今度は、

北海道らしいオバケじみた“巨大ふき”の大海原が！！

見てくれ！　この豪快なチャリの呑み込まれっぷりを！

思わず、笑いがこみ上げてきたぜｗｗｗｗｗ

雨合羽を着たまま水の中を泳いだのかってくらい一瞬で濡れた。

ぐおーーーっ!!!

15：48

出た。

急に、開けた。

なんだここは？

道と言うよりも…、まるで夏のゲレンデみたいな場所……。

凄い勢いで、登っている。

道とは思えぬ登り方。

しかも、その行く手に見えるのは……　崩壊地？