公開中コメント一覧

1,847ページ中 1,161ページ目を表示(合計55,395件)    1 ... 1157 | 1158 | 1159 | 1160 | 1161 | 1162 | 1163 | 1164 | 1165 ... 1847    [前のページ] [次のページ]  
▼番号書き込み日時書き込みURL点数
コメント
23,2102016-07-21 22:22:57/road/sanukayama/main7.html [コメント一覧]10
すっかりファンです(^ ^)
他の廃サイトよりも文章構成において、見ている者を引き込む力がありますし、とても面白いです。
写真も細めにUPしてあり飽きません。
怪我や事故に気をつけて、これからも頑張って下さいm(_ _)m
23,2092016-07-21 21:47:14/rail/nigorigo/main17.html [コメント一覧]9
丸太の川流し場?
23,2082016-07-21 21:34:21/koneta/koneta_120_7.html [コメント一覧]1
貴重なレポートになると思うのですが、更新がないのは……残念です。
23,2072016-07-21 21:17:44/rail/nigorigo/main17.html [コメント一覧]8
山の仕事場ですね。現行の地形図だけ見てもそんな物があるなんて予想もつきません。すごい。
とはいえその地形図によると、“左の線路”の終点は畑さこ谷の手前の浅い谷のようだから、
上を行く右の線路がそこを渡るところには橋があるのかな??
23,2062016-07-21 20:33:53/rail/nigorigo/main17.html [コメント一覧]10
願わくば、右の線路がいつまでも続きますように
23,2052016-07-21 18:44:49/rail/nigorigo/main17.html [コメント一覧]10
いい!これ読んでて思った。わいは廃道よりも林鉄跡の方が実は好きだったのかも知れないって。(ぜ
23,2042016-07-21 16:39:11/tunnel/fukiage/main2.html [コメント一覧]10
怖いよここw明治隧道は封印してるよ行かないほうがいい頑張れ‼
23,2032016-07-21 16:32:46/tunnel/aso/main2.html [コメント一覧]10
面白いw(=゜ω゜)ノ これから頑張って♪(*^^)o∀*∀o(^^*)♪
23,2022016-07-21 16:28:50/tunnel/aso/main2.html [コメント一覧]9
面白いww(=゜ω゜)ノ これからも頑張って♪(*^^)o∀*∀o(^^*)♪
23,2012016-07-21 16:28:07/tunnel/aso/main2.html [コメント一覧]9
面白いww(=゜ω゜)ノ
23,2002016-07-21 16:27:12/tunnel/aso/main2.html [コメント一覧]9
面白いww(=゜ω゜)ノ
23,1992016-07-21 12:52:11/road/hatanosawa/main5.html [コメント一覧]10
この道への愛着や走っている時の感情・・・そういった「心」の描写に、読んでいるこちらまで感動しました。
このサイトの他のレポートを見てきて、理詰めで冷静な書き味という印象だったが(だからこそ、勉強になるし資料としての価値がある!)、今回は魂を感じることができた。
なんか・・うれしかったです。
23,1982016-07-21 04:06:45/rail/nigorigo/main16.html [コメント一覧]10
お宝物件だなぁ
23,1972016-07-20 21:06:22/bridge/hinosita/main2.html [コメント一覧]8
先日、近くに行く機会があったのでこの未成橋を見てきました。
最初はレポートの通りに東側から入ろうとしたんですけど、藪がすごいうえに蛇まで居たんでびびって西側から入りました。
両側の入り口に害獣除けのフェンスが張られていましたがこれは今年からなのか、いよいよ廃道に近付いているみたいです。
レポート本文では触れられていませんでしたが、ガードレールとその土台が微妙にカーブしているうえに、
その曲率も右岸と左岸で違っていることに現地で気が付きました。これはやっぱり水路橋や人道橋などではなく、
自動車がある程度のスピードを保ったまま走れる規模の道路の一部として、かなり精密に設計された橋だったような印象を受けました。
実際に現地に立って生で地形を体感した印象から推理してみると、この未成橋は県道19号の不自然な急カーブの解消と、
峰超しの県道を遠回りしながら登り下りせずに樋下から平成大橋に直通するバイパス建設の一挙両得を狙ったものなのかなと。
具体的には県道から未成橋西側へ分岐するあたりにある谷を掘り下げて切り通しにすることで急カーブを解消し、
不要になった県道の路盤を掘り下げて未成橋へに繋ぐ計画だったのではないかなと。
けれど国道370号美里バイパスの大きな橋の計画が固まったところで不要と判断されたのではないかと。
そして未成橋が半分以下しか作られていなかったのは、工事で発生する残土を未成橋上流の谷を埋め立てることで処理する計画で、
その谷止め工との取り合いの関係であのような変則的な施工になったのかなと想像しました。
こちらの妄想もとても楽しかったのですが、
樋下集落から貴志川を渡って国道370号旧道へ抜ける古そうなトラス橋から川を見下ろしたら、破壊されたコンクリート製で車道サイズの橋脚・橋脚基礎や、
人道かトロッコサイズの小さな橋脚基礎、使われていなそうな人道沈下橋、水面下に消えていく水没車道など、
なんだか凄いものがいっぱいあり過ぎて、未成橋の余韻がぜんぶ吹き飛んでしまいました。
通りがかった古老に一言だけ聞いたところでは、残骸となった車道橋は昭和28年7月に西日本広域を襲った豪雨災害で破壊されたそうで、
帰ってから調べてみたところ、このとき貴志川では殆ど全ての橋が流されたようですし、県内の他の流域でも大変な被害が出たようですね。
しかし災害発生の前年まで日本は連合国の占領下にあったという時代の影響なのか、写真など詳細な資料があまり残っていないようです。
現在架っている広瀬橋(銘板の表記は廣瀬橋)は災害翌年の昭和29年11月に竣工だそうで、早い時期に永久橋が再建されたということは、
県道19号は当時かなり重要な路線と見られていたのでしょうか、番号も若いですし。(そのわりには現在の19号はかなりの険道のままになっていますけれど)
23,1962016-07-20 17:34:20/bridge/jougi/main3.html [コメント一覧]10
橋に限らず、人間が造るものはほとんどが無機物であり、唯一命を持って産まれてくるものは「赤ん坊」だけです。
ですが、他の方も言っておられますが、人が造りだす多くの「無機物たち」に、生命としてでは無い「魂」を吹き込むのもまた、人間たちなのです。
それは、造る人の想いであり、使う人の想いであり、愛でる人の想いであり、、、
その対象物の存在を認識した人、一人ひとりからの其々の想いが集まり、ただの「無機物」に「魂」という「いのち」を吹き込むのだと思います。
昔読んだ本に面白い話が書いてありました。
「存在とは、対象となる物以外からの認識を持って初めて得られる権利である」そうです。
ヨッキさんのレポートをもって、どれだけの方がこの木橋の「存在」を「認識」したのでしょうか?
少なくとも、投票した666人、私で667人がこの木橋を知ったのです。
たとえ自分が直接見れなくとも、僅かでも魂を吹き込めた事、嬉しく思います。
「山行がで取り上げなければ、、、」という意見もあるでしょう。
でも、取り上げて頂けたからこそ、その「魂」の証人となれる人が増えるのです。
山行がのレポートは決して無意味でも、破壊行為を助長するものでは無いと思われます。
この木橋を世に知らしめて頂いたヨッキさんに私は深い感謝をいたします。
23,1952016-07-20 12:58:05/road/r341/main2.html [コメント一覧]9
とても好きな道。でも、景色がきれいで気持ちがいい・・くらいの感覚でしかなかった。
このサイトは、自分の力では一生かかってもわからないことをたくさん教えてくれる。それは知識だけでなく、どう生きるか?ということまでも。
23,1942016-07-20 11:23:11/road/kakumagawa/main8.html [コメント一覧]10
今から35年ほど前この有料林道を車で通り抜けたことを思い出しました。秋だったので唐松の落ち葉が道路に溜まっていたことを思い出しました。当時撮った写真を見ると青空の下に葉の落ちた唐松が移っていました。道路は少々狭いけど舗装されていたので車で走るには気になりませんでした、かえって景色に見とれていたような気がします。そんな走り方が出来るほど車の通行量が多くなかったという事ですね。
あの道がこんなになってしまうとは、人の手がかからなくなるとあっという間に荒れ果ててしまうのはこのサイトでうんざりするほど見ています。
尚仙境都市の記憶はありません、大河原峠を通った記憶はあるのに。
23,1932016-07-20 07:45:22/rail/nigorigo/main16.html [コメント一覧]10
ティンバートレッスルを初めて見たときは割箸細工かと衝撃を受けました。
森林鉄道万歳です。
23,1922016-07-20 06:52:10/rail/sessoko/main5.html [コメント一覧]10
まさに冒険譚
23,1912016-07-19 22:23:52/rail/zusou/main5.html [コメント一覧]10
最高のレポートでした!
あくまでも想像なのですが、戦後の混乱期に資材として持ち去られた可能性も考えられますね。
23,1902016-07-19 19:53:12/road/r156_utigato/main3.html [コメント一覧]10
隧道からみえた斜面崩落の写真はインパクトがあり,こちらまでドキドキしました!まさにアドベンチャーですね
23,1892016-07-19 19:19:46/tunnel/sasima/main3.html [コメント一覧]10
こういうレポはすごく楽しく読めてわくわくします。
23,1882016-07-19 15:38:50/rail/nigorigo/main16.html [コメント一覧]9
えらくスルッと一本橋を渡りましたね。それにしても良いポイントですね!
23,1872016-07-19 14:38:09/rail/nigorigo/main16.html [コメント一覧]8
>>なかなか離れていかない左右のせんろ。
>>そして、やっと別れたせんろは、微妙に高度差を付けて離れていく。
>>分岐の後、少しのあいだ複線として並走して仲良く終わりと予想していたが、そうではないのだろうか。
だったら直前に笹薮に寄せられていたポイント一式は何だ
スイッチバックの引上げ線の痕跡はなかったか?
それとも敷かれたまま残っていたポイントの交換前か後の物なのか
実物の鉄道でポイントのすぐ傍に新品が置いてあったり直前まで使っていたらしい物が置いてあるのは稀に見掛けるが
廃止寸前にポイントを交換するのは不自然だが
23,1862016-07-19 10:50:07/rail/nigorigo/main16.html [コメント一覧]10
探索の楽しさ、幸せさが伝わってきてとても気持ち良いレポでした。
23,1852016-07-19 08:24:08/road/r360_hietsu/main5.html [コメント一覧]10
旧国道360号は死道ですね。
もはや誰も踏破出来ない。

もしかしたら、伝説の清水国道より、
踏破難易度は高いんでは?
23,1842016-07-19 01:36:37/rail/nigorigo/main16.html [コメント一覧]10
テ、テテテティンバートレッスル!!
そんな神話の世界の橋が残っていたとはー!!
23,1832016-07-19 01:26:43/rail/nigorigo/main16.html [コメント一覧]8
>“単純木橋”を2段以上重ねることで必要な路盤の高さを確保したものを指す。

えー おかしくないですかそれ。
“トレッスル橋(Trestle bridge)” は日本語で言えば “構脚橋“ の事ですよね
(なお “ティンバー(timber)” は米国英語で “材木・木材”の事で、
“ティンバートレッスル” は “木製構脚橋” の事ですよね)
そして構脚橋とは、細い柱状の材を脚立のように組み上げて
“立体的に構築された橋脚(構脚)” を持つ橋の事ですよね

ティンバートレッスルで多段の橋桁のように見える部材は、
細い柱が圧縮力で撓んで広がったり窄まったりしないように拘束したり、
柱の継ぎ目を補強したりする為の物で、基本的に垂直方向の力は受けないはず。

レポ中の橋の正式な形式は存じませんが、
江戸時代の江戸城の “二重橋(ふたえばし)” と同じ構造なのかな。
23,1822016-07-19 01:26:37/rail/nigorigo/main16.html [コメント一覧]10
終点かと思ったけど、まだ先があるのかな?続きが楽しみです。
23,1812016-07-18 23:56:32/rail/nigorigo/main16.html [コメント一覧]10
こんな面白いもの、なんで公開先延ばしにしてたの?

1,847ページ中 1,161ページ目を表示(合計55,395件)    1 ... 1157 | 1158 | 1159 | 1160 | 1161 | 1162 | 1163 | 1164 | 1165 ... 1847    [前のページ] [次のページ]  

この画面の説明