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コメント
55,8302025-01-14 00:12:24/rail/kamiji/main2.html [コメント一覧]10
いやあ凄いですね‼︎宗谷本線に乗る度に車窓に目を凝らしていたので、感激しました。
これからも渾身のレポートを楽しみにしております。
どうぞご安全に。。。
55,8292025-01-13 23:04:16/road/opr437/main2.html [コメント一覧]10
ここまで奥地ではありませんが、高梁川沿いの西側の道が、採石場の崩落で両側から通行止めになったままになってますね。
重機ごと下敷きになって捜索も打ち切られていたような
総社のきたの美袋になるのかな?
55,8282025-01-13 21:07:17/mini/287/main3.html [コメント一覧]10
古座川の一雨のつくしという店で食事をしたとき、地元についての本が置いてあり、この木流し隧道について少しだけですが記述がありました。タイトルは覚えていませんが。
55,8272025-01-13 15:55:57/road/mumyo/main4.html [コメント一覧]10
無明谷の区間を未供用ながら県道として残したということは、県は管理する意思があるということでしょうかね。
植生保護のためとか、過去コメントにある植生を持ち帰るような立ち入り者の監視とか。
55,8262025-01-13 11:20:38/road/opr437/main2.html [コメント一覧]10
対岸の県道で永遠に続くかと思われるぐらいフラットで長い道を自転車で辿ったことがあります。

その対岸に、よっきさんが探索に来られるようなスポットがあるとは! です。

あと、あの辺、ほんと人家が無いですよね。
55,8252025-01-13 00:03:29/road/yamazaki/main4.html [コメント一覧]10
2025.1.13現在も白石側の明かりは見えますが、木製覆工はかなりひしゃげてます。
55,8242025-01-11 23:38:33/road/opr437/main.html [コメント一覧]10
神龍湖畔から2年後に、新成羽ダム付近に着目されていたなんて流石です。
55,8232025-01-11 22:46:06/road/r127/main9.html [コメント一覧]10
鋸山登山自動車道路が日本一(世界一)とありますが、
単純な日本一なら「宇部伊佐専用道路」がありますし

「登山道」とか「有料道路」とか「個人の私有地」とか、なにか「このジャンルで」という条件が必要かもしれません。

それにしても
かなり体力を消耗しそうなレポートですね。
もう若くない身としては、こういうことができる体力がじつにうらやましい。
55,8222025-01-11 18:40:54/road/opr437/main.html [コメント一覧]10
昨年末にダムを見に行った際に気になっていた道なので嬉しいです!続編も楽しみにしています。
55,8212025-01-11 17:19:16/road/hpr987/main4.html [コメント一覧]10
安住さんの日天からきました。
広尾の道道についての調査をすべて読みました。
札幌近郊に住んでいますが開拓の事とか興味があるのでとても面白いです。
北海道に調査来ることがあるなら同行したいと思ったぐらいです(笑)
これからもがんばってくださいね
55,8202025-01-11 11:15:46/road/opr437/main.html [コメント一覧]10
またまた面白そうな道の予感。
ダム際の道で通行止めというだけで「あっ・・」と察する方々も多いんじゃないかな?地元のダムでもこうなってます。
ゲートにもダメ押しの看板が設置されていますが、ヨッキさんは〈落石のため通行できません〉の文言の後に「お前が通れんのか?」や「通れるモンなら通ってみろ」って見える様だ(笑)。
55,8192025-01-11 10:54:07/road/opr437/main.html [コメント一覧]10
文中に出てくる大嵐佐久間線へのリンクが間違っているかと思われます。
55,8182025-01-11 10:49:52/road/odarumi/main3.html [コメント一覧]10
いつも楽しく拝見しています。
自分も一緒に冒険しているような臨場感があります!
55,8172025-01-11 09:51:07/road/opr437/main.html [コメント一覧]10
…させる気、まったく感じさせない意気込みを感じます!
55,8162025-01-11 08:40:51/road/opr437/main.html [コメント一覧]10
廃道の規模的にミニレポかそもそも行かれてすらいないかと思っていました!岡山県道のレポとても嬉しいです!
55,8152025-01-11 02:38:02/road/momonoki2/main9.html [コメント一覧]10
同じ三島が企画した工事でも、陸羽街道の工事の際には、新ルート区間をめぐっての陳情合戦や地元の献納金があったそうで、そういった動きと比べると塩原新道はやはり当時から無理筋だったように思えます。
https://adeac.jp/takanezawa-lib/text-list/d100020/ht000830

第一次レポの年表にはありませんが、明治14年に日本鉄道設立、明治16年には上野-熊谷が開業、東北方面への鉄道建設も早くから計画されており、宇都宮駅は明治18年7月16日に開業しています。
また、同じく高根沢町史によると、明治14年からの松方デフレによる不況で、明治16年〜20年にかけて県内では借金の形に土地を失う農民が続出し、栃木県の田畑の価格は70%下落したとか。栃木県議会が明治16年に塩原新道建設を否決し、また明治18年以降の維持予算を凍結したのもうなずける話ではありませんか。
https://adeac.jp/takanezawa-lib/text-list/d100020/ht001350
55,8142025-01-11 01:13:30/road/opr437/main.html [コメント一覧]10
>通常の青看ではない水色の(おそらく自治体が設置したオリジナル)案内標識

昔は青かったんです。。。
55,8132025-01-10 09:21:56/rail/kurikoma/main4.html [コメント一覧]10
高崎市の東部にある公園「群馬の森」の一帯は、かつては陸軍の火薬製造所があった所でした。その歴史は古く、明治15年(1,882年)11月、黒色火薬の製造を開始しています。当時陸軍には東京の板橋に火薬製造所がありましたが、増産が必要となり、建設地を探した結果、岩鼻が選ばれたのです。その理由としては、烏川と井野川に沿って舟運の便がよく、水車の動力も得やすいことが挙げられています。

創業時は「東京砲兵工廠岩鼻火薬製造所」と称していましたが、大正12年(1,923年)4月に「陸軍造兵廠火工廠岩鼻火薬製造所」となり、昭和15年(1,940年)4月には「東京第二陸軍造兵廠岩鼻製造所」と変わっています。昭和20年に終戦を迎え、その歴史に幕を閉じました。

この間、明治38年(1,905年)には日本で初めてダイナマイト製造を開始し、従来の黒色火薬と併せて、軍用火薬、民間用の産業火薬の生産、供給を行ってきました。

大正6年(1,917年)4月、火薬製造所と倉賀野駅との間に、原料や製品を輸送するための鉄道が開通しました。「岩鼻軽便鉄道」という私鉄でしたが、列車の運転と管理は国鉄(当時は鉄道院)に委託する方法を採り、会社の従業員は10人足らずという小さな会社でした。高崎市の東部にある公園「群馬の森」の一帯は、かつては陸軍の火薬製造所があった所でした。その歴史は古く、明治15年(1,882年)11月、黒色火薬の製造を開始しています。当時陸軍には東京の板橋に火薬製造所がありましたが、増産が必要となり、建設地を探した結果、岩鼻が選ばれたのです。その理由としては、烏川と井野川に沿って舟運の便がよく、水車の動力も得やすいことが挙げられています。

創業時は「東京砲兵工廠岩鼻火薬製造所」と称していましたが、大正12年(1,923年)4月に「陸軍造兵廠火工廠岩鼻火薬製造所」となり、昭和15年(1,940年)4月には「東京第二陸軍造兵廠岩鼻製造所」と変わっています。昭和20年に終戦を迎え、その歴史に幕を閉じました。

この間、明治38年(1,905年)には日本で初めてダイナマイト製造を開始し、従来の黒色火薬と併せて、軍用火薬、民間用の産業火薬の生産、供給を行ってきました。

大正6年(1,917年)4月、火薬製造所と倉賀野駅との間に、原料や製品を輸送するための鉄道が開通しました。「岩鼻軽便鉄道」という私鉄でしたが、列車の運転と管理は国鉄(当時は鉄道院)に委託する方法を採り、会社の従業員は10人足らずという小さな会社でした。 by高崎市ホームページ 小6
55,8122025-01-09 23:27:19/road/kaminoseki/main3.html [コメント一覧]10
オコシテケー、オコシテケー
55,8112025-01-09 20:35:57/road/kaminoseki/main3.html [コメント一覧]10
https://images.app.goo.gl/i4oAoi7doh3K5PU69
山口県ガードレール事情について、面白いものを見つけました。萩は茶、長門は水色らしいです。
55,8102025-01-09 15:52:08/road/kaminoseki/main3.html [コメント一覧]10
結論としては、原発に反対するパヨクがすべての混乱の元凶だってこと
55,8092025-01-09 15:37:50/road/kaminoseki/main3.html [コメント一覧]10
新年一発目のレポート、おもしろかったです!
55,8082025-01-09 11:24:00/rail/ooarasawa/main3.html [コメント一覧]10
10年スパンの大規模点検って、えらく短いような気がするのですが、堤体そのものに元々問題があったのでしょうか?
浚渫工事のための水抜でもないようなので、気になります。
55,8072025-01-09 10:37:45/road/kaminoseki/main3.html [コメント一覧]10
ミニではない重い机上調査www
流石です.
55,8062025-01-09 10:07:33/road/r229_kinausi/main5.html [コメント一覧]10
面白かった。。
55,8052025-01-09 10:06:13/road/kaminoseki/main3.html [コメント一覧]10
今年もご安全に!
55,8042025-01-09 07:00:39/road/kaminoseki/main3.html [コメント一覧]10
背景がこゆいなあ。
55,8032025-01-09 06:23:19/road/kaminoseki/main3.html [コメント一覧]10
もう日本では原発の建設は当分ないと思っていたので、それにも驚きました。
55,8022025-01-09 02:18:08/road/kaminoseki/main3.html [コメント一覧]10
山口県報の記載では、「上関町道上関白井田線の道路の区域」と「上関町道先水ヶ久保稲積線の道路の区域」がまとめて延長1283.3メートルではなくて、「上関町道上関白井田線の道路の区域」が1283.3メートル、「上関町道先水ヶ久保稲積線の道路の区域」が1191.7メートルですね。旧路線の長さ962.3メートルと差がなさすぎておかしいと思いました。
55,8012025-01-09 00:26:48/road/kaminoseki/main3.html [コメント一覧]10
上関の街路だけを見て山口県の街路全体を語るのはちょっと極端ではないでしょうか?

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